Mjassischtschew M-50

Mjassischtschew M-50
Mjassischtschew M-50 im Museum in Monino
Typ:	Strategischer Bomber
Entwurfsland:	Sowjetunion UdSSR
Hersteller:	OKB Mjassischtschew
Erstflug:	27. Oktober 1959
Stückzahl:	2

Die Mjassischtschew M-50 (NATO-Codename: „Bounder“, dt.: Schurke, Lump) war ein sowjetischer Prototyp für einen Überschallbomber aus den 1950er Jahren.

Geschichte

Als Gegenpol zur Konstruktion von amerikanischen Überschallbombern wie der Convair B-58 Hustler, beschloß der sowjetische Ministerrat am 30. Juli 1954 die Entwicklung eines Langstrecken-Überschallbombers der eine Höchstgeschwindigkeit von 1800 km/h, eine Einsatzhöhe von 16.000 m und eine Reichweite von 13.000 km bei fünf Tonnen Waffenlast erreichen sollte. Den Auftrag zur Entwicklung der M-50 erhielt das OKB-23 von Wladimir Mjassischtschew, wobei Jakow Nodelmann zum Chefkonstrukteur ernannt wurde. Der erste Entwurf wurde im Februar 1955 fertiggestellt und im Dezember 1955 stand die endgültige Konfiguration der Maschine fest. Bis dahin wurden 39 zum Teil exotisch anmutende Entwürfe im Windkanal des ZAGI untersucht, bis man sich entschloss eine klassische Deltaflügelkonstruktion zu bauen. Die Ganzmetallkonstruktion war für damalige Verhältnisse relativ fortgeschritten und anspruchsvoll. Am 28. März 1956 wurden jedoch die Anforderungen modifiziert. Nun sollte der Bomber 2000 km/h erreichen und ohne Nachbrenner Überschall fliegen, was unter anderem durch vier RD 16-17 Triebwerke mit je 205,8 kN Schub erreicht werden sollte, die im Flugmotorenwerk Kasan unter der Leitung von Prokopi Subez entwickelt wurden. Eine Attrappe der Maschine wurde am 1. Mai 1956 fertiggestellt und einer Kommission der Luftstreitkräfte unter Leitung von Marshall der Luftstreitkräfte Wladimir Sudez vorgestellt, welche das Modell vor allem aufgrund der trotz Starthilfsraketen extrem langen Startstrecke von 2800 m ablehnte. Nach Widerspruch durch den zuständigen Minister Pawel Dementjew beim Chef der Luftstreitkräfte Pawel Shigarjow wurden am 19. September 1956 die Anforderungen wieder reduziert und die Erlaubnis für den Bau zweier überarbeiteter Prototypen und eines statischen Erprobungsträger erteilt. Im August 1958 besuchte Nikita Chruschtchow und Verteidigungsminister Rodion Malinowski das Werk und informierten sich über den Entwicklungsstand. Der erste Prototyp wurde im Sommer 1959 fertiggestellt und per Schiff auf der Moskwa nach Schukowski transportiert. Der nun als M-50A bezeichnete erste Prototyp der Maschine startete am 27. Oktober 1959 mit Werkspiloten Nikolai Gorjanow und Testpiloten Anatoli Lipko an Bord zu seinem 35 minütigen Erstflug. Da die Entwicklung der RD 16-17 Triebwerke weit hinter ihrem Zeitplan zurücklag, war dieser mit zwei von Wladimir Dobrynin entwickelten WD-7 Triebwerken mit 107,8 kN Schub und zwei WD-7A ausgestattet und sollte für die Erprobung der Konstruktion und der Handhabung eingesetzt werden. Der zweite Prototyp der anfangs als M-50B bezeichnet wurde, später aber die Bezeichnung M-52 erhielt, sollte dann die stärkeren Subez-Triebwerke sowie die komplette Serienausrüstung einschließlich einer Luftbetankungsanlage erhalten. Am 12. Mai 1960 kollidierte die Maschine beim Rollen mit einem Bomber 3ME, dessen Bordfunker dabei getötet wurde. Im Laufe der Erprobung wurden die inneren Triebwerke noch durch stärkere WD-7MA mit 156,8 kN Schub ausgerüstet bevor nach 18 Starts das Programm im Oktober 1960 ein abruptes Ende nahm. Das OKB-23 wurde aufgelöst und dem OKB-52 unter Wladimir Tschelomej eingegliedert, während Wladimir Mjassischtschew zum Direktor des ZAGI ernannt wurde. Der flugfertige Prototyp der M-52 blieb auf einer Abstellfläche in Schukowski. Im Mai 1961 wurde beschlossen die M-50A auf der Luftparade in Tuschino zu präsentieren und so wurde sie von einem Team unter Nodelmann wieder flugfähig gemacht. Im Laufe der Erprobung erhielt die Maschine unterschiedliche taktische Kennzeichen, was der Welt wohl eine einsatzfähige Flotte vortäuschen sollte. Bei ihrem letzten Flug bei der Parade am 9. Juli 1961 trug sie taktische Nummer 12. Am 30. Oktober 1968 wurde das Flugzeug zum Museum der Luftstreitkräfte nach Monino gebracht, wo sie auch heute noch zu besichtigen ist. Die M-52 wurde verschrottet.^[1]

Man geht davon aus, dass dieses Flugzeug eine Geschwindigkeit von Mach 1,8 erreichen konnte. Neben eventuellen technischen Problemen hatten sich Interkontinentalraketen als effektivere Waffen für den geplanten Einsatzzweck erwiesen.

Ausgehend von der M-50 wurden im Konstruktionsbüro Mjassischtschew weitere Flugzeuge projektiert, die jedoch nie das Reißbrett verließen. So die M-54 die eine andere Anordnung der Triebwerke erhalten sollte, der strategische Mach-3-Bomber M-56 mit sechs Triebwerken (eine Attrappe gebaut) und dessen zivile Version M-55.^[2]

Konstruktion

Die M-50 wurde von vier Solowjew-Triebwerke mit je 13.000 kp Schub angetrieben, von denen zwei unter den Flügeln und zwei an den Flügelspitzen der Deltaflügel angebracht waren. Die Deltaflügel mit 57° Pfeilung am Rumpf und 54° in der Nähe der Flügelspitze waren in Schulterposition angebracht, wohingegen das Seitenleitwerk konventionell ausgelegt war. Das Fahrwerk bestand aus zwei hintereinander liegenden vierrädrigen Hauptfahrwerken und zwei jeweils doppelt bereiften Stützfahrwerken an den Flügelenden. Die zwei Piloten saßen hintereinander und wurden von einer Reihe von Steuerungsanlagen unterstützt. So kam erstmalig in einem sowjetische Flugzeug ein Autopilot ABSU-50 und ein automatisches System zur Steuerung des Schwerpunktes durch Umpumpen von Kraftstoff beim Übergang zum Überschallflug zum Einsatz. Als Funkanlagen standen eine Station Planeta, die Kommandostation RSIU-3M und als Notfunkgerät ein Kerd-S zur Verfügung. Daneben bestand die Avionik aus den Funkhöhenmessern RW-5 und RW-25, dem Navigantionskomplex KSB-1, dem Freund-Feind-Kennungsgerät SRSO-2, dem Heckwarngerät Sirena-2 und ein System zur Überwachung der Triebwerke. Für die Bewaffnung war im Rumpf mit 2,95 m Durchmesser ein 12 m langen Waffenschacht eingebaut, der später durch eine fernsteuerbare NR-23 Kanone im Heck ergänzt werden sollte. Der Waffenschacht sollte neben den gängigen Bomben und Raketen auch die Abstandswaffen M-45B aus dem OKB-23 mit einer Reichweite von 2500 km,^[1] sowie M-59 und M-61 mit 1000 km Reichweite Platz bieten.^[3]

Technische Daten M-50A

• Länge: 57,58 m
• Flügelspannweite: 35,10 m
• Höhe: 8,25 m
• Flügelfläche: 290,6 m²
• Leergewicht: 85 t
• Startmasse: 115 t^[1] (max. geplant 200 t für M-52)^[4]
• Nutzlast: 30 t
• Höchstgeschwindigkeit: 1.050 km/h (geplant 1950 km/h)
• max. Reichweite: 3150 km (geplant 6000 km)
• Dienstgipfelhöhe: 11.000 m (geplant 20.000 m)
• Besatzung: 2 Mann

Weblinks

• M-50 auf der "Deutschen Suchoj Homepage"
• M-50 auf der Aviastar Homepage
• Myasishchev M-50, M-52
• M-50 supersonic strategic bomber

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} FliegerRevue Oktober 2011, S.52-53, Der kurze Traum vom Superbomber
2. ↑ Airwar.ru: М-50 (russisch)
3. ↑ Oleg Bukharin,Pavel L. Podvig,Frank von Hippel: Russian Strategic Nuclear Forces. 2004, ISBN 978-0262661812 (Seite 357 in der Google Buchsuche).
4. ↑ fas: Specs M-50

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Mjassischtschew

Zivile Baureihen:  M-17 – M-60 – M-101 – M-500 – WM-T

Militärische Baureihen:  DB-108 – DWB-102 – M-4 – M-18 – M-20 – M-50 – M-200  WB-109