Bahnstrecke Strasbourg–Saint-Dié

Strasbourg–Saint-Dié
Kursbuchstrecke (SNCF):	124
Streckennummer (RFF):	110 000
Streckenlänge:	86,501 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Zweigleisigkeit:	Strasbourg–Rothau früher komplett zweigleisig
Legende von Paris von Lauterbourg 0,0 Strasbourg nach Kehl–Appenweier Güterumgehungsbahn Strasbourg Bruche; 23 m Güterumgehungsbahn nach Basel Güterumgehungsbahn 3,916 Strasbourg-Roethig 5,205 Lingolsheim 6,409 Holtzheim 9,630 Entzheim 12,305 Duppigheim 13,860 Duttlenheim 16,355 Dachstein von Saverne 18,912 Molsheim nach Sélestat 21,857 Mutzig 24,728 Gresswiller 28,017 Magel (30 m) 28,105 Heiligenberg-Mollkirch 29,140 Bruche (52 m) Hasel Soultbach 31,560 Urmatt 33,517 Mullerhoff Eimerbaechel 35,076 Muhlbach/B.-Lutzelhouse Nezenbach 37,225 Wisches 38,950 Russ-Hersbach 42,275 Rupt de Framont (18 m) 42,425 Schirmeck - La Broque 43,770 Bruche (42 m) 44,926 Rothau 45,240 Bruche (15 m) 45,275 Tunnel von Rothau (207 m) 48,939 Viadukt von Fouday (Bruche) (172 m) 49,677 Fouday 50,034 Bruche (24 m) 51,437 Bruche (13 m) 52,346 Saint-Blaise-la-Roche-Poutay Climontaine 54,864 Saulxures 55,306 Bruche (14 m) 56,882 Bruche (10 m) 58,462 Bourg-Bruche 59,734 Bruche (4 m) 61,622 Saales 65,621 Tunnel von Lubine (1601 m) 67,563 Fave (23 m) 69,119 Colroy-Lubine 70,188 Viadukt von Lubine (70 m) 73,025 Provenchères-sur-Fave von Sélestat 74,827 Lesseux-Frapelle 75,384 Lesseux 78,826 Raves-Ban-de-Laveline 83,118 Sainte-Marguerite-Remomeix 83,450 Meurthe (51 m) von Épinal 86,501 435,704 Saint-Dié-des-Vosges nach Lunéville

Die Bahnstrecke Strasbourg-Ville–Saint-Dié ist eine Eisenbahnstrecke die nach dem ersten Weltkrieg in dem Bruche Tal gebaut wurde. Sie liegt im Elsass bis nach Saales danach in Lothringen. Sie verbindet die Bahnhöfe von Strasbourg und von Saint-Dié-des-Vosges über Saales. Die Strecke wird von Zügen des TER Alsace befahren. Sie hatte ursprünglich die Nummer 18 zu Zeit der Chemin de Fer de l’Est.

Geschichte

Chronologie

Bahnhof Saales.

• 1890 : Eröffnung der Strecke von Rothau nach Saales als Straßenbahn.
• 28. März 1920 : Déclaration d'utilité publique der Strecke Saint-Dié-des-Vosges–Strasbourg. Die Compagnie des Chemins de fer de l'Est wird mit dem Bau der Strecke beauftragt.
• 20. August 1923 : Eröffnung des Abschnittes Saint-Dié-des-Vosges–Provenchères-sur-Fave (zweigleisig).
• 19. Oktober 1928 : Eröffnung des Abschnittes Provenchères-sur-Fave–Strasbourg (zweigleisig). Der Betrieb erfolgt durch die Administration des Chemins de fer d'Alsace-Lorraine.
• 1947 : Abbau des zweiten Gleises zwischen Saint-Dié-des-Vosges und Rothau.
• 9 Dezember. 1992 : Stilllegung der Verbindungskurve von Saint-Dié-des-Vosges. Diese ermöglichte es an Saint-Dié vorbeizufahren.
• 1997 : Einbindung in das Netz des TER Alsace^[1]
• 2006 : Anpassung des Angebots zwischen Strasbourg und dem Bruche Tal nachdem die Ausweichstelle in Saint-Blaise-la-Roche-Poutay wiederröffnet wurde^[1]
• 14. Dezember 2008 : Inbetriebnahme des Bahnhofs Entzheim-Aéroport. Gleichzeitig wurde ein Viertelstundentakt zwischen Strasbourg und Molsheim eingeführt.

Historische Elemente

In der Nähe des Bahnhofs Saales.

Die Strecke Rothau-Saales, die eingleisig war, führte fast gerade in das Bruche Tal, parallel zur Strasse. Während den 20er Jahren wurde die Strecke ausgebaut, sodass schwerere Züge sie befahren können. Die Strecke überquert die Bruche über eine Brücke. Diese ist 17 m hoch und hat eine Länge von 200 m. Die Brücke ist aus Beton sie ist aber mit weissen Granit aus den Vogesen verkleidet. Die Brücke wurde 1940 beschädigt während sich die französischen Truppen zurückzogen. Eine deutsche Firma hat sie wieder instandgesetzt.

Infrastruktur

Die Strecke ist von Strasbourg bis nach Molsheim mit dem Block automatique lumineux ausgerüstet, von Molsheim bis nach Saint-Dié mit dem Block manuel. Die Strecke ist nicht elektrizifiert.

Die meisten Züge beginnen in Strasbourg und fahren bis nach Rothau. Die Züge die weiter fahren enden größtenteils in Saales. Diese Bahnhöfe haben Ausweichgleise. Im Bahnhof Saint-Dié-des-Vosges gibt es nur ein Gleis für die TERs aus Strasbourg.

Betrieb

Infromationsbildschirm in Molsheim

Die Strecke wird von der SNCF mit dem TER Alsace betrieben.

Die Fahrzeit ab Strasbourg beträgt:^[2]

• zum Bahnhof Entzheim-Aéroport zwischen 8 und 10 Minuten;
• zum Bahnhof Molsheim zwischen 15 und 20 Minuten;
• zum Bahnhof Rothau zwischen 50 Minuten und einer Stunde;
• zum Bahnhof Saales zwischen 1 Stunde 20 und einer 1 Stunde 25;
• zum Bahnhof Saint-Dié-des-Vosges zwischen 1 Stunde 20 und 1 Stunde 45.

Folgende Bahnhöfe sind mit einem Echtzeitinformationssystem ausgerüstet:Gresswiller, Heiligenberg-Mollkirch, Urmatt, Mullerhoff, Muhlbach-sur-Bruche-Lutzelhouse, Wisches, Russ-Hersbach, Schirmeck-La Broque, Rothau, Fouday, Saint-Blaise-la-Roche-Poutay, Bourg-Bruche und Saales. Dieses System ermöglicht es die Fahrgäste in Echtzeit über Bildschirme zu informieren.^[3]

Der Einbau dieses Systems kostet 954 000 €, 75% werden durch die Region bezahlt und die restlichen 25% durch die SNCF.^[3]

Fahrzeuge

Ein RIO im Bahnhof Entzheim-Aéroport.

Im Jahr 2002, gewinnt Bombardier den Auftrag zur Lieferung der autorail à grande capacité. Diese Fahrzeugserie wird die größte in der ganzen Geschichte der SNCF sein. Die Fahrzeuge sind vielfältig einsetzbar und es gibt 3 Versionen: als Dieselvariante, als elektrische Varaiante und als Hybridfahrzeug (Diesel/Elektrisch).

Auf der Strecke verkehren X 76500, dies ist die Dieselvariante. Dieser Triebzug hat eine Leistung von 1324 kW und eine Höchstegeschwindigkeit von 160 km/h. Die Triebzüge sind dreiteilig, 57,40 m lang, 2,95 m breit und können ungefähr 150 Fahrgäste befördern.^[4]. Zur Hauptverkehrszeit verkehren auch Wendezüge mit RIO und BB 67400.

Finanzierung und Fahrpreise

Der Fahrpreis ist wie auf dem gesamten Netz der SNCF abhängig von der Distanz und von der Zeit zu welcher die Fahrt geschieht.

Die Region hat ein eigenes Preissystem entwickelt sodass die Preise attraktiv sind und mehr Leute den Zug nutzen. Unter anderem soll es einen Anreiz geben zur Arbeit oder zur Schule mit dem Zug zu fahren, für diesen Zweck gibt es Abos.^[5].

Die Finanzierung, der Unterhaltung der Strecke und der Fahrzeuge und des Personals wird durch die SNCF gewährleistet. Die Einahmen aus den Fahrpreisen decken aber nicht die Betriebskosten. Das fehlende Geld wird durch die Region Alsace beigesteuert.

Notes et références

1. ↑ ^{a b} Région Alsace - La définition et le développement de l’offre de transport public ferroviaire en Alsace
2. ↑ Fahrplan vom 05/07/2009 zum 12/12/2009
3. ↑ ^{a b} Site E-alsace.net - Des écrans dynamiques d’information
4. ↑ Amirail : X 76500
5. ↑ Région Alsace - Tarifications régionales spécifiques du TER Alsace

Bibliographie

• André Schontz, Arsène Felten, Marcel Gourlot: Le Chemin de fer en Lorraine. Serpenoise, Metz 1999, ISBN 2-87692-414-5, S. 78-81 und 263-266.

Weblinks

 Commons: Bahnstrecke Strasbourg–Saint-Dié – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ter-sncf.com - Région Alsace