- Reinheim-Reichelsheimer Eisenbahn
-
Gersprenztalbahn Reinheim–Reichelsheim Kursbuchstrecke (DB): 317 g (1948) Streckenlänge: 17,94 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Legende
0,0 Reinheim (Odenwald) 
von Odenwaldbahn nach Darmstadt 
Reinheimer Tunnel 38 m 
0,9 Reinheim RRE schon früh aufgegeben 
B38 
3,3 Groß-Bieberau 
6,7 Wersau 
8,3 Brensbach 10,6 Nieder-Kainsbach 11,2 Fränkisch-Crumbach 12,6 Unter-Gersprenz 13,7 Ober-Gersprenz 14,9 Kirch- und Pfaffenbeerfurth 16,2 Bockenrod 
17,9 Reichelsheim (Odenwald) Die Gersprenztalbahn ist eine private Nebenbahn im Odenwald, die ursprünglich von Reinheim nach Reichelsheim führte, aber seit 1964 zwischen Groß-Bieberau und Reichelsheim abgebaut ist. Auf dem Reststück findet Güterverkehr statt. Die Reinheim-Reichelsheimer Eisenbahn, wie sie offiziell hieß, wird im Volksmund das Lieschen genannt.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Eröffnung
Bereits in den 1860ern gab es Pläne zur Erschließung des Odenwaldes mit der Eisenbahn. Eine Konzession für die Strecke von Reinheim nach Reichelsheim erhielt jedoch erst im März 1887 das Konsortium um Herrmann Bachstein, das sofort mit den Bauarbeiten an der Reinheim-Reichelsheimer Eisenbahn (RRE) begann. Wegen der einfachen Streckenführung konnte die knapp 18 km lange Strecke schon am 10. Oktober 1887 eröffnet werden.
Die Strecke verfügt als bauliche Besonderheit über einen 38 Meter langen Tunnel im Stadtgebiet von Reinheim. In diesem Tunnel kreuzt die Bahnstrecke die B38.
Verlängerungspläne
Eine geplante Weiterführung der Strecke bis Fürth im Odenwald und somit ein Anschluss an die Weschnitztalbahn kam nie zustande.
Übernahme durch die SEG
1895 ging die RRE mit vielen anderen von Herrmann Bachstein initiierten Bahnen in die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) über, die die Strecke bis 31. August 1954 betrieb. 1946 war die Bahn bereits verstaatlicht worden. Das Land Hessen beantragte die Verlängerung der Ende 1952 ablaufenden Konzession. 1953 übernahm das Land Hessen die Bahn und Fahrzeuge und übertrug sie 1955 der neu gegründeten Hessischen Landesbahn GmbH.
Stilllegung
Stillgelegte Brücke am südlichen Ortsausgang von Groß-BieberauWegen des rückläufigen Personenverkehraufkommens in den 1950ern wurde zum 26. Mai 1963 der Personenverkehr eingestellt. Ein Jahr später wurde auch der Güterverkehr auf der Teilstrecke Groß-Bieberau–Reichelsheim eingestellt und die Gleisanlagen wurden abgebrochen. Die neben der Strecke verlaufende Landstraße wurde später zur B38 ausgebaut und verbreitert, so dass die ehemalige Eisenbahntrasse Teil der Straßentrasse wurde.
Auf dem verbliebenen Teilstück betrieb die 1965 gegründete Groß Bieberau-Reinheimer Eisenbahn GmbH (GBRE) Güterverkehr, insbesondere für die Odenwälder Hartstein-Industrie. Als DB Cargo im Dezember 2001 den Güterverkehr zwischen Darmstadt und Reinheim aus wirtschaftlichen Erwägungen einstellte und den Gleisanschluss in Reinheim kündigte, endete auch der Güterverkehr der GBRE. Im Sommer 2003 beförderte die Westfälische Almetalbahn GmbH Ganzzüge mit Schotter von Groß Bieberau zu verschiedenen Gleisbaustellen; seit November 2005 ruht der Güterverkehr auf der Gersprenztalbahn.
Derzeitige Situation
Zum 1. Januar 2006 verkaufte die Odenwälder Hartstein-Industrie die Bahnstrecke an einen Privatmann, der gemeinsam mit der Gemeinde Groß-Bieberau dort agieren wird. Mitte Mai wurde die Weiche von der Odenwaldbahn in Reinheim überholt, im Oktober 2007 einzelne Gleise und Weichen im Bahnhof Groß-Bieberau.
Einige Bürger der betroffenen Gemeinden betrachten die Reaktivierung der Gersprenztalbahn als notwendig für eine Optimierung des ÖPNV im Odenwald. Insbesondere wollen die Befürworter schnellere Anbindungen an Darmstadt oder Frankfurt am Main erreichen.
Im September 2005 gründeten elf Odenwälder Geschäftsleute unter Vorsitz von Wolfram Alster den Gersprenztalbahn e.V. Zusammen mit seinem Geschäftspartner und Stellvertreter Andreas Rist plante er die Reaktivierung der Strecke zwischen Reinheim und Reichelsheim sowie einen Neubau zwischen Reichelsheim und Fürth im Odenwald (geplant für 2010).
Möglich gewesen wäre nach Aussagen des früheren Überwaldbahn e.V., der die Reaktivierung projektiert hatte, ein erneuter Betrieb ab 2012. Zur Wiederinbetriebnahme sollten die Triebwagen der Überwaldbahn verwendet werden. Darüber hinaus verhandelte der Überwaldbahn e. V. mit der Deutschen Bahn über die Anschaffung von Triebwagen der Baureihen 614 und 634 für den Einsatz auf der Gersprenztalbahn.
Der Verein Überwaldbahn hat sich (nach eigener Angabe „aus Protest gegen die Kreispolitik im Zusammenhang mit der Überwaldbahn“, siehe Website der Überwaldbahn) zum 31. Januar 2008 aufgelöst. Das Projekt „Neubau der Gersprenztalbahn“ wurde vom neu gegründeten „Förderkreis ÖPNV Südhessen“ als erstes und wichtigstes Projekt auf die Agenda genommen und wird nun vom Förderkreis verfolgt.
Literatur
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 1: Rheinland-Pfalz/Saarland. EK-Verlag, Freiburg 1989, S. 218–229. ISBN 3-88255-651-X
- Andreas Christopher und Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 8: Hessen. EK-Verlag, Freiburg 2004, S. 18–27. ISBN 3-88255-667-6
Weblinks
Wikimedia Foundation.
