Iljuschin Il-86

Iljuschin Il-86
Iljuschin Il-86 der Aeroflot
Typ:	Vierstrahliges Großraumflugzeug
Entwurfsland:	Sowjetunion UdSSR
Hersteller:	Iljuschin
Erstflug:	22. Dezember 1976
Indienststellung:	1980
Produktionszeit:	1977 bis 1994
Stückzahl:	106

Die Iljuschin Il-86 (NATO-Codename: „Camber“) war das erste Großraumflugzeug, das in der damaligen UdSSR entwickelt wurde. Die Entwicklung der Il-86 wurde 1971 vorgestellt, zum 24. September 1979 nahmen die ersten Maschinen den Liniendienst auf. Vor allem wegen ihrer schlechten Wirtschaftlichkeit und der kleinen Herstellungszahl sinkt ihre – nur auf dem Gebiet der ehemaligen Sowjetunion überhaupt vorhandene – Bedeutung.

Geschichte

Iljuschin Il-86 der KrasAir

Iljuschin Il-86 der Aeroflot

Über die Entwicklung ist nur sehr wenig bekannt, da die Sowjetunion sich mit Informationen sehr bedeckt hielt. Der Programmstart der Il-86 wurde 1971 auf der Pariser Luftfahrtschau bekanntgegeben. Die Entstehung zog sich aber in die Länge und nach dem Erstflug des ersten Prototypes am 22. Dezember 1976 dauerte es noch bis zum 24. September 1979, ehe die ersten Maschinen in den Liniendienst überstellt wurden.

Eigentlich sollte die Maschine eine Triebwerksanordnung ähnlich der Il-62 bekommen, aber die daraus resultierende schlechte Handhabung und die hohe Masse der Zelle ließen die Ingenieure davon Abstand nehmen. So wurde die Il-86 auch das erste Verkehrsflugzeug der Sowjetunion mit einer Triebwerkskonfiguration unter den Tragflächen. Als Triebwerke kommen die eigens für diesen Flugzeugtyp entwickelten Kusnezow NK-86 zum Einsatz, die eine Weiterentwicklung des Kusnezow NK-8 sind.

Der erste unverhüllte Prototyp wurde 1976 gezeigt. Der Erstflug des Prototypen mit der Kennung CCCP-86000 fand am 22. Dezember 1976 mit den Testpiloten E. Kusnezow und G. Wolochow, dem Bordingenieur I. Jakimez, dem Navigator W. Schetkin und dem Bordelektriker A. Stepanow statt.^[1] Das erste für den Luftverkehr bestimmte Flugzeug hob am 24. Oktober 1977 ab. Im Dezember 1980 wurde der Zivilverkehr aufgenommen. Bei der Entwicklung und Produktion war das polnische PZL-Mielec-Werk einbezogen. Von dort stammen die Flügelvorklappen, das Leitwerk, die Triebwerksträger und die Heckflosse. Die Produktion endete 1994, nachdem mehr als 100 Maschinen fertiggestellt waren.

Einzig die damals sowjetische Aeroflot setzte die Flugzeuge ein. Zeitweise wurde die eigentlich nicht für Langstreckenflüge gedachte Il-86 auch für Verbindungen nach Kuba, in die USA und nach Kanada genutzt, wobei eine Zwischenlandung eingelegt wurde, was zu dieser Zeit nur durch fehlende Konkurrenz machbar war. Dies änderte sich abrupt, als Aeroflot und Pan Am 1988 vereinbarten, diese Strecke nonstop durch Boeing 747 zu fliegen. Mit der Bestellung einiger Airbus A310 durch Interflug und kurz darauf auch Aeroflot endete jede Hoffnung, diesen Typ irgendwohin exportieren zu können. Umso erstaunlicher eine Bestellung von drei Flugzeugen 1993 durch China Xinjiang Airlines.

Aufgrund ihrer Lautstärke sind die Il-86 heute in den meisten westlichen Ländern mit einem Flugverbot belegt, weshalb sie nur noch in den GUS-Staaten von dortigen Fluggesellschaften eingesetzt werden. Zeitweise wurde dann noch darüber diskutiert, ob man die Il-86 mit den effizienteren Turbofans CFM International CFM56 nachrüsten lassen soll, um die Reichweite zu erhöhen, die Lautstärkeregelungen der ICAO Stage 3 auf Flughäfen westlicher Länder einzuhalten und den Kerosionverbrauch erheblich zu senken. Diese Pläne wurden jedoch aus wirtschaftlichen Gründen aufgegeben. Ähnliche Pläne kamen 2006 erneut auf. Nach einem Bericht nach der russischen Wirtschaftszeitung Bisnes^[2] denkt man darüber nach, die Il-86 nach EU-Standards zu modernisieren, um ihre Lebenszeit um rund zehn Jahre zu verlängern. Konkret will man die vier Kusnezow NK-86-Triebwerke durch Solowjow D-30KP "Burlak"-Turbofans ersetzen.

Innerhalb der letzten drei Jahre ist die Anzahl der im Einsatz befindlichen Flugzeuge rapide gesunken. Weltweite Rückgänge bei den Passagierzahlen ab 2008 und ein hoher Kerosinpreis am Weltmarkt zwang viele Betreiber, ihre Flugzeuge abzustellen und gegebenenfalls durch westliche Flugmuster zu ersetzen. So gilt Ende Juni 2011 nur noch ein Flugzeug überhaupt (Reg. RA-86141) als im Einsatz befindlich.^[3]

Der am ehesten von Reichweite und Kapazität vergleichbare und ähnlich alte Airbus A300 war in gewisser Weise ein Vorbild für die Konstrukteure, die dem Flugzeugtyp auch den Beinamen "Aerobus" gaben.^[4] Alle anderen Großraumflugzeuge dieser Art verfügen über eine mehr als doppelt so große Reichweite.

Varianten

• Die Il-86 ist die Basisvariante. Ein Flugzeug wurde speziell für die staatliche Fluggesellschaft Rossija als Präsidentenmaschine umgebaut
• Die Il-80/Il-86/Il-87 sind drei Flugzeuge, die zu fliegenden Kommandoposten für den Fall eines Nuklearkrieges umgebaut wurden
• Die Il-86D war ein Versuchsflugzeug für die Entwicklung der Iljuschin Il-96

Besonderheiten

Passagiere an Bord einer Il-86 der Atlant-Soyuz Airlines verlassen das Flugzeug ohne eine Fluggastbrücke unterhalb des Rumpfes

• Im Unterschied zu westlichen Großraumflugzeugen befinden sich die Handgepäcksablagen nicht über den Sitzreihen, sondern in der Garderobe im Frachtraum, der über eine Treppe mit der Kabine verbunden ist.
• Wenn man Fluggastbrücken nicht benutzen kann, ist es bei der Il-86 möglich, das Flugzeug unterhalb des Rumpfes über einen gesonderten Ausgang ohne technische Hilfsmittel seitens des Flughafens zu verlassen.^[5]

Zwischenfälle

Bisher gab es nur einen Absturz einer Il-86. Am 28. Juli 2002 stürzte eine nur mit einer Crew besetzte Il-86 kurz nach dem Start vom Flughafen Moskau-Scheremetjewo ab. 14 der 16 Insassen kamen hierbei ums Leben.^[6]

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Länge	59,94 m
Spannweite	48,06 m
Höhe	15,81 m
Flügelfläche	320,00 m²
Maximale Startmasse (MTOW)	206.000 kg
Besatzung	5
Passagierkapazität	234 in drei Klassen, max. 350
Triebwerkstypen	4 Kusnezow NK-86 mit je 127,5 kN
Reisegeschwindigkeit	900 km/h
Höchstgeschwindigkeit	950 km/h
Reichweite	5000 km
Erstflug	22. Dezember 1976
Erster kommerzieller Flug	24. Dezember 1979
Anzahl der Exemplare	103, davon noch ca. 6 im Dienst[7]

Einzelnachweise

1. ↑ Flieger Revue 4/77, Rubrik „Flugzeugbau“, S. 141
2. ↑ Iljuschin-86 wird nach EU-Standards modernisiert. russlandonline.ru, 2006. Juni 8, abgerufen am 23. April 2010 (deutsch). 
3. ↑ Airfleets.net (Abgerufen am 30. Juni 2011, 00:40 MEZ)
4. ↑ Größerer Artikel dazu in: Aero 12/2008, Seite 32 ff.
5. ↑ Gerard Helmer: Bild der Il-86 mit ausgeklappter Treppe. airliners.net, 10. Juli 1994, abgerufen am 2. November 2010 (JPEG, englisch). 
6. ↑ Accident description. aviation-safety.net, abgerufen am 23. April 2010 (englisch). 
7. ↑ Ilushin Il-86 production list. russianplanes.net, abgerufen am 1. März 2011 (englisch). 

Weblinks

 Commons: Iljuschin Il-86 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Beschreibungsseite zur Il-86 auf airliners.net (englisch)

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Iljuschin

Zivile Baureihen: Il-12 | Il-14 | Il-18 (1946) | Il-18 | Il-62 | Il-86 | Il-96 | Il-103 | Il-114

Militärische Baureihen: A-50 | DB-3 | DB-4 | Il-2 | Il-4 | Il-6 | Il-8 | Il-10 | Il-20 (1948) | Il-20 | Il-22 | Il-24 | Il-28 | Il-30 | Il-32 | Il-38 | Il-40 | Il-46 | Il-54 | Il-76 | Il-102 | Il-108 | Il-214