Bahnstrecke Kars–Achalkalaki–Tiflis–Baku

Bahnstrecke Kars–Achalkalaki (–Tiflis–Baku)[1]
Streckenlänge:	98 km
Legende von Istanbul Haydarpaşa 0 Kars nach Gjumri (Armenien, seit 1992 geschlossen) 68 Türkei / Georgien 98 Achalkalaki – dort weiter auf bestehenden Strecken – von Gjumri (Armenien) Tiflis Georgien / Aserbaidschan 826 Baku nach Türkmenbaşy (Turkmenistan) und Aqtau (Kasachstan)

Die Bahnstrecke Kars–Achalkalaki–Tiflis–Baku, kurz KATB oder BTK (Baku–Tiflis–Kars), ist eine geplante Eisenbahn-Verbindung, die von der türkischen Stadt Kars über die georgischen Städte Achalkalaki und Tiflis in die aserbaidschanische Hauptstadt Baku führen soll. Dafür fehlt ein 98 km langer Streckenabschnitt zwischen Kars und Achalkalaki, der sich in Bau befindet. Nach Fertigstellung erhalten Aserbaidschan und Georgien eine direkte Eisenbahn-Verbindung nach Europa, ohne durch Russland fahren zu müssen.

Bauvorhaben

Georgien, Aserbaidschan und die Türkei beschlossen nach 15-jährigen Vorüberlegungen den Bau des fehlenden Verbindungsstücks zwischen Kars und Achalkalaki und den Ausbau der restlichen Strecke am 13. Januar 2007 in der georgischen Hauptstadt Tiflis. Die Verwirklichung der Bahnstrecke begann am 21. Oktober 2007 mit der Grundsteinlegung in Georgien^[2]. Auf georgischer Seite müssen 30 Kilometer Gleis verlegt werden, um die fehlende Verbindung herzustellen, von dort müssen 192 km Strecke bis Tiflis überholt werden^[1]. Die Bauarbeiten in Georgien werden voraussichtlich zweieinhalb Jahre dauern^[3].

Auf türkischer Seite sind 68 Kilometer^[4] Strecke, darunter ein 2,4 km langer Tunnel, neu zu bauen. Im September 2004 lagen dafür Angebote von 14 Baufirmen vor^[5], aber erst am 24. Juli 2008 wurde der Grundstein für die türkische Teilstrecke gelegt^[6].

Die neue Verbindung soll für eine Transportkapazität von 15 Millionen Tonnen jährlich ausgelegt werden^[3]. Die Inbetriebnahme der Gesamtstrecke ist für Ende 2013 vorgesehen. An der Grenze soll auf georgischer Seite eine moderne Umspuranlage entstehen^[7].

Finanzierung

Der türkische Abschnitt wird mit 300 Millionen US-Dollar veranschlagt^[5]. Aserbaidschan wird Georgien eine Summe von 200 Millionen US-Dollar zu einem Zinssatz von einem Prozent bei einer Laufzeit von 25 Jahren leihen, um dem finanzschwachen Georgien den erforderlichen Neu- und Ausbau der Bahn zu ermöglichen. Das zeigt ein starkes Interesse Aserbaidschans an der Strecke. Die Gesamtinvestitionen in der Region Achalkalaki sollen sich auf 300 Millionen US-Dollar^[3] belaufen, die Gesamtkosten für den Abschnitt Kars–Tiflis werden auf 400–500 Millionen US-Dollar geschätzt^[8]. Einer anderen Quelle nach^[5] sollen die Gesamtkosten 600 Millionen US-Dollar betragen.

Ob die Weltbank in die Finanzierung des Projekts einsteigt, ist noch offen. Aserbaidschan hat am 11. September 2007 einen entsprechenden Antrag gestellt^[5].

Politik

Ausgangslage

Die Eisenbahnverbindung ist nach der Baku-Tiflis-Ceyhan-Ölpipeline und der noch nicht fertiggestellten Südkaukasus-Gaspipeline von Aserbaidschan ins türkische Erzurum das dritte Gemeinschaftsprojekt der drei Staaten. Kasachstan und Turkmenistan, die über Eisenbahnfähren über das Kaspische Meer an die neue Strecke angeschlossen werden könnten, sind ebenfalls an einer Beteiligung an dem Projekt interessiert^[9].

Durch die Bahnstrecke erhalten Georgien und Aserbaidschan einen Anschluss an das europäische Bahnnetz unter Umgehung von Russland und Armenien.

Kritik

Armenien

Armenien kritisiert das Projekt, da die vorhandene, über armenisches Territorium verlaufende und zurzeit wegen der geschlossenen türkisch-armenischen Grenze brachliegende Bahnstrecke Kars–Gjumri–Tiflis nicht genutzt wird, das Land also umgangen wird und weiter isoliert bleibt. Die bestehende Strecke ist zudem kürzer als der jetzt geplante Neubau und könnte für einen Bruchteil der Kosten reaktiviert werden.

Aus diesem Grund verweigern sowohl die USA als auch die EU eine Mitfinanzierung^[8][3][10], obwohl die Strecke Teil des Transportkorridors Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia ist.

Georgien

Auch in Georgien gibt es kritische Stimmen gegen das Bahnprojekt: Salome Surabischwili, frühere georgische Außenministerin, äußerte Befürchtungen, dass die neue Strecke den Güterfluss weg von den wirtschaftlich bedeutsamen Schwarzmeerhäfen Poti und Batumi verlagern werde^[11]. Diese Bedenken wurden aber nach wiederholten russischen Boykottmaßnahmen gegen die georgische Wirtschaft seit 2006 hintangestellt.

Politische Gefährdung

Die vorsichtige Annäherung der Türkei im Gefolge des Kaukasien-Konflikts 2008, die sich in dem Besuch des türkischen Staatspräsidenten Abdullah Gül in Jerewan anlässlich eines Qualifikationsspiels für die Fußball-Weltmeisterschaft 2010 zwischen Armenien und der Türkei am 6. September 2008 manifestierte, ließ Beobachter vermuten, das Projekt könnte aufgegeben werden. Stattdessen könnte die – viel preiswertere – historische Strecke Kars–Gjumri–Tiflis wieder in betriebsfähigen Zustand versetzt werden^[12]. Das hat sich nun durch den Baubeginn der neuen Strecke wohl erledigt.

Weblinks

• Eiserne Seidenstraße, Der Standard Online, 16. März 2007
• Metin Usta: The Possible Effects of the KATB Project over the Caucasus Politics

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} M. Alkhazashvili: Britain to China by rail: the Kars-Akhalkalaki railway, National Union of Rail, Maritime & Transport Workers (RMT), 29. September 2006, abgerufen am 18. März 2007
2. ↑ BTK demiryolu projesinin temeli atıldı, CNNTÜRK, abgerufen am 21. Oktober 2007
3. ↑ ^{a b c d} Tbilisi, Baku Agree on Funding of Regional Railway Link, Civil Georgia, 13. Januar 2007, abgerufen am 17. März 2007
4. ↑ Nach anderen Angaben 76 km: IBSE-Telegramm, Ausgabe 222, Mai 2009, S. 6
5. ↑ ^{a b c d} IBSE-Telegramm, Ausgabe 2004, November 2007, S. 5f.
6. ↑ "Demirden ipekyolu"nun temeli atıldı, CNNTÜRK, abgerufen am 24. Juli 2008
7. ↑ IBSE-Telegramm, Ausgabe 222, Mai 2009, S. 6
8. ↑ ^{a b} USA not to finance construction of railway, bypassing Armenia, Regnum News Agency, 16. Juni 2006, abgerufen am 17. März 2007
9. ↑ Kasachstan an KATB interessiert, DVZ.de, 25. Februar 2007, abgerufen am 9. Januar 2011
10. ↑ Vladimir Socor: Kars-Akhalkalaki-Tbilisi-Baku Rail Project Soon to Roll Forward, Eurasia Daily Monitor, 19. Januar 2007, abgerufen am 17. März 2007
11. ↑ Maia Edilashvili: Friendship stretching 556 km to the East and 1441 km to the West, The Georgian Times, 15. Februar 2007, abgerufen am 18. März 2007
12. ↑ IBSE-Telegramm 216, November 2008, S.7

Literatur

• Brett Forest: Die Bahn der Träume. In: National Geographic Deutschland, Heft 10/2010, S. 114–139, Gruner + Jahr, Hamburg 2010