Bahnhof Eisenach West

Bahnhof Eisenach West
Empfangsgebäude
Daten
Kategorie	6
Betriebsart	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	2
Eröffnung	1. August 1893
Profil auf Bahnhof.de	Nr. 1530
Lage
Stadt	Eisenach
Land	Thüringen
Staat	Deutschland
Koordinaten	50° 58′ 43,7″ N, 10° 18′ 15,5″ O50.97881666666710.304297222222Koordinaten: 50° 58′ 43,7″ N, 10° 18′ 15,5″ O
Eisenbahnstrecken
im Bahnhof: Erfurt–Bebra (KBS 605)
Bahnhöfe in Thüringen

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Der Bahnhof Eisenach West ist ein Bahnhof in der Stadt Eisenach in Thüringen an der Thüringer Bahn.

Geschichte

Haltepunkt ab 1893

Am 1. August 1893 wurde auf Drängen der Eisenacher Kammgarnspinnerei, damals größtes Industrieunternehmen der Wartburgstadt, in unmittelbarer Nähe des westlichen Hauptzuganges zum Firmengelände der Haltepunkt Eisenach-West eingeweiht. An dieser verkehrsgünstigen Stelle, etwa 2,2 km westlich des Hauptbahnhofes, ließ das Eisenacher Elektrizitätswerk als Betreiber der Straßenbahn sogleich die Endhaltestelle der Weststadt-Linie errichten. Die westlich und nördlich anschließenden Straßen wurden ab 1900 von der Stadtverwaltung zum Bau von Industriearbeiter-Mietskasernen vorgesehen, somit bildete der Westbahnhof das Herz eines neu entstehenden Vorstadtbezirkes nördlich der Kammgarnspinnerei.

Der Bahnhof wird erbaut

Schon in den Jahren von 1902 bis 1905 wurde mit dem Bau der Strecke Wartha–Creuzburg–Mihla–Treffurt das Verkehrsaufkommen erhöht und der Fahrbetrieb wurde durch die vermehrten Zugpaarungen komplizierter.

Zur gleichen Zeit wurde die Anhebung des Gleiskörpers um bis zu 4 m erforderlich, um die zahlreichen Straßenübergänge kreuzungsfrei realisieren zu können. Für dieses erste Großprojekt im 20. Jahrhundert stellte die Stadt 500.000 Reichsmark zur Verfügung. 10.000 m³ Bruchsteinmauerwerk, 850 t Profilstahl für Viadukte und etwa 340.000 m³ Schotter und Gleisbett wurden auf der etwa 4 km langen Trasse vom Gaswerk Eisenach bis zum Köpping / Hörselbrücke verbaut. Fortan prägte eine 4 m hohe Mauer entlang der Rennbahn das Eisenacher Stadtbild. Auch der Westbahnhof musste im Zuge der Bauarbeiten auf das neue Trassenniveaus angehoben werden, der Bahnhof erhielt hierbei seine heutige Gestalt und weitere Weichen für Hilfsgleise eingefügt.

Bis 1961

Eisenach-West - Bahnsteige (2008)

Während des Ersten Weltkrieges wurde Eisenach-West durch eine Neuordnung der Zughierarchie (Einführung von Militär-Expresszügen) zur wesentlichen Entlastung und Rangierbahnhof für den Eisenacher Hauptbahnhof aufgewertet, erst in den 1920er Jahren entstanden die bereits dringend benötigten Anlagen des Güterbahnhofs. Anfang der 1930er Jahre wurde vom Westbahnhof ein Industriegleis zum neu entstandenen Eisenacher Gaswerk gelegt. Seit August 1939 wurde durch eine Optimierung der Fahrpläne für Personen- und Güterzüge (auch auf Drängen der Kali-Industrie im Werra-Revier) die Transportkapazität enorm gesteigert. Am Bahnhof Eisenach-West wurde eine Bahnpost-Dienststelle betrieben.

Während der Kampfhandlungen zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die unmittelbar westlich des Bahnhofs gelegene Eisenbahnbrücke über die Kasseler Straße gesprengt und der Zugverkehr für einige Wochen zum Stillstand gebracht. Seit August 1945 wurde der Verkehr mit 20 Reisezugpaaren pro Tag wieder aufgenommen. Die Betriebsbedingungen wurden durch politischen Rahmenbedingungen enorm erschwert, da Eisenach nun an der Interzonengrenze lag und der Verkehr mit den westlichen Besatzungsmächten abgestimmt werden musste. Eine Sonderregelung für den Streckenabschnitt Eisenach-Herleshausen-Gerstungen - analog zur Whisky-Wodka-Linie konnte nicht gefunden werden. Ein weiteres Problem wurde der Waren- und Menschenschmuggel. Razzien wurden auch auf dem Westbahnhof zur Tagesordnung.

Stilllegung und Neubeginn

Nach der Grenzschließung im August 1961 hielten in Eisenach-West nur noch wenige Personenzüge. Am 1. September 1969 erfolgte die Einstellung des Gesamtverkehres auf der Strecke Wartha–Mihla und am 25. September 1976 auf der Strecke Wartha–Hörschel–Eisenach. Ende der 1980er Jahre wurde es durch den Bau des neuen Autowerkes (heute Opel) notwendig, einen Zubringerverkehr einzurichten. Im Kursbuch 1989/90 sind dazu drei Zugpaare (Gotha–) Wutha–Eisenach Hbf–Eisenach West–Eisenach AWE ausgewiesen.

Neueröffnung 1991

Nach der Wiedervereinigung wurde der Bahnhof grundsaniert und ist heute Halt der R6 von Eisenach Hbf nach Bebra. Seit dem 2. Juni 1991 erfolgte schrittweise die Wiederinbetriebnahme der rekonstruierten und nun elektrifizierten Strecke Eisenach–Wartha(Werra)–Gerstungen, hierzu wurden die Gebäude umfangreich saniert. Am 15. Dezember 1992 nahm die Hörseltalbahn GmbH (HTB) den Betrieb am Bahnhof Eisenach-Stedtfeld auf und kurze Zeit später wurde am 23. Mai 1993 der Haltepunkt Eisenach-Opelwerk eröffnet.

Bauliches

Der denkmalgeschützte Bahnhof besteht aus zwei Gebäuden, welche durch einen Verbindungstunnel unter dem Gleiskörper miteinander in Verbindung stehen und so den raschen Zugang zwischen den beiden Bahnsteigen ermöglichen.

Das südliche Bauwerk

Das südliche Bauwerk wurde als Empfangs- und Abfertigungsgebäude genutzt. Es ermöglicht den Zugang zum Bahnhof und steht an der Katharinenstraße. Es ist ein bahntypischer Klinkerbau und war für die speziellen Funktionalitäten des Bahnbetriebs der 1920er Jahre optimiert. Ein kleiner Warteraum und der Schalterbereich befanden sich im Erdgeschoss, über eine Treppe gelangte man auf den (überdachten ?) Bahnsteig - Fahrtrichtung Erfurt. Im Obergeschoss befanden sich Diensträume des Bahnpersonals, Signaltechnik und andere technische Apparate; heute ist dieser Bereich Abstellkammer bzw. Lager.

Das nördliche Bauwerk

Dieses Nebengebäude beherbergte im Erdgeschoss eine Außenstelle der Bahnpost, die über einen separaten Dienstzugang und Laderampe von Norden aus der Rennbahn zugänglich war. Über einen schmalen (unterirdischen) Verbindungsgang war der Bahnsteig - Fahrtrichtung Gerstungen - mit dem Warteraum und dem Schalterbereich verbunden. Eine Außentreppe ermöglichte den Abstieg zur Rennbahn. Dieser Bahnsteig verfügt über eine etwa 20 m lange, überdachte Zone für die Fahrgäste. Die angrenzenden Räume des Obergeschosses wurden für Verwaltung und technische Zwecke und als Kiosk genutzt,

Dieses Gebäude wurde nach der Schließung des Bahnhofes Eisenach-West zur Heimstatt des Eisenacher Modelleisenbahn-Vereins, der hier eine Schauanlage aufgebaut hat.

Literatur

• Gerd Bergmann, Otto Mayer: Die Eisenbahn im Wartburgland. In: Eisenach-Information (Hrsg.): Eisenacher Schriften zur Heimatkunde. Heft 35, Druck- und Verlagshaus Frisch, Eisenach 1987.