- Verkehrsbetriebe Wilhelmshaven
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Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven GmbH 
Basisinformationen Unternehmenssitz Wilhelmshaven Webpräsenz Stadtwerke Wilhelmshaven Bezugsjahr 2008 Betriebsleitung Frank Rademacher Verkehrsverbund VEJ Beschäftigte 100 Linien Bus 6 (Eine Linie im Auftrag von Fass Reisen) Anzahl Fahrzeuge Omnibus 26 / im Winter 27 (davon 10 Gelenkbusse) Statistik Fahrgäste 5,4 Millionen Mio. pro Jahr Haltestellen 230 Länge Liniennetz Buslinien 60 km Sonstige Betriebseinrichtungen Betriebshöfe 1 Die Verkehrsbetriebe Wilhelmshaven führen den Öffentlichen Personennahverkehr mit Omnibussen in Wilhelmshaven durch.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
1937 wurde die Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven mbH als Nachfolgegesellschaft der Wilhelmshaven-Rüstringer Straßenbahn gegründet.
Während des Krieges wurde am 1. Oktober 1942 der O-Bus-Betrieb eröffnet. Mangels ziviler Industrie musste die Stadt Lüttich sieben O-Busse an Wilhelmshaven abgeben. Schon am 30. März 1945 wurde der Straßenbahnbetrieb eingestellt und die Aufsicht des Omnibus- und O-Bus-Verkehrs durch die englische Besatzungsmacht bis zum 31. März 1947 übernommen. Die Briten betrachteten die Verkehrsgesellschaft zunächst als Beuteobjekt und lehnten daher die Anträge der Stadt auf Übertragung sämtlicher Anteile ab. Die Stadt entschloss sich daher, die Verkehrsgesellschaft zu pachten. Die Verkehrsgesellschaft blieb praktisch nur als Kapitalgesellschaft bestehen. Knapp zwei Jahre nach Ende des Krieges wurde am 1. April 1947 der Verkehrsbetrieb Wilhelmshaven als städtischer Betrieb gegründet und in die Stadtwerke eingegliedert. Die Gründung erfolgte unter Übernahme der Anlagen und Fahrzeuge der Verkehrsgesellschaft mbH und Pachtung der Omnisbushalle an der Admiral-Klatt-Straße. Die übernommenen Fahrzeuge waren bis zur Währungsreform 1948 kaum betriebsfähig. Da es nur sehr wenige Gummireifen gab, musste eine große Anzahl von Bussen an auswärtige private Unternehmer verpachtet werden, die besser neue Reifen beschaffen konnten. Im Jahr 1949 mussten zehn übernommene Fiat-Oberleitungsbusse an Italien wegen Restitution zurückgegeben werden, obwohl die Bevölkerung und die Briten hiergegen protestierten. Dafür wurden als Ersatz zehn neue Henschel-Oberleitungsbusse beschafft. Noch im selbem Jahr führten die Verkehrsbetriebe Reisefahrten nach Hamburg, Hannover und Berlin ein.
Von 1950 bis 1952 begann man die Omnibus- und O-Bus-Linien zu erweitern, den Fahrzeugpark zu modernisieren und die Fahrpläne zu optimieren. Am 28. April 1952 wurde mit Zustimmung der Bundesregierung der gesamte Anteil der Kapitalgesellschaft durch den niedersächsischen Finanzminister kostenlos der Stadt übertragen. 1957 wurde der Zentrale Omnisbusbahnhof (ZOB) aus der Marktstraße an der ehemaligen Hauptpost vor den Hauptbahnhof verlegt.
Durch die Stilllegung der Pekol-O-Bus-Linie nach Jever 1954 war nun auch der gesamte O-Bus-Betrieb in Wilhelmshaven am 30. Oktober 1960 eingestellt worden, weil der Anhängerverkehr verboten wurde. Daher mussten neue Busse beschafft werden. Hinzu kam noch, dass die Verkehrsgesellschaft den Verkehr der Vorortbahn aufnehmen musste, die 1961 stillgelegt worden war. Daher entstand ein neues Busnetz. 1970 konnte die Selbstbedienung eingeführt werden, so dass keine Schaffner mehr Fahrkarten in Bussen verkaufen mussten. Ein wesentlicher Fortschritt konnte 1986 mit dem Kauf der ersten behindertenfreundlichen Niederflurbusse von Neoplan errungen werden. Seitdem werden nur noch Niederflurbusse beschaffen.
Im Jahr 1991 wurden die Buslinien nach Fedderwarden und zum Industriegebiet-West eingestellt. Ab Mitte der 1990er Jahre beschaffte man weitere Niederflurbusse von Neoplan, darunter auch einige Gelenkbusse. Am 4. September 1997 konnte der seit Jahrzehnten erhoffte Neubau des Hauptbahnhofes eingeweiht werden. Integriert wurde ein Einkaufszentrum "Nordseepassage" sowie ein neuer Busbahnhof mit Überdachungen, die ähnlich der auf dem Bahnhof sind. Der Verkehrsverbund Ems-Jade VEJ wurde gegründet.
Im Sommer 2000 gab es neben der Expo in Hannover das Zusatzprogramm "Expo am Meer" in Wilhelmshaven, wohin die Besucher mit geliehenen Bussen befördert wurden, da der Fahrzeugbestand der Verkehrsbetriebe nicht für das Fahrgastaufkommen ausreichte. Am 18. November 2003 fand das erste Fahrgastforum statt. Ein Neoplan "Centroliner" wurde als Vorführwagen in Bayern erworben. Ein weiterer Meilenstein der neuen Wilhelmshavener Verkehrsgeschichte ist das neue Liniennetz vom 1. Mai 2004, das den Anschluss Fedderwardergrodens an die Innenstadt deutlich verbessert. Unter anderem wurden dadurch die ersten Niederflurbusse von 1986 ausgemustert. Seit dem Jahr 2004 werden an verkehrsreichen Kreuzungen Vorrangschaltungen für die Busse installiert. Im Laufe des Jahres 2005 wurden mehrere Haltestellen mit neuen Bussteigen ausgestattet. Im Oktober 2005 wurden zwei gebrauchte Mercedes-Benz Gelenkbusse aus Berlin gekauft. Durch eine veränderte Nachfrage steht den Fahrgästen eine neue Linienführung sowie ein Anruf-Sammel-Taxi zur Verfügung.
Im Oktober 2006 wurden zwei gebrauchte Neoplan-Gelenkbusse aus Baden-Baden gekauft, dafür wurden ein älterer N 4018 Gelenkbus und Stadtbus N 4014 verkauft. Durch höheres Fahrgastaufkommen wurden Ende November 2007 zwei Mercedes-Benz O 530 G Citaro Gelenkbusse beschafft.
Seit dem 31. Mai 2008 führen stündliche Fahrten der Buslinie 6 von der Endhaltestelle Voslapp-Süd der Linie 1 und 6 weiter zu dem in Bau befindlichen Containerhafen JadeWeserPort. Für Busfahrten Richtung JadeWeserPort wurde in der Nähe der Endhaltestelle ein neuer Bussteig eingerichtet, wo sonst normale Fahrten nicht halten, sondern auf dem Geländes des Geschäftes Marktkauf enden und wenden. Die Verlängerung der Linie ist hauptsächlich für Touristen, die die Infobox besuchen und die Bauarbeiten des Geländes bestaunen.
Seit Herbst 2008 besteht für die Linien 3 und 4 auf der Peterstraße zwischen Genossenschaftsstraße und Börsenstraße an allen Ampeln eine Vorrangschaltung, die den Bussen eine „Grüne Welle“ verschafft. Die die Peterstraße kreuzende Linien 2 und 6 profitieren ebenfalls von der Bevorrechtigung. Mit der Vorrangschaltung, die automatisch durch den Bus über ein Infrarotprotokoll ausgelöst wird, sollen die Busfahrpläne besser eingehalten werden. Die Vorrangschaltung ist bei den autofahrenden Bürgern sehr unbeliebt, weil sie die bisher auf der Peterstraße bestehende Grüne Welle für PKWs durcheinander bringt. Rückstaus und längere Wartezeiten für Autofahrer an den Ampeln sind seitdem die Folge.[1]
Liniennetz
Das Liniennetz der Verkehrsbetriebe wurde seit Ende des 2. Weltkrieges etliche Male geändert.
O-Busnetz Verkehrsbetriebe
Seit Eröffnung des O-Bus-Betriebes 1942 bestand die Strecke Schaar − Hauptbahnhof − Maadebrücke. 1958 erweiterte man die Strecke von der Maadebrücke bei Rüstersiel, die auch gleichzeitig Bahnhof der Vorortbahn war durch Fedderwardergroden nach Voslapp.
O-Busnetz Pekol
1944 eröffnete der Unternehmer Theodor Pekol, der das O-Busnetz in Oldenburg betrieb, mit Oldenburger Oberleitungsbussen die 18 km lange Überlandlinie Wilhelmshaven Hauptbahnhof − Schaar − Jever. Doch schon am 30. September 1954 wurde der Betrieb eingestellt.
Busnetz nach 1960
Die O-Bus-Linien wurden durch neue Omnibuslinien ersetzt, die nun noch neben der für ein Jahr verkehrenden Vorortbahn den Nahverkehr in Wilhelmshaven bestimmten.
Busnetz vor 1991
Vor 1991 wurde Fedderwarden noch an die Einkaufsmöglichkeiten in Fedderwardergroden und das Industriegelände-West an der Bunsenstraße an die Innenstadt angebunden.
Linie 1 Hauptbahnhof (ZOB) − Alt-Voslapp/Voslapp-Süd Linie 2 Hauptbahnhof (ZOB) − Pestalozziweg/Karl-Hinrichs-Stift Linie 3 Kaiser-Wilhelm-Brücke − Stadtparkkolonie Linie 6 Hauptbahnhof (ZOB) − Johann-Sebastian-Bach-Straße Linie 8 Hauptbahnhof (ZOB) − Südstrand Linie 11 Hauptbahnhof (ZOB) − Wiesmoor Linie 12 Hauptbahnhof (ZOB) − Industriegelände-West Linie 13 Fedderwarden − Fedderwardergroden Das überarbeitete Liniennetz (1991−2004)
Durch den neu entstandenen Stadtteil Maadebogen befuhr die Linie 3 eine große Schleife durch diesen bis zum Reinhard-Nieter-Krankenhaus und zur Stadtparkolonie um so auf den angestammten Linienverlauf zu gelangen. Im Jahre 2002 wurde durch Eröffnung einer Verbindungsstraße sowie Aufbau der Stadtteile Wohnstadt West und Maadetal die Linie 3 in zwei Linienäste gespalten. Seitdem befuhren die Linien 31 und 32 von der Kaiser-Wilhelm-Brücke bis Banter Weg einen gemeinsamen Abschnitt. Die 31 band das Gewerbegebiet Ebkeriege und die neuen Wohngebiete an und fuhr bis Maadebogen-Nord. Die 32 befuhr ihren angestammten Verlauf über Jadeviertel, Europaviertel, den Wiesenhof und Reinhard-Nieter-Krankenhaus bis zur Haltestelle Maadebogen-Nord. Dort wechselten die Busse jeweils ihre Liniennummer und fuhren auf dem anderen Weg wieder zur Kaiser-Wilhelm-Brücke. Bis 2004 bestand auf den meisten Linien ein 15-Minuten-Takt.
Nachtnetz bis 2004
Vor der Einführung eines neues Spätverkehrsnetzes im Jahre 2004 bedienten ab 20 Uhr sowie Sonn- und Feiertags die Linien A und B auf einem verknüpftem Streckenverlauf der Linien 1, 2, 31, 32 und 6, 2, 31, 32 im Stundentakt bis 24 Uhr das Stadtgebiet Wilhelmshaven.
Das neue Liniennetz ab 2004
Am 1. Mai 2004 wurde ein neu überarbeitetes Busliniennetz in Betrieb genommen.
Takt
Damit verbunden war die Einführung eines 20-Minuten-Taktes auf den Linien 1, 2 und 6. Durch die geringere Nachfrage in den Außenbereichen der Stadt wurde auf den Linien 3 und 4 ein 40-Minuten-Takt eingeführt. Unter anderem wurde ein linienreiner Spät-, Sonn- und Feiertagsverkehr eingeführt. Im Spätverkehr bis 24 Uhr fahren die Linien 1 und 6 im 20-Minuten-Takt. Linie 3 fährt bis 19 Uhr und Linie 4 bis 22 Uhr im 40-Minuten-Takt. Sonn- und Feiertags fahren die Linien 1 und 6 bis 23 Uhr im 30-Minuten-Takt. Die 2 und 4 fuhren bis 22 Uhr im 30-Minuten-Takt.
Linienverlauf
Linie 2 bedient Heppens und das Inselviertel in einer großen Schleife gegen den Uhrzeigersinn. Als Ausgleich, dass das Seniorenheim Karl-Hinrichs-Stift ihre Haltestelle verloren hat, werden einige Fahrten der Linie 1 über die ehemalige Station der Linie 2 geführt. Des Weiteren wurden die Linien 31 und 32 in 3 und 4 umbenannt und übernahmen den Ast zur Johann-Sebastian-Bach-Straße in Altengroden. Die nördliche Strecke durch den Maadebogen wurde zugunsten einer neuen Haltestelle der Linie 6 nächst dem Wohngebiet eingerichtet. Die Linie 6 fährt seitdem vom Reinhard-Nieter-Krankenhaus bis Voslapp-Süd. Ab Hauptbahnhof fährt sie nun auch weiter bis Kaiser-Wilhelm-Brücke. Die Fahrgäste in Fedderwardergroden bekamen eine deutlich bessere Anbindung an die Innere Stadt.
Änderung des Netzes durch Fahrgastnachfrage
Am 9. Juli 2006 wurde wegen starker Nachfrage ein 20-Minuten-Takt auf den Linien 3 bis 19 Uhr und 4 bis 20 Uhr eingeführt. Durch einen 40-Minuten-Takt ergaben sich durch Überlagerungen in mehreren Bereichen schon ein 20-Minuten-Takt. Daher wird die Linie 3 aus dem Maadebogen direkt bis zum Reinhard-Nieter-Krankenhaus geführt, weil die Strecke zur Johann-Sebastian-Bach-Straße keine dichtere Bedienung rechtfertigt. Auf den Linien 2 und 4 wurden wegen zu geringer Nachfrage der Busverbindung ab 20 Uhr ein Anruf-Sammel-Taxi eingerichtet, dass den gleichen Linienweg befährt und die Preise der Verkehrsbetriebe gebraucht. Für den Tourismusverkehr erhielt die Endhaltestelle Kaiser-Wilhelm-Brücke den Zusatz Südstrand. Die Haltestelle Robodesweg bekam den Zusatz Sportforum, um auf das in der Nähe gelegene Sportforum mit dem Fußballstadion „Jadestadion“, dem Erlebnisbad „Nautimo“ und die Handballhalle „Nordfrost-Arena“ aufmerksam zu machen.
Linie 1 Hauptbahnhof (ZOB) − Voslapp-Süd/Alt-Voslapp Linie 2 Hauptbahnhof (ZOB) − Norderneystraße Linie 3 Hauptbahnhof (ZOB) − Reinhard-Nieter-Krankenhaus Linie 4 Hauptbahnhof (ZOB) − Johann-Sebastian-Bach-Straße Linie 6 Kaiser-Wilhelm-Brücke − Voslapp-Süd/JadeWeserPort Linie 8 Hauptbahnhof (ZOB) − Südstrand Linie 11 Hauptbahnhof (ZOB) − Wiesmoor Linien 8 und 11
Die Linie 8 wird meist nur in der Zeit zwischen dem 17. Mai und 30. September im Stundentakt von 10 bis 19 Uhr betrieben. Sie ist für den Tourismusverkehr zum Südstrand und Marinemuseum relevant. Sonst bedient die Linie 6 den Südstrand von der weit entfernten Haltestelle Kaiser-Wilhelm-Brücke. Die Linie 11 wird im Auftrag des Reisebusunternehmen Fass Reisen zwischen Wilhelmshaven − Sanderbusch − Wiesmoor werktags zweistündlich betrieben. Eigens dafür wurden 2002 zwei MAN-Niederflurbusse in Überlandausführung geliefert. Sonst wird mit Nieder- und Hochflurbussen von Setra gefahren.
Fuhrpark
1943−1992
1943/44−1949 Fiat O-Busse 1950−1960 Henschel O-Busse 1954−1967 NWF-Leichtbus Typ Bk 1960−1975 Henschel-Gelenkbusse 1960−1975 Mercedes-Benz O 322 1968−1983 Magirus-Deutz 150 R/I 10 1970−1988 MAN Metrobus 1979−1992 MAN SG 192 1986−2008
1986−2004 Neoplan N4009 Midibus seit 1992 Neoplan N4018 Gelenkbus seit 1995 Neoplan N4014 seit 2001 Neoplan N4416 seit 2004 Neoplan N4516 Centroliner seit 2005 Mercedes-Benz O 405 GN2 Gelenkbus seit 2006 Mercedes-Benz O 530 Citaro seit 2007 Mercedes-Benz O 530 G Citaro Gelenkbus Weblinks/Quellen
- Stilllegungsdaten vom O-Bus
- Weitere Stilllegungsdaten
- Die offizielle Seite der Stadtwerke
- Seite der Fahrzeugliste
Literatur
- Werner Brune (Hrsg.): Wilhelmshavener Heimatlexikon. 3 Bände. Brune Druck- und Verlagsgesellschaft, Wilhelmshaven 1986, Bd. 3, S. 376ff.
Einzelnachweise
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