Bahnhof Lissabon Santa Apolónia

Eingangsgebäude des Lissabonner Bahnhofes Santa Apolónia

Halle des Bahnhofes Santa Apolónia

Denkmal für die portugiesischen Emigranten vor dem Bahnhof

Der Bahnhof Lissabon Santa Apolónia, auf Portugiesisch Estação de Caminhos de Ferro de Santa Apolónia, [ɯʃtɐˈsɐ̃u dɯ kɐˈmiɲuʃ dɯ ˈfɛʁu də 'sɐ̃tɐ ɐpolɔɲa], ist ein 1865 eröffneter Kopfbahnhof in der Innenstadt der portugiesischen Hauptstadt Lissabon, er befindet sich am Ufer des Tejos im Stadtteil Santa Engrácia. Am Bahnhof enden und beginnen alle Züge aus dem Norden Portugals und auch aus Spanien und Frankreich, welche nicht nach Südportugal verlängert werden. So kommen im Bahnhof nahezu alle portugiesischen Zugskategorien vom Hotelzug über den Alfa Pendular bis hin zu Vorortszügen zusammen. Er übernimmt daher die Funktion eines Hauptbahnhofs der portugiesischen Hauptstadt.

Geschichte des Bahnhofs

Die ersten Züge in Portugal überhaupt fuhren 1856 vom sogenannten Cais dos Soldados, zu deutsch „Soldatenbahnsteig“ oder „Soldatenkai“, bis ins 36 Kilometer entfernte Carregado in der Nähe der Stadt Vila Franca de Xira. Dieser noch sehr provisorische Bahnsteig befand sich in der Nähe des heutigen Bahnhofes. Dies bildete die Grundlage für den weiteren Ausbau der portugiesischen Eisenbahn; ab 1861 fuhren die ersten Züge bis weiter nach Santarém, ab 1863 bis nach Spanien über Elvas. Um den wachsenenden Eisenbahnverkehr die entsprechende Prestigezwänge in der portugiesischen Hauptstadt zu erfüllen, ließ die königliche Eisenbahngesellschaft Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses zum 1. Mai 1865 ein einstöckiges Bahnhofsgebäude für den Kopfbahnhof errichten. Der Name Santa Apolónia, zu deutsch Heilige Apollonia, stammt von einem gleichnamigen Frauenkloster, das sich zuvor auf dem heutigen Bahnhofsgelände befand.

Bereits seit der Eröffnung des Bahnhofes Santa Apolónia und des zwei Kilometer westlich gelegenen Bahnhofes Cais do Sodré 1895 gab es die Planungen die Linha do Norte von Santarém her und die Linha de Cascais aus den westlich gelegenen Vororten Cascais und Estoril zu verbinden und unter dem innerstädtischen Praça do Comércio einen möglicherweise unterirdischen Zentralbahnhof anzulegen. Aufgrund der Unfinanzierbarkeit dieser Idee wird diese Planung heute nicht mehr weiterverfolgt.

Dadurch dass diese Planung nicht verwirklicht wurde, entwickelte sich der Bahnhof Santa Apolónia mehr und mehr zum Hauptbahnhof Lissabons, trotz der für innerstädtische Verhältnisse relativ großen Entfernung bis zum Zentrums Lissabons um den Praça do Comércio und den Praça da Figueira. Diese Funktion besaß vor der Eröffnung des Bahnhofes und der Verlegung aller internationalen Züge nach Santa Apolónia der Bahnhof am Rossio.

Ab 1877 waren mit der Vollendung der Douro-Brücke Ponte Maria Pia in Porto erstmals auch direkte Züge zwischen den beiden größten Städten Portugals möglich.^[1] Aufgrund der wachsenden Bedeutung der Eisenbahn allgemein und des Bahnhofes Santa Apolónia beschlossen die staatlichen Eisenbahnen das Empfangs- und Bahnhofsgebäude umzubauen. Seit 1908 präsentiert sich dem Fahrgast das bis heute weitestgehend gleiche Bahnhofsgebäude. So fahren zwei Züge bis direkt unter die Halle und halten somit mehr oder weniger direkt am Eingang. Als Ergänzung gibt es zwei weitere Außenbahnsteige mit vier Gleisen, die Züge dafür halten kurz vor der Halle.

Am 10. Juni 1981, am portugiesischen Nationalfeiertag, stellte die Stadtverwaltung auf Initiative des portugiesischen Nachrichtenblattes Tempo eine Denkmal für die zahlreichen portugiesischen Auswanderer mit dem Titel „Ao emigrante português“ („Für den portugiesischen Emigranten“) auf. Der Bahnhof Santa Apolónia spielte dabei immer eine besondere Rolle, stellte und stellt er doch bis heute durch seine internationalen Zugverbindungen quasi das „Tor zur Welt“ dar. So begann für viele Auswanderer ihre Reise ins „neue Leben“ bereits am diesem Bahnhof. Beispielsweise leben allein in Frankreich heute etwa zwei Millionen Portugiesen, in Deutschland etwa 150.000.

Im Zusammenhang mit der Verlängerung der Metro 2007 ließ die Betreiberin des portugiesischen Schienennetzes und der Bahnhofseinrichtungen, die REFER, den Bahnhof komplett sanieren. Allgemein wurde mehr Platz geschaffen und die Beleuchtung verbessert, eine Erneuerung des himmelblauen Anstriches, der Türen, Fenster und des Bodens stand ebenso an.^[2] Dadurch, dass der Bahnhof auch besonders ein Ziel der Interrail-Touristen ist, legt die REFER auf Mehrsprachigkeit mit einem speziellen Auslandsschalter besonderes Augenmerk.

Verkehr

Der Bahnhof hat die eigentliche Hauptbahnhoffunktion für Lissabon inne, auch wenn der Bahnhof Oriente diese übernehmen soll. Der Bahnhof wird von diversen Verbindungen des Nah- und Fernverkehrs bedient und ist auch Endpunkt von Zügen aus dem Ausland.

Fernverkehr

• Sud-Express: Hendaye/Irún–San Sebastian–Salamanca–Lissabon Santa Apolónia
• Lusitânia: Madrid Chamartín–Entroncamento–Lissabon Santa Apolónia
• Alfa Pendular: Lissabon Santa Apolónia–Coimbra-B–Aveiro–Porto Campanhã (–Braga)
• Intercidades: Lissabon Santa Apolónia–Porto Campanhã (–Guimarães)

Regionalverkehr

• Regionalzüge zwischen Santa Apolónia und Entroncamento beziehungsweise Tomar, welche über die Linha do Norte und auch über die Ramal de Tomar verkehren
• Regionalzüge, die über die Linha de Cintura, die Linha de Sintra und die Linha do Oeste nach Caldas da Rainha führen
• Urbanos: Züge der Linie Santa Apolónia–Azambuja der Linha de Azambuja-Familie

Zukunft

Im Rahmen des Neubaus von Hochgeschwindigkeitsstrecken zwischen Porto und Lissabon sowie Lissabon und Madrid, die über eine neue, dritte Tejobrücke führen soll, wird der Bahnhnof an Bedeutung verlieren. Da dann die Funktion des Hauptbahnhofes auf den ausgebauten Bahnhof Lissabon Oriente übergehen wird, plant die Lissabonner Stadtverwaltung den Bahnhof zu schließen und das Bahngelände zu Gunsten des verschuldeten staatlichen Schienennetzbetreibers REFER zu veräußern; das Bahnhofsgebäude soll zu einem Kreuzfahrtschiffterminal umgenutzt werden.^[3][4] Die lokale Wirtschaft als auch die Eisenbahngesellschaft CP widersprechen den Plänen.^[5]

U-Bahnhof Santa Apolónia

Seitenbahnsteig des im Dezember 2007 eröffneten U-Bahnhofs Santa Apolónia

Die Lissabonner Metro, 1956 eröffnet, hatte bis 2007 nie einen direkten Anschluss an den Bahnhof Santa Apolónia. Eine Straßenbahnanbindung gab es nur bis etwa 1990, seitdem war das letzte Stück zwischen der Rua de Alfândega und dem Bahnhof eingestellt, die Gleise sind bis heute im Asphalt noch sichtbar. Daher bot sich über Jahre hinweg nur ein Anschluss mit Bussen oder mit Regionalzügen selbst, die für Lissabonner jedoch nur in geringem Maße geeignet waren.

Seitdem jedoch die U-förmige U-Bahnstrecke zwischen den U-Bahnhöfen Jardim Zoológico und Alvalade in zwei eigenen Linien aufgespalten wurden (Linha Azul und Linha Verde), war es geplant jeweils eine Linie bis zu jeweils einem der beiden großen Bahnhöfe am Tejoufer zu verlängern. Seit 1998 fährt die Linha Verde bis zum Bahnhof Cais do Sodré, seitdem sollte auch die Linha Azul bis zum Bahnhof Santa Apolónia fahren. Die Bauarbeiten dafür begannen 1997, zogen sich jedoch wegen des sehr komplizierten Untergrundes und eines schweren Wassereinbruches hin. Letztendlich konnte die Betreibergesellschaft der Metro Lissabon, die Metropolitano de Lisboa, EP am 19. Dezember 2007 die Strecke zwischen den Bahnhöfen Baixa-Chiado bis zum Bahnhof Santa Apolónia in Betrieb nehmen.^[6]

Der Architekt Leopoldo Rosa entwarf für den U-Bahnhof zwei nüchterne Seitenbahnsteige, durch hellblaue Leuchtelemente und blaue Wandfarben soll ein Bezug zum nahen Tejo geschaffen werden. Der Künstler José Santa-Bárbara gestaltete das Zwischengeschoss mit den bei portugiesischen Eisenbahnhöfen üblichen Azulejos und versuchte auf diesem Wege eine weitere, abstrakte Bezugnahme zum Nachbarbahnhof zu schaffen.^[7] Der Bahnhof liegt direkt parallel zu Bahnhofsgebäude der Eisenbahn, so besteht ein direkter Zugang zwischen den beiden Verkehrsmitteln. Zusätzlich besitzt der U-Bahnhof auch noch einen Ausgang zum Kreuzfahrtschiffterminal am Tejo.

Neun Monate nach der Eröffnung des Bahnhofes stellte die Betreibergesellschaft fest, dass statt der geplanten 8000 Fahrgäste 15.000 Fahrgäste pro Tag den Bahnhof benutzen.^[8]

Einzelnachweise

1. ↑ Comboios de Portugal (Hrsg.): Os caminhos-de-ferro portugueses 1856–2006, [Die Portugiesischen Eisenbahnen 1856–2006], ISBN 989-619-078-X; Seite 12
2. ↑ Ausschreibung der Sanierung auf dem Portal der portugiesischen Regierung
3. ↑ Encerramento de Santa Apolónia deve ser equacionado após expansão da Gare do Oriente, [Schließung von Santa Apolónia muss nach der Erweiterung des Bahnhofs Oriente betrachtet werden], Público, 17. April 2008
4. ↑ Leonor Matias: Costa defende fim de Santa Apolónia, [Costa verteidigt Ende von Santa Apolónia], Diário de Notícias, 18. April 2008
5. ↑ Gina Pereira und Nuno Miguel Ropio: Santa Apolónia sem comboios desagrada a utentes e comércio, [Santa Apolónia ohne Züge ärgert Kunden und Handel], Jornal de Notícias, 19. April 2008
6. ↑ Metro: Rede ganha mais duas estações, no Terreiro do Paço e Santa Apolónia, [Metro: Netz gewinnt zwei zusätzliche Stationen am Terreiro do Paço und in Santa Apolónia], RTP.pt, 19. Dezember 2007
7. ↑ Architektonische Beschreibung des Bahnhofes der Metropolitano de Lisboa, EP
8. ↑ Metro do terreiro do Paço com metade dos passageiros previstos, [Metro am Terreiro do Paço mit der Hälfte der geplanten Fahrgäste], Rádio Clube Portguês, 8. September 2009

Weblinks

 Commons: Bahnhof Lissabon Santa Apolónia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Informationen zum Bahnhof durch die CP (portugiesisch, englisch)
• Umgebungskarte des Bahnhofes (pdf, 71 KB)
• Bilder des Bahnhofes auf railfaneurope.net
• Bild des Bahnhofes von 1911

Bahnhöfe in Lissabon

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