Thüringer Bahn

Halle (Saale) Hbf–Bebra
Eisenbahnstreckennetz in Thüringen 1906
Kursbuchstrecke (DB):	581, 580, 605
Streckennummer (DB):	6340 Halle (Saale)–Guntershausen
Streckenlänge:	210,36 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	vorwiegend D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Legende −0,15 Halle (Saale) Hbf von Eisleben und Leipzig 5,86 Halle-Ammendorf von Erfurt/Ebensfeld (in Bau) Weiße Elster Neubaustrecke Ebensfeld↔Leipzig/Halle (in Bau) Saale 9,95 Schkopau nach Schafstädt und Halle-Nietleben 13,5 Merseburg nach Leipzig-Leutzsch nach Querfurt 17,54 Leunawerke Nord 19,29 Leunawerke Süd von Leipzig 23,80 Großkorbetha nach Hohenmölsen 32,00 Weißenfels 34,84 nach Zeitz 37,35 Leißling Saale Bk Goseck (65+82+62 m) Saale Bk Henne (75+74+113+40 m) von Teuchern 45,62 Naumburg (Saale) Hbf nach Artern Saale (128 m) 52,64 Bad Kösen Saale (111 m) Saale (81 m) 55,90 Abzw Saaleck nach Jena Saale; Landesgrenze Sachsen-Anhalt–Thüringen von Jena 58,48 Großheringen nach Straußfurt 60,66 Bad Sulza 66,11 Niedertrebra 71,68 Apolda Viadukt Apolda (103 m) Ilm (90 m) 79,07 Oßmannstedt von Jena 87,13 Weimar nach Kranichfeld 94,82 Hopfgarten bei Weimar 100,88 Vieselbach von Halle/Leipzig (in Bau) von Nordhausen/Sangerhausen 108,35 Erfurt Hbf Gera Gera von Nürnberg (in Bau) Gera 114,17 Erfurt-Bischleben Schnellbahnstrecke Nürnberg-Erfurt (in Bau) 33,4 Talbrücke Apfelstädt (A 71) 120,89 Neudietendorf nach Schweinfurt/Saalfeld/Ilmenau 125,51 Wandersleben 130,46 Seebergen nach Gotha Ost Viadukt Gotha (122 m) 136,37 Gotha nach Gräfenroda 141,38 Leinakanal Leinakanal (Aquädukt) von Friedrichroda 146,92 Fröttstädt Keilbahnhof 150,90 Mechterstädt 152,22 Mechterstädt-Sättelstädt 153,80 Sättelstädt 157,49 Schönau (Hörsel) 160,20 Wutha Keilbahnhof nach Ruhla 165,27 Eisenach Werrabahn nach Meiningen 167,30 Eisenach West 168,80 Eisenach Opelwerk 168,88 Eisenach-Stedtfeld (Hörseltalbahn und Opel) 173,95 Hörschel Werra (182 m) von Treffurt 175,62 Wartha 176,70 Landesgrenze Thüringen–Hessen 178,36 Herleshausen 182,70 Wommen 183,82 Landesgrenze Hessen–Thüringen von Förtha 189,32 Gerstungen Weihe nach Heimboldshausen 191,34 Landesgrenze Thüringen–Hessen 191,62 Wildeck-Obersuhl 194,10 Wildeck-Bosserode Suhl 196,24 Landesgrenze Hessen–Thüringen 197,96 Landesgrenze Thüringen–Hessen 198,79 Wildeck-Hönebach 199,34 Hönebachtunnel (983 m) 205,15 Ronshausen 206,39 Berliner Kurve nach Fulda 209,00 Abzweig Weiterode (nach Bebra Rangierbahnhof) Bahnstrecke Bebra–Fulda 210,36 Bebra nach Göttingen und nach Kassel

Die Thüringer Bahn (auch Thüringer Stammbahn oder Stammbahn genannt) ist eine 210 Kilometer lange Bahnstrecke von Halle (Saale) über Erfurt nach Gerstungen mit Fortsetzung Richtung Bebra und Kassel. Bis Gerstungen gehörte die Strecke ursprünglich zur Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft, ab Gerstungen zur Friedrich-Wilhelms-Nordbahn. Es handelt sich heute um eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn der Spurweite 1435 mm (Normalspur), die von der DB Netz AG betrieben wird. Sie wurde zwischen 1846 und 1849 errichtet und war damals die erste Bahnstrecke in Thüringen (abgesehen von einem kleinen Stück der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn bei Altenburg), dessen wichtigste Bahnstrecke sie noch heute ist. Von der Regionalbahn bis zum ICE verkehren derzeit alle Zuggattungen des Personenverkehrs außer Interregio-Express auf der Thüringer Bahn. Vier der sechs größten Städte Thüringens liegen an der Strecke.

Geschichte

Die Thüringer Bahn ist Teil der südlichen Ost-West-Strecke von Halle nach Kassel. Sie folgt der alten Handelsstraße Via Regia zwischen Leipzig und Frankfurt. Ihr Bau wurde nach Abschluss eines Staatsvertrages am 20. Dezember 1841 zwischen dem Königreich Preußen, dem Großherzogtum Sachsen-Weimar-Eisenach und dem Herzogtum Sachsen-Coburg und Gotha begonnen. Der erste Streckenabschnitt von Halle nach Weißenfels wurde von der Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft am 20. Juni 1846 eröffnet. Ein halbes Jahr später, am 19. Dezember, war Weimar erreicht und am 1. April 1847 die Strecke bis Erfurt in Betrieb. Der Abschnitt Erfurt–Eisenach wurde am 24. Juni 1847 eröffnet, der Rest am 25. September 1849.

Streckenabschnitte

Halle–Großkorbetha

Hauptbahnhof Halle

Die Thüringer Bahn beginnt im Hauptbahnhof von Halle, den sie in südlicher Richtung verlässt. Sie ist die bedeutendste Bahnstrecke im südlichen Sachsen-Anhalt. Unmittelbar hinter dem Bahnhof zweigt Richtung Osten die Bahnstrecke nach Leipzig ab. Weiter südlich im Stadtgebiet von Halle verlässt die Halle-Kasseler Eisenbahn die Trasse der Thüringer Bahn in westlicher Richtung. In Halle-Ammendorf liegt der gleichnamige Bahnhof, hinter dem die Strecke die Weiße Elster überquert. Danach folgt die Querung der Saale und der Bahnhof Schkopau. Hier befinden sich die Buna-Werke, die über die Thüringer Bahn ans Eisenbahnnetz angeschlossen sind und zum Chemiedreieck gehören. Südlich von Schkopau wird mit Merseburg die erste Mittelstadt an der Strecke erreicht. Hier zweigen westlich die Strecke durch das Geiseltal nach Querfurt und östlich eine Nebenbahn nach Leipzig (stillgelegt) ab. Südlich von Merseburg folgen unmittelbar die Leuna-Werke, durch die die Bahnstrecke führt, bevor sie sich in Großkorbetha mit einer von Leipzig kommenden Hauptstrecke vereinigt. Auf dem Abschnitt bis Weißenfels wurde 1959 der elektrische Zugbetrieb aufgenommen. In der DDR hatte dieser Streckenteil vor allem für den Berufsverkehr von Halle-Neustadt zu den Chemiewerken Leuna und Buna große Bedeutung. Dazu fuhren von 1967 bis 1990 Personenzüge mit bis zu zwölf Doppelstockeinheiten. Dies waren in Deutschland die Züge mit dem größten Sitzplatzangebot.

Großkorbetha–Abzweig Saaleck

Naumburg Hbf

Bahnhof Bad Kösen 2007

Der 32 Kilometer lange Abschnitt Großkorbetha–Abzweig Saaleck hat in Mitteldeutschland den stärksten Zugverkehr, da hier der Ost-West-Verkehr (Dresden–Frankfurt) mit dem Nord-Süd-Verkehr (Berlin–München) gebündelt ist. Schon im Jahr 1937 fuhren hier pro Tag 30 Fernzüge, 1989 waren es sogar 37 Fernzüge und im Jahr 2004 35 Zugpaare. Hinter dem Bahnhof Großkorbetha nähert sich die Strecke der Saale, in deren Tal sie fortan bis zum Saaleck verläuft und sie achtmal quert. Als nächstes wird die Stadt Weißenfels erreicht, wo eine Hauptstrecke über Zeitz nach Gera abzweigt. Bis zur Wende existierte in Weißenfels auch noch ein großer Güterbahnhof mit 252 Weichen, heute sind es noch 12 Weichen und fünf Gleise. Die Bedeutung von Weißenfels als Eisenbahnknoten hat im Personenverkehr zugunsten von Naumburg und im Güterverkehr zugunsten von Großkorbetha abgenommen. Naumburg ist die nächste Stadt an der Strecke mit Fernverkehrshalten. Südwestlich von Naumburg führt die Strecke durch das landschaftlich reizvolle Saale-Unstrut-Triasland, wo das Saaletal von Weinbergen gesäumt wird. Hinter dem Badeort Bad Kösen zweigt Richtung Süden die Saalbahn nach Jena–Saalfeld–München ab. Über dem Saaletal befinden sich hier die Burg Saaleck und die Rudelsburg. Elektrischer Zugbetrieb war auf diesem Abschnitt erstmals im Jahr 1941 möglich, aber schon fünf Jahre später 1946 mussten im Rahmen der Reparationsleistungen an die Sowjetunion sämtliche Bestandteile für den elektrischen Betrieb demontiert werden. 1965 erfolgte die erneute Elektrifizierung, diesmal bis Neudietendorf.

Saaleck–Erfurt

ICE bei Saaleck

Bahnhof Weimar

Am Saaleck biegt die Bahnlinie in Richtung Südwesten in das Tal der Ilm ein, die sie viermal quert. Das Gebiet um die Stadt Bad Sulza, durch das die Strecke nun führt, wird auch als Thüringer Toskana bezeichnet, da die sanft-hügelige Landschaft mit ihren Weinbergen und dem milden Klima an die Toskana erinnert. Die nächste größere Stadt an der Thüringer Bahn ist Apolda. Bis vor 150 Jahren war sie noch eine kleine Ackerbürgerstadt mit etwa 2500 Einwohnern, aber mit dem Bau der Bahnlinie nahm die Textilindustrie der Stadt einen enormen Aufschwung und ließ sie bis zum Jahr 1900 auf knapp 25.000 Einwohner anwachsen. Weiter südwestlich wird als nächster ICE-Halt Weimar erreicht. Der Bahnhof, von dem Richtung Osten die Holzlandbahn nach Jena und Gera abzweigt, liegt relativ weit entfernt von der Innenstadt. In Weimar verlässt die Thüringer Bahn das Tal der Ilm und führt zunächst am Fuß des Ettersbergs entlang, um dann in das flache Thüringer Becken zu gelangen, wo sie nach etwa 20 Kilometern in westlicher Richtung Erfurt, die Landeshauptstadt Thüringens, erreicht. Ab Weimar liegt auch die so genannte Mitte-Deutschland-Verbindung auf der Thüringer Bahn. Im Erfurter Ortsteil Vieselbach befindet sich ein Güterverkehrszentrum an der Strecke und östlich des Erfurter Hauptbahnhofs liegt der große Rangier- und Güterbahnhof Erfurt. Kurz vor dem Hauptbahnhof münden die Bahnstrecke Erfurt–Sangerhausen und die Bahnstrecke Erfurt–Nordhausen von Norden in die Thüringer Bahn ein. Der Erfurter Hauptbahnhof wurde in den Jahren 2003 bis 2008 umfassend umgebaut. Dies geschah im Rahmen des Baus einer Neubaustrecke von Nürnberg über Erfurt nach Leipzig (siehe hierzu Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle und Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt), die voraussichtlich ab 2015 den Fernverkehr der Thüringer Bahn zwischen Leipzig und Halle auf der einen Seite und Erfurt und Nürnberg auf der anderen Seite übernehmen wird.

Erfurt–Neudietendorf

Erfurter Hauptbahnhof im Jahr 2006

Dieser Abschnitt zählt zu den meist frequentierten Bahnstrecken Thüringens. Die Streckentrasse liegt hier im Tal der Gera und der Apfelstädt. Der 12 Kilometer lange Abschnitt bekam zwischen 1910 und 1912 zwei zusätzliche Güterzuggleise und im Bahnhof Neudietendorf eine niveaufreie Ausfädelung des Streckengleises nach Arnstadt der Bahnstrecke Erfurt-Schweinfurt. Diese Gleise wurden nach 1945 im Rahmen von Reparationsleistungen wieder demontiert.

1967 erfolgte die Elektrifizierung des Streckenteiles und 1975 wurde ein drittes Gleis mit der Ausfädelung wieder eingebaut. Seit 2005 verläuft auf den ersten Kilometern zwischen Erfurt und dem Stadtteil Bischleben parallel die Trasse der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt.

Neudietendorf–Eisenach

Das Aquädukt am Leinakanal 1993

Heutiger Zustand des Aquädukts

Westlich des Bahnhofs Neudietendorf führt die Strecke an den Drei Gleichen vorbei in Richtung Gotha, das nach dem Passieren des Großen Seebergs erreicht wird. Der West- und der Mittelteil des Bahnhofs von Gotha wurden im Zweiten Weltkrieg bei Bombenangriffen zerstört und nicht bzw. nur teilweise wieder aufgebaut, so dass das Empfangsgebäude heute wesentlich kleiner ist. Auf dem Vorplatz des Bahnhofs beginnt die Thüringerwaldbahn, eine Überlandstraßenbahn (ÜStra) in die Orte Waltershausen, Tabarz und Friedrichroda. Im Bahnhof Gotha zweigen die Ohratalbahn nach Gräfenroda im Süden und die Bahnstrecke Gotha–Leinefelde Richtung Göttingen im Norden ab. Kurz nach Gotha erreicht die Strecke bei Kilometer 141,8 die Wasserscheide von Weser und Elbe und hat dort mit 324,4 Metern über NN ihren höchsten Punkt. Bei Streckenkilometer 142 überquerte der Leinakanal mit einem Aquädukt die Bahntrasse. Da das technische Denkmal einen Engpass bei der Streckenelektrifizierung darstellte, wird es seit 1994 mit einer neuen nördlich liegenden Trasse umfahren, wobei auch der Bogenradius vergrößert und der Scheitelpunkt um einige Meter höher gelegt wurde.

Ab 1912 bis zur Trassenverlegung war dort der Betriebsbahnhof Leinakanal, wo bis etwa 1950 bei Pferderennen im benachbarten Boxberg Personenzüge anhielten. Im Bahnhof Fröttstädt zweigt nach Süden mit der Friedrichrodaer Bahn die älteste Nebenbahnstrecke Thüringens ab. Dort tritt die Thüringer Bahn auch in das Tal der Hörsel ein, der sie bis zur Werra hinter Eisenach folgt. Die Hörsel bildet hier ein reizvolles Durchbruchstal zwischen Hörselbergen im Norden und Thüringer Wald im Süden, durch das die Strecke verläuft. Der Bahnhof Mechterstädt-Sättelstädt entstand in den 1930er Jahren als ein Gleisanschluss und Baulager für die im Bau befindliche Reichsautobahn. Nach dem Krieg nutzte die Rote Armee bis 1990 den nördlichen Teil des Bahnhofs als Sammelplatz für Militärtransporte (Panzer) zum nahen Schießplatz Kindel.^[1] Nachdem sie die Bundesautobahn 4 gekreuzt und die Gemeinde Wutha-Farnroda durchquert hat, wo ehemals die Ruhlaer Eisenbahn abzweigte, erreicht die Strecke die Stadt Eisenach, die der nächste ICE-Halt nach Erfurt ist.

Eisenach–Gerstungen

Lückenschluss 1990

Die Thüringer Bahn verlässt Eisenach in westlicher Richtung und erreicht das Tal der Werra, die sie in Hörschel überquert. Anschließend verläuft die Strecke im Bereich Herleshausen auf sieben Kilometer über hessisches Gebiet, bevor sie wieder nach Thüringen eintritt und weiter nach Gerstungen führt. Der Umstand des fünffachen Querens der innerdeutschen Grenze im sogenannten „Thüringer Zipfel“ sorgte während der deutschen Teilung auf Seiten der DDR für Sicherheitsprobleme. Bis 1978 fuhren über Herleshausen noch Güterzüge, dann ruhte zwischen Wartha und Gerstungen der Verkehr. Aus diesem Grunde wurde in den Jahren 1961/1962, nach Errichtung der Berliner Mauer von der DDR eine eingleisige Umgehungsstrecke, die Bahnstrecke Förtha–Gerstungen, gebaut. Die bei Förtha von der Werrabahn abzweigende Bahnstrecke mündete östlich von Gerstungen wieder in die Thüringer Bahn ein und umfuhr den Abschnitt Herleshausen – Wommen. Im Juli 1988 wurde die Strecke durch Demontage von jeweils etwa 100 m Gleisanlage auf thüringischem Gebiet unmittelbar an der Grenze unpassierbar gemacht.^[2] Erst 1991, nach der Wiedervereinigung, wurde die alte Hauptstrecke der Thüringer Bahn wieder aufgebaut und am 25. Mai 1991 in Betrieb genommen, die Umgehungsstrecke stillgelegt und zurückgebaut.

Gerstungen–Bebra

Wasserturm in Bebra

Gerstungen war nach der Einweihung der Bahnstrecke 1849 Umsteigebahnhof zwischen Thüringischer Eisenbahn und Friedrich-Wilhelms-Nordbahn, ab 1946 Grenzbahnhof zwischen der Reichsbahndirektion (Rbd) Erfurt und der Rbd Kassel bzw. zwischen der DDR und Bundesrepublik Deutschland. Außerdem zweigt in Gerstungen eine Nebenbahn durchs Werratal über Heringen und Vacha nach Bad Salzungen ab (Heute nur noch bis Heimboldshausen mit Werksanschluss bis Unterbreizbach). Sie spielt vor allem für die Kali-Industrie (Kali und Salz AG) eine große Rolle. Hinter Gerstungen verlässt die Thüringer Bahn das Tal der Werra und steigt zum Hönebach-Tunnel an, der die Wasserscheide zwischen Werra und Fulda markiert. Aufgrund des engen Lichtraumprofils wird er nur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h befahren. Westlich des Tunnels führt die Strecke durch Ronshausen im Tal zwischen Seulingswald im Süden und Richelsdorfer Gebirge im Norden nach Bebra, wo sie an den Strecken nach Frankfurt, Göttingen und Kassel endet. Die Kilometrierung der Thüringer Bahn wird an der Strecke nach Kassel fortgeführt, wo sie in Guntershausen nach 272 Kilometern endet.

Während der Teilung Deutschlands kamen zwischen Bebra und Obersuhl (letzter Haltepunkt vor der Grenzübergangsstelle Gerstungen) teilweise Schienenbusse des Bw Fulda (später Bw Marburg und Bw Gießen) zum Einsatz. Nachdem die Bundesbahn zunächst mit lokbespannten Personenzügen den Nahverkehr abwickelte und die Loks in Gerstungen auf der dortigen Drehscheibe wendete, untersagte die Reichsbahn diese Fahrten ab April 1966. Ab da fuhren Schienenbusse als Sperrfahrt zwischen Hönebach und Obersuhl. Der Haltepunkt Obersuhl wurde verlegt und eine neue Überleitstelle errichtet. Auch im Jahr 1990 führte die DB diese Fahrten noch mit Schienenbussen durch.^[3]

Berliner Kurve

Seit 1914 gibt es bei der ehemaligen Abzweigstelle Faßdorf (km 206,39) eine Verbindungsstrecke zur Nord-Süd-Strecke Bebra–Bad Hersfeld, welche den Zügen von Erfurt nach Frankfurt am Main den Fahrtrichtungswechsel in Bebra erspart. Bis 1952 existierte zusätzlich von Faßdorf bis zum Hönebach-Tunnel aufgrund von 11 Promille Steigung noch ein drittes Gleis. Nach 1945 wurde die Verbindungskurve aufgrund des im Regelfall erforderlichen Lokwechsels in Bebra nicht mehr genutzt und 1989 wegen Baufälligkeit einer Brücke gesperrt. Mit der Modernisierung der Strecke nach 1990 wurde auch dieser Abschnitt saniert und wieder in Betrieb genommen.

Modernisierung seit 1990

Die Modernisierung des Abschnittes Erfurt-Bebra war das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 7. Seit Mai 1995 ist die Strecke durchgängig elektrifiziert und die Höchstgeschwindigkeit beträgt meist 160 km/h, Ausnahmen sind die Bahnhöfe Erfurt und Bebra sowie der Hönebach-Tunnel (983 m lang, dort 90 km/h). Elektronische Stellwerke wurden in Eisenach und Neudietendorf errichtet, später kam eins für den Hauptbahnhof Erfurt hinzu. Das ESTW in Neudietendorf steuert alle Signale und Weichen auf dem Abschnitt von Erfurt–Bischleben bis vor Wandersleben, das Eisenacher ESTW den Abschnitt Wandersleben–Gerstungen. Der Abschnitt ab Gerstungen wird vom Spurplanstellwerk in Bebra überwacht. In Ausnahmefällen wird das unbesetzte Stellwerk in Hönebach mit Personal besetzt. In Eisenach wird der Güterbahnhof ebenfalls von einem Spurplanstellwerk gesteuert.

Im Rahmen des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 7 wurden insgesamt 913 Millionen Euro investiert.^[4]

Parallel zum östlichen Streckenabschnitt zwischen Halle und Erfurt wird bis zum Jahr 2015 die Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle errichtet. Ihre Trasse verläuft nördlich der Thüringer Bahn durch dünn besiedeltes Gebiet und soll vor allem den Fern- und den schnellen Güterverkehr der Thüringer Bahn übernehmen und dadurch die viel befahrene Altstrecke entlasten sowie die Reisezeiten verkürzen. Nach dem Planungsstand von 1997 sollen auch einige Abschnitte der Altstrecke Erfurt–Halle/Leipzig für bis zu 200 km/h ertüchtigt werden.^[5] Im Rahmen der Planfeststellung ist auch ein Ausbau des Streckenabschnitts zwischen Erfurt und Eisenach für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h als Option vorgesehen. Dabei müssten insbesondere die Bahnübergänge der Strecke beseitigt werden.

Im Jahr 2010 finden umfangreiche Bauarbeiten zwischen Erfurt und Weimar statt. Der Bahndamm zwischen Erfurt und dem Abzweig der Neubaustrecke nach Leipzig wird erneuert, die Bahnhöfe in Weimar und Vieselbach saniert und die über 40 Jahre alten Anlagen der Streckenelektrifizierung aus dem Jahr 1967 ausgetauscht.

Personenverkehr

Zwei-Stündlich verkehren ICE-Züge Dresden–Frankfurt am Main, die auf dieser Strecke in Erfurt und Eisenach halten. Zusätzlich verkehrt ca. alle 120 Minuten ein InterCity von Leipzig über Weimar, Erfurt, Gotha und Eisenach nach Frankfurt am Main. Vereinzelt verkehrt die Intercity-Linie Stralsund–Berlin–Düsseldorf, die in Halle, Weißenfels, Naumburg, Weimar, Erfurt, Gotha, Eisenach und Bebra hält.

Folgende Linien verkehren im Jahr 2010 auf der Thüringer Bahn oder einzelnen Abschnitten:

Zuggattung		Strecke	Verkehrsangebot
InterCityExpress		Dresden – Leipzig – Weimar – Erfurt – Eisenach – Frankfurt am Main - Wiesbaden	120-Minuten-Takt
InterCity		Leipzig – Erfurt – Eisenach – Frankfurt am Main	120-Minuten-Takt
InterCityExpress		Hamburg – Berlin – Leipzig – Naumburg – Jena – Nürnberg – München	60-Minuten-Takt
InterCity		Stralsund – Berlin – Halle – Naumburg – Weimar – Erfurt – Eisenach – Kassel – Dortmund – Düsseldorf	Einzelne Züge
RegionalExpress 1		Göttingen – Gotha – Erfurt – Weimar – Jena – Gera – Zwickau/Chemnitz	120-Minuten-Takt
RegionalExpress 3		Erfurt – Weimar – Jena – Gera – Altenburg	120-Minuten-Takt
RegionalBahn 20		Eisenach – Gotha – Erfurt – Weimar – Apolda – Naumburg – Weißenfels – Merseburg – Halle	60-Minuten-Takt
RegionalBahn R6 (cantus Verkehrsgesellschaft)		Bebra – Wildeck – Gerstungen – Herleshausen – Eisenach	60/120-Minuten-Takt
RegionalBahn 125		Leipzig – Weißenfels	60-Minuten-Takt

Weitere Linien des Regionalverkehrs nutzen die kurzen Streckenteile Naumburg–Saaleck und Erfurt–Neudietendorf. Diese sind in der Übersicht nicht aufgeführt. Des Weiteren verkehren mehrere Nachtzuglinien nach Basel und nach Prag.

Im Rahmen des Elektronetzes Saale-Thüringen-Südharz werden auch Leistungen der Thüringer Bahn ab 2012 ausgeschrieben.^[6]

Die Thüringer Bahn ist neben der Bahnstrecke Weimar–Gera die verspätungsanfälligste Bahnstrecke in Thüringen, was mit dem hohen Verkehrsaufkommen auf dieser Relation mit Mischbetrieb aus schnellem und regionalem Personenverkehr mit langen Laufwegen sowie Güterverkehr zusammenhängt.

Güterverkehr

Wichtige Güterbahnhöfe befinden sich in Halle, Großkorbetha, Vieselbach (Güterverkehrszentrum), Erfurt, Eisenach (Automobilindustrie, Holz), Gerstungen (Traktionswechsel der Kalizüge) und Bebra.

Bahnbetriebsunfälle

Am frühen Morgen des 29. Januar 1962 verunglückte der Schnellzug D 28 von Berlin nach Eisenach auf dem Bahnhof Mechterstädt-Sättelstädt. Die Lok, der Schlafwagen und zwei Reisewagen des D 28 entgleisten; 27 zum Teil schwerverletzte Reisende und Bahnangestellte sowie ein enormer Sachschaden wurden registriert. Die staatlich kontrollierten DDR-Medien verschwiegen den Vorfall, lediglich eine Lokalzeitung brachte eine dreizeilige Notiz. Der Unfall war durch Dispatcherfehler (Berufsneuling im Stellwerk) und durch Kapazitätsengpässe im Bahnbetrieb verursacht worden. Im Bahnhofsbereich kam es zur Kollision mit einem außerplanmäßig ankommenden und ebenfalls in Richtung Eisenach fahrenden Güterzug der DR-Gleisbau Bitterfeld (20 mit Gleisschotter beladene Wagons). Wegen streckenbedingter Mängel im Gleisabschnitt Fröttstädt war der ankommende D-Zug noch auf 50 km/h heruntergedrosselt, somit hatte dessen Lokbesatzung beim Erkennen des Hindernisses noch 50 m vor dem Zusammenprall eine Schnellbremsung einleiten können und ein Notsignal ausgelöst.^[1]

Am 11. Juni 1981 verunglückte gegen 16:50 Uhr der Schnellzug D 1453 von Düsseldorf nach Chemnitz (damals Karl-Marx-Stadt genannt) im Bahnhof Erfurt-Bischleben. Aufgrund einer Gleisverwerfung stürzten zwei Wagen des Zuges eine Böschung herunter und ein Wagen prallte gegen das Stellwerk. 14 Reisende fanden den Tod, 93 wurden teilweise schwer verletzt. Auf der Eisenbahnstrecke Halle-Erfurt entgleisten in der Nacht zum 13. März 1986 in der Nähe des Bahnhofs Leißling, Kreis Weißenfels, 26 mit Zement beladene Wagen eines Güterzuges, wobei einige umstürzten. Personen wurden nicht verletzt. An Gleis- und Fahrleitungsanlagen entstand erheblicher Sachschaden. Ursache für das Unglück war der Bruch einer Radscheibe an einem Güterwagen.

Bundesdeutsche Reichsbahner

Bereits 1946 vereinbarten die Reichsbahndirektionen Erfurt und Kassel eine neue Abgrenzung ihrer Bezirke im Werratal mit dem Ergebnis, dass der 7,11 Kilometer lange Streckenabschnitt Wommen–Herleshausen, der in der Amerikanischen Besatzungszone lag, der Erfurter Direktion unterstellt wurde. Den Betrieb und Unterhalt besorgten Bundesbürger, als Bahnangestellte der (DDR-) Reichsbahn angestellt und bezahlt. Nach Einstellung des Zugbetriebes auf dem Streckenabschnitt im Jahre 1978 wurde 23 Mitarbeitern gekündigt. Die letzten drei dieser bundesdeutschen Reichsbahner hielten in den folgenden Jahren die ungenutzten Anlagen in Ordnung. Sie wurden mit der Übergabe des Abschnittes an die Bundesbahn am 1. Juli 1988 entlassen.^[2]

Literatur

• Bernhard Hager: Spuren einer anderen Zeit. Die Magistrale Eisenach - Bebra im Spiegel der Geschichte. In: Eisenbahn Geschichte 25 (Dezember 2007 / Januar 2008), S. 10–25.
• Bernhard Hager: Die Magistrale Eisenach – Bebra im Spiegel der Geschichte. Teil 2: Entspannungspolitik und Wiedervereinigung. In: Eisenbahn Geschichte 26 (Februar/März 2008), S. 14–29.
• Dieter Schuster-Wald: Interzonenverkehr Bebra-Eisenach. EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-420-7.
• Georg Thielmann, Roland Pabst: Die Thüringer Stammbahn. Wachsenburgverlag, Arnstadt 2006, ISBN 3-935795-00-9.
• Günter Walter: Aquädukt und Bahnhof Leinakanal. Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2005, ISBN 3-937135-50-2.
• Günter Walter: Herleshausen im Westen, aber die Eisenbahn im Osten. In: Der Eisenbahningenieur. (57) 12/2006, S. 56–60.

Weblinks

 Commons: Thüringer Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Eisenbahnen in Westthüringen
• Betriebsstellen, Kilometrierung und zahlreiche Fotos
• Umgehungsstrecke Förtha–Gerstungen

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Günter Walter: Lok 01 142 kontra Wagengruppe. Die Hintergründe des Eisenbahnunfalls von 1962 in Mechterstädt. In: Heimatkreis Gotha Stadt und Land (Hrsg.): Gothaer Heimatbrief. Nummer 53, Gotha 2008, S. 83–87.
2. ↑ ^{a b} Bernd Troll: Hier läuft so schnell nichts mehr. Ende einer deutsch-deutschen Besonderheit. In: Hessisch-Waldeckische Gebirgs- und Wanderverein e. V. (Hrsg.): Hessischer Gebirgsbote. 90. JG. Heft 1, Melsungen 1989, S. 8-9.
3. ↑ J.-U. Ebel, J. Högemann, Dr. R. Löttgers: Schienenbusse aus Uerdingen, Band 2 - Einsatzgeschichte. EK-Verlag, Freiburg, 2001, ISBN 3-88255-222-0.
4. ↑ Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit, Juli 2008
5. ↑ Bundesministerium für Verkehr: Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: 1997. Broschüre (50 A4-Seiten), Bonn 1997, S. 20
6. ↑ NASA kündigt Ausschreibung des Elektro-Netz Saale-Thüringen-Südharz an