Sonderwagen (Güterwagen der Gattung U)

In die Gattung U werden nach dem Bauart-Bezeichnungssystem für Güterwagen der UIC all jene Güterwagen der Sonderbauarten eingruppiert, die nicht zu den Gattungen F, H, L, S oder Z gehören.

Dies sind (absteigend nach Stückzahlen bei der DB geordnet):

• Behälterwagen für die Beförderung staubförmiger Güter,
• Übergangswagen zwischen verschiedenen Kupplungssystemen,
• Tiefladewagen einschließlich Tragschnabelwagen,
• Trichterwagen mit Ladeklappen sowie
• die Versuchswagen der Systeme RoadRailer und Kombirail für den kombinierten Verkehr.

Zwischen 1964 und 1979 waren auch die Behälterwagen für die Beförderung flüssiger und gasförmiger Güter (Kesselwagen) der Gattung U zugeordnet, bevor sie ab 1980 die Gattung Z bildeten.

Behälterwagen für die Beförderung staubförmiger Güter (Staubgutwagen)

zweiachsiger Staubgutwagen für Baustoffe (Zement, Kalk)

Der Staubgutwagen ist ein spezieller Behälterwagen, der zum Befördern von staubförmigen Gütern eingerichtet ist. Diese Wagen werden pneumatisch entladen, wozu meistens Druckluft verwendet wird. Bei Gütern, die mit dem Sauerstoff, der sich in der Förderluft befindet, reagieren können, wird meist Stickstoff genutzt. Diese Wagen werden für Güter verwendet, die so feinkörnig sind, dass sie nicht oder nur schlecht rieselfähig sind und somit eine Schwerkraftentladung nicht möglich ist, beispielsweise Zement. Als Bahngüterwagen tragen sie den Gattungsbuchstaben U mit dem Zusatz c. Sie haben normalerweise keinen Förderlufterzeuger und sind somit auf einen externen Luftzubringer angewiesen.

Tiefladewagen

Diese Güterwagen sind für den Großraum- und Schwertransport von Gütern, die auf normalen Güterwagen den lichten Raum nicht einhalten würden, konstruiert worden. Diese Gruppe weist eine große Vielfalt an Bauarten auf, welche vom zweiachsigen Tiefladewagen bis hin zum 36-achsigen Tragschnabelwagen reicht.

Die heutige Gattung aller Tiefladewagen lautet Ui und kann gegebenenfalls durch die Kennbuchstaben a, aa, k, kk oder s ergänzt werden. Die Lastgrenze wird bei Tiefladewagen nicht als Kennbuchstabe kodiert. Die frühere deutsche Wagengattung war St beziehungsweise SSt.

Bei der DB waren 1998 insgesamt 180 Tiefladewagen 43 verschiedener Bauarten eingestellt. Sie dienen u.a. zum Transport von Mähdreschern, Generatoren oder Schmalspurfahrzeugen.

Tragschnabelwagen

Tragschnabelwagen der ÖBB mit Transformator im Bahnhof Koblenz-Ehrenbreitstein

Ankunft eines Tragschnabelwagens mit einem Großtransformator am Zielbahnhof, die Last wird nun auf der Straße mit einem Schwerlastfahrzeug weiter geschleppt

Fahrwerk eines Tragschnabelwagens der Bauart Uaai 687.9 der Deutschen Bahn AG

Weitertransport des Großtransformators auf der Straße zum Umspannwerk

Die größten Tiefladewagen sind als Tragschnabelwagen ausgeführt, welche aus zwei komplett getrennten Teilen bestehen. Jedes Teil wird von mehrachsigen Drehgestellen oder Drehgestellgruppen getragen. Darauf stützen sich jeweils schnabelartige Tragarme, die ihrerseits eine tief abgesenkte Ladeplattform tragen oder direkt mit dem meist sehr großen Ladegut verbunden sind. Das Ladegut ist in diesem Fall selbst temporärer tragender Bestandteil des Fahrzeugs. Die Fahrzeuge verfügen über hydraulische Ausrüstungen, mit denen die Last gehoben oder horizontal verschoben werden kann, um an Hindernissen vorbeizumanövrieren. Es gibt circa je 30 Exemplare Tragschnabelwagen in Europa, Nordamerika und Asien.

Typische Transportgüter sind große Kraftwerkskessel, Turbinenteile oder Maschinentransformatoren für Kraftwerke. Wegen des großen Gewichts und der Übergröße der Ladungen können diese Transporte in der Regel nicht mit normalen Güterzügen durchgeführt werden. Sie verkehren als Sonderzüge und bedürfen sorgfältiger Vorbereitung. Sobald der Wagen und seine Ladung wegen Abmessung und Gewicht Beförderungsbeschränkungen hat, wird von einer „außergewöhnlichen Sendung“ gesprochen, die nach RIV mit einem „Muster U“ bezettelt wird. Ohne Beladung werden die beiden Tragarme direkt miteinander verbunden; das Fahrzeug kann dann mit normaler Geschwindigkeit in Güterzügen mitfahren.

Liste ausgewählter Tiefladewagen

Bauartbezeicnung	Maximale Tragfähigkeit	Radsätze	Stückzahl (DB zum 31. Dezember 1997)
Uis 632	25 t	2	25
Uiks 635	19 t	2	27
Uais 732	50 t	4	16
Uaai 812	159 t	10	1
Uaai 820	157 t	12	1
Uaai 821	190 t (180 t mit Durchladelängsträger)	12	1
Uaai 823	230 t	16	1
Uaai 831	275 t (250 t mit Durchladelängsträger)	20	2
Uaai 836	317 t	20	1
Uaai 837	398 t	24	1
Uaai 838	341 t (313 t mit Durchladelängsträger)	24	1
Uaai 839	454 t	32	1

Die Schienentiefladewagen mit Sondereinrichtungen der Bauart Uaai werden ausschließlich von der Schwerlastabteilung Heavy Cargo + Service der Nuclear Cargo + Service GmbH europaweit vermarktet.^[1][2]

Trichterwagen mit Ladeklappen

Eine Reihe trichterförmiger Selbstentladewagen werden als Sonderwagen eingereiht. Deren äußere Bauform entspricht den offenen Trichterwagen, sie haben jedoch ein geschlossenes Dach mit Ladeluken und erfüllen deshalb nicht die Kriterien für einen Wagen mit öffnungsfähigem Dach.

Die DB hat einige von der DR übernommene Kaliwagen mit vier Ladeklappen unter der Gattung Uaoos-y eingereiht. Ein Teil dieser Wagen wurde inzwischen bereits mit Schwenkdächern ausgerüstet.

Bei der SNCF steht eine große Zahl von Getreidewagen im Einsatz, die als Sonderwagen eingruppiert sind.

Seitenkippwagen Gattung Ua der ČD mit 31m³ Laderaum

Seitenkippbare Wagen

Selten sind auch seitenkippbare Wagen als Sonderwagen eingeordnet, falls sie die Kriterien für einen Offenen Güterwagen der Sonderbauart nicht erfüllen.

Einzelnachweise

1. ↑ Heavy Cargo + Service, Tiefladewagen für Großraum- und Schwerlasttransporte. Abgerufen am 19.02. 
2. ↑ Bauart Uaai: Schienentiefladewagen mit Sondereinrichtungen, Übersicht mit technischer Spezifikation und Wagenkizzen. Abgerufen am 19.02. 

Weblinks

 Commons: Schüttgutwagen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Seitenkippwagen Ua im tschechischen Archiv parostroj.net

Literatur und Medien

• Stefan Carstens: Die Güterwagen der DB AG. MIBA, Nürnberg 1998, ISBN 3-86046-030-7