Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel

Hamburg-Altona–Kiel
Kursbuchstrecke (DB):	103
Streckennummer (DB):	1220 1225 S-Bahn Pinneberg–Diebsteich
Streckenlänge:	105,6 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	S-Bahn Altona–Pinneberg: 1,2 kV =
Stromsystem:	Altona–Kiel: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Legende Kiel, alter Bahnhof (1844-1899) 105,6 Kiel Hauptbahnhof ab 1. Juni 1899 nach Flensburg und nach Rendsburg nach Lübeck 101,5 Meimersdorf Rbf 100,0 Meimersdorf 95,3 Flintbek 86,6 Bordesholm 80,7 Einfeld von Flensburg von Heide von Ascheberg 74,7 Neumünster 73,2 nach Bad Oldesloe und AKN-Strecke nach Henstedt-Ulzburg Blockstelle Padenstedt 66,6 Arpsdorf 60,5 Brokstedt von Itzehoe 54,2 Wrist 42,4 Dauenhof 36,2 Horst (Holst) 31,3 von Barmstedt 31,0 von Glückstadt 30,7 Elmshorn 23,2 Tornesch 19,1 von Uetersen 19,3 Prisdorf 15,9 Pinneberg 14,3 Thesdorf 12,0 Halstenbek 11,0 Üst Bickbargen 9,6 Krupunder Landesgrenze SH–HH 7,4 Elbgaustraße/Hamburg-Eidelstedt Gbf AKN-Strecke von Henstedt-Ulzburg zur Güterumgehungsbahn 6,2 Eidelstedt 4,1 Stellingen /Hamburg-Langenfelde Bbf 2,6 Langenfelde 1,4 Diebsteich 0,9 Überführung Verbindungsbahn von Blankenese Altonaer Hafenbahn 0,7 Hamburg-Altona 0,0 Altona (Alter Bf) City-S-Bahn

Die Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel ist die älteste Bahnstrecke in Schleswig-Holstein. Heute verbindet sie Hamburg, Neumünster und Kiel miteinander. Altona und Kiel waren damals die größten Städte im Herzogtum Holstein.

Verlauf

Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel in Kiel-Meimersdorf

Der Nullpunkt der Kilometrierung liegt am ursprünglichen Endbahnhof, dessen Empfangsgebäude heute Rathaus des Bezirks Altona ist. Die heutige Trasse beginnt am Kopfbahnhof Hamburg-Altona. Dazu parallel verläuft die Trasse der S-Bahn Hamburg mit den Linien S 3 und S 21.

Pinneberg ist der erste Halt der Fernbahnstrecke. Dort besteht eine Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn. In Elmshorn zweigen die Marschbahn zur Nordseeküste und die Bahnstrecke nach Henstedt-Ulzburg ab.

Weiter nördlich, in Neumünster, bestehen Umsteigemöglichkeiten nach Flensburg, Richtung Heide–Büsum und nach Bad Oldesloe. Güter- und Schnellzüge im Skandinavienverkehr fahren nicht über Kiel, sondern befahren die durchgängig elektrifizierte Strecke ab Neumünster zur dänischen Grenze bei Flensburg. Kein Fernverkehrshalt ist der Bahnhof Bordesholm. Von Kiel aus kann man die Regionalstrecken nach Lübeck, nach Flensburg oder nach Husum nutzen.

Geschichte

Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel mit Anschlussstrecken Elmshorn-Glückstadt (Marschbahn) und Neumünster–Rendsburg 1849

Die Strecke wurde ab 1842 von der Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) gebaut, 1844 eröffnet und von ihr bis zur Betriebsübernahme durch den preußischen Staat 1884 betrieben. Die Geschichte der AKE ist auch die Geschichte ihrer ersten Eisenbahnstrecke. Die heutige Strecke befindet sich nach aufeinander folgenden Übernahmen durch die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft und die Deutsche Bundesbahn im Besitz der DB Netz AG (Stand: 2007).

Durch die Aufgabe des Dampflokbetriebes war es 1985 erstmals möglich, Züge von Kiel über die Verbindungsbahn zum Hamburger Hauptbahnhof zu führen. Für einen Lokwechsel auch der Kieler Züge war das dortige Betriebswerk zu klein. Die älteren Bewohner Holsteins waren es ohnehin noch gewohnt, in „ihre“ Kreisstadt Altona/Elbe zu fahren – statt in die „Großstadt“ Hamburg.

Am 24. September 1995 wurde die Elektrifizierung der 109 Kilometer langen Strecke in Betrieb genommen. Die Reisezeiten zwischen Hamburg und Kiel verkürzten sich um bis zu 38 Minuten. Erstmals wurde Kiel, mit zwei Zugpaaren täglich, von ICEs bedient.^[1]

Heutiger Betrieb

Kiel Hauptbahnhof

Auf der ganzen Streckenlänge bzw. von Hamburg bis Neumünster verkehren neben dem Güterverkehr und dem ICE/IC-Fernverkehr Regionalzüge von mehreren Eisenbahngesellschaften, unter anderem der Deutsche Bahn AG und der Regionalbahn Schleswig-Holstein. Hinzu kommen Züge der Danske Statsbaner von Flensburg über Neumünster bis Hamburg Hauptbahnhof (Stand 2009).

Die auf der Strecke eingesetzten Züge entsprechen den üblichen Standards der Bahngesellschaften. Ab dem 14. Dezember 2008 wurden der Anteil von Regional-Express-Zügen mit Doppelstockwagen erhöht. Heute fahren nahezu alle Züge mit Doppelstockwagen (so genannten „Dosto“s); in Tagesrandlagen werden Triebwagen der Baureihe 648 eingesetzt. Wenn ein Doppelstockzug gewartet wird, werden vereinzelt auch n-Wagen eingesetzt. ICE- und IC-Züge halten zwischen Hamburg und Dänemark oder Kiel auch in Neumünster.

Seit dem 4. April 2009 übernahm DB Regio den Regionalverkehr Kiel–Neumünster erneut von der Nord-Ostsee-Bahn, im Tausch gegen den Personenverkehr im Abschnitt Kiel–Eckernförde. Damit soll der Fahrzeugumlauf rationalisiert werden.

Weblinks

 Commons: Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Entwicklung des Schienennetzes in Schleswig-Holstein
• Streckenkarte Kiel-Süd (PDF-Datei; 21 kB)

Einzelnachweise

1. ↑ Meldung Jetzt elektrisch bis Kiel. In: ZUG, Nr. 11, 1995, ohne ISSN, S. 8.