- Paris-Hamburger Bahn
-
Streckennetz der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft dunkelrot Stammstrecke Köln–Minden 1845–1847 rosa Hollandstrecke Oberhausen-Arnheim 1856 blau Hamburg-Venloer Bahn 1870–74 Weitere Strecken siehe Hauptartikel Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft Die Hamburg-Venloer Bahn ist eine überregionale historische Bahnverbindung in Nordwestdeutschland, die Teil des transkontinentalen Eisenbahnprojektes „Paris-Hamburger Bahn“ war.
Der nordöstliche Teil der Hamburg-Venloer Bahn, die heutige Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg, ist eine unvermindert stark frequentierte Fernverkehrsverbindung, während der westliche Teil, die Bahnstrecke Haltern–Venlo, immer defizitär blieb und nur bis zum Ersten Weltkrieg in beschränktem Maße dem Fernverkehr diente, im 20. Jahrhundert zu einer Regionalstrecke herabsank und schließlich weitestgehend stillgelegt wurde.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die Streckenführung kam zustande durch eine französische Initiative zum Bau einer direkten Bahnverbindung von Paris nach Hamburg mit der Absicht, diese bis nach Skandinavien weiterbauen zu wollen.
Gleichzeitig war es Bedingung des preußischen Staates, diese Strecke aus strategischen Gründen nördlich am Ruhrgebiet vorbei zu führen. Konkretisieren ließen sich die Pläne erst, als nach der Annexion des Königreichs Hannover durch Preußen 1866 der deutsche Teil der „Paris–Hamburger Bahn“ in ganzer Länge auf preußischem Gebiet geführt werden konnte.
Den Auftrag zum Bau und Betrieb der Hamburg-Venloer Bahn erhielt die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft. Sie begann den Bau des östlichen Streckenteils im Bahnhof Wanne an ihrer Stammstrecke (Köln–)Deutz–Minden, der dann in Haltern am See auf die projektierte Trasse stieß, und baute von dort aus zunächst nordwärts weiter. Mit dem Streckenbau westlich von Haltern ließ man sich Zeit, weil der Bau der Eisenbahnbrücke in Wesel erhebliche Zeit in Anspruch nahm.
Datum eröffneter Streckenabschnitt Besonderheiten 1. Januar 1870 Wanne–Münster 1. September 1871 Münster–Osnabrück 1. Dezember 1872 Hamburg–Harburg Elbbrücken 15. Mai 1873 Osnabrück–Hemelingen Anschluss an Bremer Staatsbahnhof 16. August 1873 Hemelingen–Bremen Hamburger Bahnhof 1. März 1874 Haltern–Wesel 1. Juni 1874 Hemelingen/Bremen–Harburg 31. Dezember 1874 Wesel–Venlo Weseler Eisenbahnbrücke Durchgehende Zugverbindungen wurden geschaffen, sobald ein neuer Streckenabschnitt eingeweiht wurde, insbesondere von Köln und aus dem Ruhrgebiet nach Norden, aber auch von Bremen bzw. Hamburg nach Wesel. Nach Fertigstellung der Gesamtstrecke schließlich fuhren auch internationale Schnellzüge zwischen Hamburg und den Niederlanden.
Während die Nachfrage auf dem westlichen Streckenteil auf Grund der ungünstigen Randlage stets gering blieb, plante die Deutsche Reichsbahn bereits in den 1920er Jahren, den Abschnitt Münster–Osnabrück viergleisig auszubauen, dieser Ausbau blieb wegen der Weltwirtschaftskrise jedoch in den Anfängen stecken.
Nachdem die Nederlandse Spoorwegen 1936 den Verkehr von und nach Venlo einstellen ließen, verkümmerte der westliche Streckenteil zur Nebenbahn, und wurde nach dem Zweiten Weltkrieg größtenteils stillgelegt.
Der östliche Streckenteil hingegen blieb Hauptstrecke und wurde 1966 elektrifiziert und von 1978 bis 1990 stückweise zur Schnellfahrstrecke mit Linienzugbeeinflussung für Geschwindigkeiten bis 200 km/h ausgebaut.
Brücken
Die Bahnstrecke hatte drei Ströme zu überqueren, den Rhein, die Weser und die Elbe.
Als erstes baute man bis 1872 die Hamburger Elbbrücken. Sie waren die erste feste Verbindung zwischen Hamburg und Harburg überhaupt. Bei ihrer Eröffnung hatten sie noch keine Verbindung zu anderen fertiggestellten Teilen der Hamburg-Venloer Bahn, warfen aber als Verbindung der Bahnstrecken Altona–Kiel, Lübeck–Hamburg und Berlin–Hamburg zur Strecke Hannover–Harburg sofort Ertrag ab.
Die Rheinbrücke in Wesel wurde ab 1872 zeitlich im Anschluss an die Elbbrücken gebaut und dadurch als letzte fertig. Die Baustelle war außer auf dem Wasserweg über die der ebenfalls der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft gehörenden Hollandstrecke zu erreichen. Bei ihrer Fertigstellung war diese Brücke die längste Eisenbahnbrücke Deutschlands.
Die Weserbrücke in Hemelingen war kein so großes Projekt und schon die zweite Bremer Eisenbahnbrücke über die Weser, nach der 1866 gebauten Brücke der Oldenburger Bahn.
Turmbahnhöfe
An mehreren Kreuzungspunkten mit anderen Bahnstrecken entstanden Bahnhofsanlagen mit zwei einander rechtwinklig kreuzenden Gleisebenen:
- Osnabrück
- Dülmen
- Hervest-Dorsten
- Menzelen-West
(organisatorisch ein Turmbahnhof, obwohl die Bahnsteige der kreuzenden Strecken nicht genau übereinander lagen)
Bahnhof Hervest-Dorsten: Überführung der Bahnstrecken Duisburg–Quakenbrück und Gelsenkirchen-Bismarck–Winterswijk, darunter Hamburg-Venloer Bahn
Osnabrück-Hauptbahnhof: Hamburg-Venloer Bahn als Überführung, Hannoversche Westbahn darunterLiteratur
- Hartmut Roder: „Verkehr in Bremen“, Steintorverlag 1990, ISBN 3-926028-15-7
Wikimedia Foundation.
