Ferrari 335S

Der Ferrari 335S war ein Rennsportwagen, den die Scuderia Ferrari 1957 bei Sportwagenrennen einsetzte.

Der Ferrari 335S war der dritte und letzte Rennwagen in der Reihe der Viernockenwellen-Ferrari die 1957 gebaut wurden. Wie die Vorgängermodelle, 290S und 315S basierte der 335S auf dem Ferrari 290MM. Der Wagen hatte aber das verstärkte Fahrgestell des 290S.

Der Viernockenwellen-Motor wurde erneut aufgebohrt und war jetzt ein 4-Liter-Aggregat, das 390 PS leistete. Die Mehrscheibenkupplung befand sich wie bei 290S direkt unter dem Anlasser, die die Kraft des V12-Motors über eine mit Motordrehzahl laufende Kardanwelle zum hintenliegenden 4-Gang-Getriebe übertrug. Überhaupt waren die technischen Daten, bis auf den Motor, komplett identisch mit denen der Modelle 290S und 315S. So hatte auch der 335S ein ZF-Sperrdifferenzial und eine De-Dion-Hinterachse. Um die Seitenneigung des Wagens zu reduzieren, wurde eine hoch geführte Querblattfeder über ein Verbindungsstück an den Radträgern angeschlagen. Der vernietete Aluminiumtank war so weit vorne wie möglich platziert und an der Unterseite mit tiefen Aussparungen für die Blattfeder versehen. Der Tank fasste 180 Liter.

Die Vorderachse bestand aus Schraubfedern, Doppel-Dreieckslenkern und einem Querstabilisator. An allen vier Rädern wurden verstellbare Houdaille-Stoßdämpfer verwendet. Die Schwachstelle des Wagens waren die Bremsen, die noch auf eine Entwicklung von Aurelio Lampredi zurückgingen. Die in der Mitte befestigten Backen saßen auf Trommeln die regelmäßig zu heiß wurden. Erst durch die Einführung der 16-Zoll-Speichenfelgen kamen von Jano entwickelte verrippte, gusseiserne Teile zum Einsatz die Abhilfe schufen.

Der 335S war der bis dahin stärkste und schnellste Ferrari-Sportwagen. Der Rennwagen erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 305 km/h. Ein Wert, der erst vom 330P3 zehn Jahre später übertroffen wurde. Der 330P3 war aber ein um 150 kg leichterer Prototyp mit einem 420 PS starken V12-Motor.

Beim 1000-km-Rennen am Nürburgring pilotierten Peter Collins und Olivier Gendebien einen 335S an die zweite Stelle der Gesamtwertung. Allerdings war die kurvenreiche Nordschleife nicht das richtige Terrain für den 335S, der vor allem für die Mille Miglia gebaut wurde. Dort fuhren Peter Collins und Alfonso de Portago zwei 335er. Louis Klemantaski – der Fotograf war wie 1956 Beifahrer von Collins – über die 335S: Ihr Tempo war so viel höher als alles, was ich vorher erlebt hatte. Der Eindruck, wie man noch im zweiten und dritten Gang voranschoss war unvergesslich. Der Druck im Rücken beim Beschleunigen in den Gängen, die Fliehkräfte, die in den Kurven auf mich wirkten wurden bald sehr anstrengend, ganz zu schweigen davon, dass wir vom Fahrwerk ständig durchgerüttelt wurden.^[1].

Collins fuhr bis 200 Kilometer vor dem Ziel eine Bestzeit nach der anderen und war drauf und dran den als unschlagbar geltenden Streckenrekord von Stirling Moss aus dem Jahre 1955 auszulöschen. Knapp vor Parma blieb der 335 aber mit Motorschaden liegen. Im Zweiten 335 hatte de Portago in der Ortschaft Guidizzolo einen fatalen und folgenschweren Unfall, bei dem der selbst, sein Beifahrer und neun Zuschauer den Tod fanden.

Am Ende der Saison feierte die Scuderia mit zwei 335 einen Doppelsieg beim Großen Preis von Venezuela – Hill/Collins siegten vor Musso/Hawthorn – und sicherte sich damit die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1957.

Von den vier gebauten Stück sind drei noch im Originalzustand erhalten.

Literatur

• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
• Peter Braun/Gregor Schulz: Das große Ferrari Handbuch. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8.

Weblinks

• Bild: Ferrari 335S

Einzelnachweise

1. ↑ Karl Ludvigsen: Ferrari vs. Maserati. Unerbittliche Motorsportrivalen. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-051-4, S. 205.