Widebody

Airbus A330 der Swiss

Ein Großraumflugzeug (engl. wide body wörtlich übersetzt breiter Körper) ist ein Verkehrsflugzeug mit mehr als fünf Meter Rumpfdurchmesser und mindestens zwei Gängen (englisch: Twin Aisle) in der Passagierkabine.

Entwicklungsgeschichte

Querschnitt durch den Widebody-Rumpf des A300

Die ersten Großraumflugzeuge waren die Boeing 747, die McDonnell Douglas DC-10 und die Lockheed L-1011 TriStar. Später kam als erstes Flugzeug des europäischen Herstellers Airbus der A300 auf den Markt und etablierte damit ein erstes Konkurrenzangebot gegen die US-amerikanische Dominanz. Mit der Iljuschin Il-86 wurde das erste sowjetische Großraumflugzeug entwickelt, um dem erwarteten Wachstum im Flugverkehrsaufkommen zu begegnen. Zusätzlich zu diesen umfasst die Familie der Großraumflugzeuge heute die Boeing 767, die Boeing 777, die McDonnell Douglas MD-11, die von Airbus produzierten Typen A310, A330, A340 und A380 sowie den russischen Typ Iljuschin Il-96.

Vorteile

Im Vergleich zu Flugzeugen mit einem Gang, etwa den Standardrumpfflugzeugen, bietet der große Rumpfdurchmesser eine Reihe von Vorteilen:

• Die beiden Gänge beschleunigen den Ein- und Aussteigevorgang und somit das Abfertigen der Maschine.
• Der Frachtraum fällt deutlich größer aus.
• Die Passagiere haben durch den breiten Rumpf ein deutlich großzügigeres Raumgefühl und der Passagierraum wirkt kaum noch als Röhre.
• Mit größer werdendem Rumpfdurchmesser steigt das Volumen quadratisch, die luftumspülte Oberfläche jedoch nur linear an. Damit ist der Luftwiderstand pro Passagier niedriger, was aber durch den höheren Anteil der zwei Gänge an der Kabinenbreite und die schlechte Nutzung der Höhe der Kabine wieder relativiert wird.
• Die Länge des Flugzeugs ist geringer als bei einem Schmalrumpfflugzeug mit gleicher Passagierkapazität. Dies verringert die Gefahr, dass das Heck bei Start oder Landung aufsetzt (sogenannter Tailstrike). Allerdings besteht dieses Problem fort bei Großraumflugzeugen, die sehr lang sind (A340-600).
• Bei einem Notfall zu Beginn des Fluges kann für die Notlandung Kerosin abgelassen werden (Fuel Dumping - Treibstoffnotablass). Bei einigen zweistrahligen Großraumflugzeugen für die Mittelstrecke wird optional auf den Treibstoffnotablass verzichtet, so dass sie den Treibstoff durch Warteschleifen-Fliegen verbrauchen müssen.

Nachteile

• Die Passagierkapazität von Großraumflugzeugen kann nicht so weit verringert werden wie bei Flugzeugen mit herkömmlicher Rumpfform, da der Rumpf nicht so stark verkürzt werden kann, wie es dafür erforderlich wäre.
• Großraumflugzeuge sind nur auf Strecken mit entsprechend hoher Passagierzahl wirtschaftlich einsetzbar.
• Die mittleren Sitzreihen werden gerade auf Langstrecken von vielen Passagieren wegen des Mangels eines Fensters (natürliches Licht, Wahrnehmung der Umwelt und ihrer Einflüsse auf den Flug, Ablenkung) als Einschränkung des eigenen Komforts empfunden.

Zusammenfassung

Insgesamt gesehen ermöglichen Großraumflugzeuge höhere Passagierzahlen bei geringeren Transportkosten pro Passagier (Skaleneffekte). Sie haben dadurch erst interkontinentale Flugreisen für die breite Masse erschwinglich gemacht.

Sonstiges

Der Airbus A300 und die Iljuschin Il-86 sind bis heute die einzigen Großraumflugzeuge, die für Kurz- und Mittelstrecken konzipiert wurden, alle anderen gehören zu den Kategorien der Mittel- und Langstreckenflugzeuge.

Großraumflugzeuge kommen in der Regel auf ein maximales Startgewicht von über 136 Tonnen und erzeugen starke Wirbelschleppen, deshalb ist es im Funkverkehr mit Flughäfen üblich den Hinweis Heavy an das Rufzeichen anzuhängen. Sie verlangen außerdem vom Piloten eine gewisse Flugerfahrung; die Fluggesellschaft Emirates beispielsweise fordert für einen ersten Offizier 4000 Flugstunden, davon 2000 Stunden in einem Multicrew-Flugzeug. Im Cargobereich sind die Anforderungen etwas geringer, so gelten bei Lufthansa Cargo 1000 Stunden auf Jet- oder Turbopropmaschinen als Qualifikation.

Zukunft

Durch die tendenziell deutlich höhere Kapazität sind Großraumflugzeuge wirtschaftlicher als Standardrumpfflugzeuge. Großraumflugzeuge werden überall dort eingesetzt, wo es das Verkehrsaufkommen rechtfertigt. Selbst Großraumflugzeuge mit nur "mittelgroßer" Kapazität (aber großer Reichweite) wie die Boeing 767 haben einen Markt, genauso wie Flugzeuge mit größtmöglicher Kapazität, wie der Airbus A380. Standardrumpfflugzeuge werden eher im Zubringerverkehr, im Mittelstreckenbereich mit niedrigen bis mittlerem Verkehrsaufkommen und bei Billigfluggesellschaften eingesetzt.

Bei sehr großem Rumpfdurchmesser ist es möglich, die Passagiere auf zwei Decks unterzubringen. Die Boeing 747 machte einen Anfang mit einem kleinen "Buckel" für das Cockpit und eine kleine Passagierkabine, und der Airbus 380 vollendet dies durch ein durchgehendes zweites Deck durch den gesamten Flugzeugrumpf.

Zur Zeit sind mit der Boeing 787 und dem Airbus A350 zwei neue und effizientere Großraumflugzeuge in der Entwicklung.

Spezifikationen

	Modell	Jahr	# Motor	Maximum[1] Höchstabfluggewicht	Innendurchmesser,[2] Haupt Passagier Ebene, Obere Passagier Ebene	Außendurchmesser,[2] Haupt Passagier Ebene	Sitzplätze in Economy,[3] Haupt Passagier Ebene (Sitzplatz Breite)[4]	Bild
	Airbus A300	1974	2	171.7 Tonnen[5]	5.28 m[5]	5.64 m[5][6]	8 Plätze (17.0" breit) in 2-4-2 auf TG[7][8] 8 Plätze (17.0" breit) in 2-4-2 auf LH[9]
	Airbus A310	1982	2	164.0 Tonnen[10]	5.28 m[10]	5.64 m[10]	8 Plätze (17.4" breit) in 2-4-2 auf AI[11][12]
	Airbus A330	1994	2	233.0 Tonnen[13]	5.28 m	5.64 m[13]	8 Plätze (17.5" breit) in 2-4-2 auf EK[14] 8 Plätze (17.5" breit) in 2-4-2 auf NW[15]
	Airbus A340	1993	4	380.0 Tonnen[16]	5.28 m[17]	5.64 m[17]	8 Plätze (17.3" breit) in 2-4-2 auf EY [18]
	Airbus A350	2012	2	298.0 Tonnen[19]	5.59 m[20]	5.94 m[20][21]	8 Plätze (18.9" breit) in 2-4-2 geplant[22][23] 9 Plätze (17.7" breit) in 3-3-3 geplant[22][24]
	Airbus A380	2007	4	560.0 Tonnen[25]	6.58 m [25] 5.92 m [25]	7.14 m [25]	10 Plätze (18.6" breit) in 3-4-3 auf SQ[26] 10 Plätze (18.1" breit) in 3-4-3 auf QF[27] 10 Plätze (18.0" breit) in 3-4-3 auf EK[28]
	Boeing 747	1970	4	412.8 Tonnen[29]	6.10 m[30][31] 3.45 m[32]	6.50 m[33]	10 Plätze (17.7" breit) in 3-4-3 auf TG[34] 10 Plätze (17.2" breit) in 3-4-3 auf NW[35][36]
	Boeing 767	1982	2	204.1 Tonnen[37]	4.72 m[38]	5.03 m[39]	7 Plätze (18.0" breit) in 2-3-2 auf UA[40][41] 7 Plätze (17.0" breit) in 2-3-2 auf US[42][43]
	Boeing 777	1995	2	351.5 Tonnen[44]	5.87 m[45]	6.20 m[45][46]	9 Plätze (18.0" breit) in 2-5-2 auf UA [47][48] 9 Plätze (17.9" breit) in 3-3-3 auf CO[49][50] 10 Plätze (17.0" breit) in 3-4-3 auf AF[51][52][53]
	Boeing 787	2010	2	245.0 Tonnen[54]	5.46 m[55]	5.77 m[56][57]	8 Plätze (18.5" breit) in 2-4-2 geplant[56] 9 Plätze (17.2" breit) in 3-3-3 geplant[56]
	Ilyushin Il-86	1980	4	208.0 Tonnen[58][59]	5.70 m[58]	6.08 m[60]	9 Plätze (18.0" breit) in 3-3-3[61]
	Ilyushin Il-96	1992	4	240.0 Tonnen[62]	5.70 m[63]	6.08 m[64]	9 Plätze (18.0" breit) in 3-3-3 auf SU[65]
	L1011 Tristar	1972	3	231.3 Tonnen[66]	5.72 m[67][68]	6.02 m	9 Plätze (17.0" breit) in 2-5-2 auf SV[69]
	MD DC-10	1971	3	259.5 Tonnen[70]	5.69 m[70]	6.02 m[70]	9 Plätze (17.2" breit) in 2-5-2 auf NW[71][72]
	MD MD-11	1990	3	286.0 Tonnen[73]	5.69 m[73]	6.02 m[73]	9 Plätze (17.5" breit) in 3-3-3 auf KL [74][75]

Siehe auch

• Mittelstreckenflugzeug
• Langstreckenflugzeug
• Zweistrahliges Flugzeug
• Dreistrahliges Flugzeug
• Vierstrahliges Flugzeug
• Sechsstrahliges Flugzeug
• Achtstrahliges Flugzeug

Einzelnachweise

1. ↑ Note: Maximum MTOW of heaviest passenger version, in metric tonnes. Data have been rounded up to nearest tenth of a metric ton. Margin of error should be assumed. Use for comparison only.
2. ↑ ^{a b} Note: Original airframe manufacturer source data specified in feet, inches, or meters, without error margin information. Thus, due to rounding and conversion errors, a margin of error of 2 inches should be taken into account. Compare with automotive specifications, currently published to within 2 millimeters.[1] Maximum interior cabin width is measured at chest or eye level when seated, as is usually a few inches breitr than the cabin floor.
3. ↑ Note: Airlines custom-configure the interior layout as per their objectives. Isle width and armrest width also affect layout but are not shown here.
4. ↑ Note: Seat-width specifications are not always represented accurately; multiple sources are encouraged, as well as the comparison of multiple airlines. Unexpected widths may be in error and should not be included here.
5. ↑ ^{a b c} A300-600 specifications, Airbus
6. ↑ Note: There appears to be a unit conversion error on the Airbus webpage for the A300 O.D. specifications. Vorlage:Convert is presumed to be correct.
7. ↑ [2]
8. ↑ TG New Fleet / Seat, Thai Airways
9. ↑ [3], seatguru.com
10. ↑ ^{a b c} A310 specifications, Airbus
11. ↑ Airbus 310-300 page, Air India
12. ↑ [4], seatguru.com
13. ↑ ^{a b} A330-200 specifications, Airbus, Retrieved 2008-12-09.
14. ↑ [5]
15. ↑ A330-200 seating and specifications page, NWA
16. ↑ http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-600/specifications.html
17. ↑ ^{a b} A340-200 specifications, Airbus
18. ↑ [6], Etihad Airways
19. ↑ A3550-1000 Specifications, Airbus, Retrieved 2008-12-08.
20. ↑ ^{a b} A350 specifications, Airbus
21. ↑ Note: Possible error on original Airbus webpage, conversion of metric to imperial off by 1 inch on Airbus webpage.
22. ↑ ^{a b} 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage', Flightglobal.com
23. ↑ Note: Possible unit-conversion error in article, 48 cm used as source.
24. ↑ Note: Published article indicated most airlines will choose the 9-Plätze configuration
25. ↑ ^{a b c d} A380 specifications, Airbus
26. ↑ [7]
27. ↑ [8], seatguru.com
28. ↑ [9], seatguru.com
29. ↑ http://www.boeing.com/commercial/747family/technical.html Boeing 747 specifications
30. ↑ Boeing 747 specifications, Boeing 747 airport planning report, Boeing
31. ↑ Note: Interior width for Boeing 747 main deck shown as Vorlage:Convert or Vorlage:Convert in different Boeing documents.
32. ↑ http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf
33. ↑ http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf
34. ↑ [10], Thai Airways
35. ↑ [11], NWA
36. ↑ [12]seatguru.com
37. ↑ http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_400prod.html, Boeing 767-400 Specifications, Retrieved 2008-12-09.
38. ↑ Boeing 767 specifications, Boeing
39. ↑ Note: An extensive Internet search did not reveal any original Boeing source for the actual O.D. of the B767.
40. ↑ [13]
41. ↑ [14], seatguru.com
42. ↑ [15]
43. ↑ [16]
44. ↑ 777 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing. Retrieved on 2008-12-08.
45. ↑ ^{a b} Boeing 777 specifications, Boeing
46. ↑ Note: Boeing specifications for B777 O.D. do not convert precisely between inches and metric. Margin of error is unknown based on published Boeing material.
47. ↑ [17]
48. ↑ [18]
49. ↑ [19]
50. ↑ [20], seatguru.com
51. ↑ [21]
52. ↑ [22], seatguru.com
53. ↑ Note: Some Air France Boeing 777 aircraft seat 9 Plätze. See http://www.airfrance.us/US/en/common/guidevoyageur/classeetconfort/plan_cabine_boeing.htm for specific aircraft.
54. ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet. Boeing. Abgerufen am 23. November 2007.
55. ↑ [23]
56. ↑ ^{a b c} [24]
57. ↑ http://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html Note: some Boeing B787 source material indicates Vorlage:Convert outer diameter, while other Boeing sources indicate Vorlage:Convert
58. ↑ ^{a b} http://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/Il-86.html
59. ↑ Note: Other references for the Ilyushin Il-86 MTOW ranged between 206 and 215 metric tonnes.
60. ↑ Gunston B, Aircraft of the Soviet Union, Osprey, London, 1984
61. ↑ Gunter Endres. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft S. pp. 358. Zenith Imprint, 2001. „ISBN 0760311250, ISBN 9780760311257“
62. ↑ http://www.pulkovo.ru/en/about/fleet/AircraftFleet/?id4=108&i4=6
63. ↑ http://www.flightglobal.com/directory/detail.aspx?aircraftCategory=CommercialAircraft&manufacturerType=CommercialAircraft&navigationItemId=389&aircraftId=42&manufacturer=0&keyword=&searchMode=Manufacturer&units=Metric
64. ↑ http://www.aeronautics.ru/il96.htm
65. ↑ http://www.seatguru.com/airlines/Aeroflot_Russian_Airlines/Aeroflot_Russian_Airlines_Ilyushin_IL-96-300_B.php
66. ↑ http://home2.swipnet.se/~w-26408/1011spec.htm L-1011 Specifications, Retrieved 2008-12-09.
67. ↑ http://www.orbital.com/NewsInfo/Publications/L1011.pdf
68. ↑ http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/191291/
69. ↑ http://www.saudiairlines.com/portal/site/saudiairlines/menuitem.d9a467d070ca6c65173ff63dc8f034a0/?vgnextoid=4e3b9f6412852110VgnVCM1000008c0f430aRCRD Saudi Airlines Seating Configuration, Retrieved 2008-12-09.
70. ↑ ^{a b c} http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/dc10.pdf DC-10 Airplane Characteristics for Airport Planning, Boeing, Retrieved 2008-12-09.
71. ↑ [25], eskyguide.com
72. ↑ Note: Retired from service in 2007.
73. ↑ ^{a b c} McDonnell Douglas (1998-08, Revision E). MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning, Report MDC K0388.
74. ↑ [26]
75. ↑ [27] (Note: KLM's website does not include seat width information.)