Broyelinie

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Palézieux–Payerne–Murten–Kerzers
Fahrplanfeld:	251: Palézieux–Payerne 305.2: Payerne–Murten–Kerzers
Streckenlänge:	63,8 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Legende von Lausanne S 2 S 4 S 21 20,6 Palézieux Endpunkt S 2 S 4 669 m ü. M. nach Fribourg–Bern 23,4 Palézieux-Village 634 m ü. M. 25,9 Châtillens 602 m ü. M. 30,6 Ecublens-Rue 484 m ü. M. Villangeaux 424 m 36,1 Bressonnaz 533 m ü. M. 38,0 Moudon 509 m ü. M. 43,4 Lucens 493 m ü. M. 47,2 Henniez 476 m ü. M. 50,4 Granges-Marnand 469 m ü. M. 53,4 Trey 459 m ü. M. von Yverdon-les-Bains 58,5 Payerne Endpunkt S 21 (* S 5) 452 m ü. M. nach Fribourg 60,8 Corcelles-Nord 448 m ü. M. 63,7 Dompierre 442 m ü. M. 66,2 Domdidier 439 m ü. M. 69,1 Avenches 438 m ü. M. 72,8 Faoug 434 m ü. M. TPF-FMA von Fribourg 76,5 Murten regulär Endpunkt S 5 448 m ü. M. 78,6 Muntelier-Löwenberg 439 m ü. M. 79,1 Muntelier 435 m ü. M. 79,1 TPF-FMA nach Ins 80,7 Galmiz 437 m ü. M. Kreuzung mit BN-Linie Bern–Neuchâtel Verbindung zur BN Richtung Bern S 5 84,8 Kerzers Fahrtrichtungswechsel S 5 443 m ü. M. weiter nach Lyss
Yverdon–Payerne–Fribourg
Fahrplanfeld:	252
Streckenlänge:	49,9 km
Jurafusslinie von Neuchâtel 0,0 Yverdon-les-Bains 434 m ü. M. Jurafusslinie nach Lausanne und Genf Yverdon-Champ Pittet 434 m ü. M. 8,8 Yvonand 434 m ü. M. 12,6 Cheyres 436 m ü. M. 18,1 Estavayer-le-Lac 463 m ü. M. 23,7 Cugy FR 469 m ü. M. von Palézieux 27,9 Payerne 452 m ü. M. nach Murten–Kerzers 29,7 Corcelles-Sud 451 m ü. M. 31,8 Cousset 484 m ü. M. 35,5 Léchelles 551 m ü. M. 40,1 Grolley 613 m ü. M. 44,5 Belfaux CFF 613 m ü. M. 45,9 TPF-FMA von Murten 45,9 Givisiez 616 m ü. M. Autobahn A12 72 m von Bern 49,9 Fribourg 629 m ü. M. nach Lausanne

Als Broyelinien bezeichnet man die beiden Eisenbahnlinien in der Romandie, die sich im Bahnhof von Payerne kreuzen:

• Broye longitudinale Palézieux–Payerne–Murten–Kerzers, 64 km lang
• Broye transversale Yverdon-les-Bains–Payerne–Freiburg, 50 km lang

Die nach dem Fluss Broye benannten Linien berühren die Kantone Waadt und Freiburg, dabei wird die Kantonsgrenze insgesamt zehnmal überquert.

Geschichte

Das Linienkreuz um Payerne wurde in mehreren Etappen eröffnet:

• 12. Juni 1876 Murten–Kerzers,
• 25. August 1876 Murten–Palézieux und Payerne–Freiburg,
• 1. Februar 1877 Payerne–Yverdon.

Eigentümerin war die Bahngesellschaft Chemins de fer de la Suisse Occidentale, welche bereits die Jurafusslinie via Yverdon und die Bahnstrecke Lausanne–Bern via Freiburg betrieb. Die etablierte Konkurrenz dieser beiden Hauptverkehrsrouten und der ländliche Charakter des Einzugsgebiets liessen die Broyelinien zu keiner Zeit über den Status von Nebenbahnen hinauskommen.

Dem geringen Verkehrsaufkommen entsprechend wurden die auf ihrer ganzen Länge einspurigen Strecken erst spät, in den Jahren 1944–47, elektrifiziert.

Als Linie S21 ist der Abschnitt Palézieux–Payerne ins Netz der S-Bahn Léman einbezogen.

Streckenführung

Die Längslinie Palézieux–Kerzers verläuft in vorwiegend nordöstlicher Richtung, immer entlang des namengebenden Flusses bis zum Murtensee. Im ersten Abschnitt bis Moudon, wo sich auch der einzige Tunnel der Linie befindet, beträgt die maximale Neigung 19 Promille; anschliessend verläuft die Strecke flacher. Bei der Bahnhofseinfahrt von Kerzers wird die Linie Bern–Neuenburg in spitzem Winkel niveaugleich gekreuzt. Der Bahnhof selbst, gemeinschaftlich von SBB und BLS betrieben, erfuhr in den Jahren 2003–2005 einen grundlegenden Umbau. Das mechanische Stellwerk aus dem Jahr 1896 bleibt als Museum erhalten.

Die Querlinie führt von Yverdon bis Estavayer-le-Lac dem Ufer des Neuenburgersees entlang, bevor sie ins breite Broyetal hinüber wechselt. Hinter Payerne wird die Wasserscheide zwischen Broye und Saane mit einer kurvenreichen, bis zu 21 Promille ansteigenden Rampe überwunden.

Rollmaterial

Nach der Elektrifikation waren zunächst die «Sécherons» Ae 3/5 und Ae 3/6^III vor den meisten Zügen anzutreffen. Ab 1952 übernahmen BDe 4/4-Pendelzüge den Personenverkehr, die ihrerseits in den 1990ern von den NPZ abgelöst wurden.

An die Epoche der 1930er und frühen 40er Jahre, als die Broye eines der letzten Einsatzgebiete der SBB-Dampflokomotiven darstellte, erinnern Sonderfahrten mit der historischen A 3/5 705.