Stirling Moss

Stirling Moss

Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft
Nation:	Vereinigtes Konigreich Großbritannien
Erster Start:	Großer Preis der Schweiz 1951
Letzter Start:	Großer Preis der USA 1961
Teams
1951–1952 HWM • 1952 ERA • 1952–1953 Connaught • 1952 Cooper • 1954 Equipe Moss • 1954 Maserati • 1955 Mercedes-Benz • 1956–1957 Maserati • 1957–1958 Vanwall • 1959–1961 Rob Walker Racing
Statistik
WM-Bilanz:	Vizeweltmeister (1955, 1956, 1957, 1958)
Starts Siege Poles SR 66 16 16 19
WM-Punkte:	186,5
Podestplätze:	22
Führungsrunden:	1.181 über 6.369,0 km

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Sir Stirling Crauford Moss, KBE (* 17. September 1929 in London, England) ist ein ehemaliger britischer Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1951 und 1961 in der höchsten automobilen Motorsportklasse (Formel 1) und gilt mit vier Vizeweltmeisterschaften und 16 Grand-Prix-Siegen als der erfolgreichste Fahrer unter denen, die nie Weltmeister wurden.

Leben

Eine motorsportbegeisterte Familie

Stirling Moss wurde in eine motorsportbegeisterte Familie hineingeboren. Sein Vater Alfred Moss, ursprünglich Zahnarzt, bestritt Rennen in Brooklands, dem Zentrum des Motorsports in Großbritannien vor dem Zweiten Weltkrieg, und in Indianapolis, wo er 1924 16. beim 500-Meilen-Rennen wurde. Seine Mutter Aileen Moss startete bei Trialrennen in den 1930ern. Und auch seine jüngere Schwester Pat Moss (verheiratet mit der Saab-Rallye-Legende Erik Carlsson) bestritt in den 1950er- und 1960er-Jahren erfolgreich Sportwagenrennen und Rallyes.

Die Anfänge – Formel 3 und Sportwagen

1948 startete er seine Rennkarriere in einem Cooper-Formel-3-Wagen, und schon 1949 konnte er seine ersten internationalen Erfolge feiern, bei Formel-3-Rennen in Zandvoort und am Gardasee. 1950 startete er mit einem Jaguar XK und feierte bei der RAC Tourist Trophy in Dundrod (Nordirland) seinen ersten Sportwagensieg.

1951 bis 1953 – Die abwechslungsreichen Jahre

In den Jahren 1951 bis 1953 sah man Moss in einer Vielzahl von Autos verschiedenster Klassen, Formel 1 ebenso wie Formel 2 oder Sportwagen. Sein Patriotismus ließ ihn allerdings nur mit britischen Modellen Vorlieb nehmen. Auf HWM bestritt er seine ersten Formel-1-WM-Läufe (mit einem achten Platz beim GP der Schweiz 1951 endete sein erster Auftritt), immerhin gewann er einige nicht zur Weltmeisterschaft zählende Formel-1-Rennen in Großbritannien. Auf Jaguar und Frazer-Nash gewann er Sportwagenrennen, auf Connaught sah man ihn sporadisch bei der Formel-1-Saison 1952, mit Cooper erregte er in der Saison 1953 schon Aufsehen, für Punkte reichte es aber noch nicht.

1954 – Intermezzo bei Maserati

In der Formel-1-Saison 1954 sprang er über seinen Schatten und ließ sich vom italienischen Maserati-Team verpflichten. Neben Siegen bei kleineren Rennen in Großbritannien (Aintree, Oulton Park und Goodwood) reichte es auf internationaler Bühne immerhin zu einem dritten Platz beim GP von Belgien. Bessere Ergebnisse wurden durch die Unzuverlässigkeit seines Fahrzeuges verhindert, immerhin waren seine Leistungen so gut, dass Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer auf ihn aufmerksam wurde und ihn zu Vertragsverhandlungen einlud.

Das Mercedes-Jahr 1955

Alfred Neubauer hatte sich äußerst sorgfältig auf die Verhandlungen vorbereitet, die gesamte Rennkarriere von Moss recherchiert und bot ein Gehalt, das höher war, als Moss sich erträumen konnte. Bei Testfahrten in Hockenheim im Dezember 1954 entschied sich Moss endgültig für das beste Fahrzeug der damaligen Ära. Mit Juan Manuel Fangio hatte Moss bei Mercedes den wohl besten Fahrer zum Teamkollegen, und gemeinsam dominierten sie die Formel-1-Saison 1955. Für Moss war allerdings nur ein Sieg drin, der GP von Großbritannien. Zusammen mit zwei zweiten Plätzen reicht es zum zweiten Platz in der Weltmeisterschaft. Legendär sind allerdings seine Siege bei der Mille Miglia, wo er in diesem Jahr den Streckenrekord aufstellte, und bei der Targa Florio im gleichen Jahr. Ein möglicher Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans wurde durch den Rückzug des Mercedes-Teams nach dem tödlichen Unfall seines Teamkollegen Pierre Levegh, der mehr als 80 Zuschauer mit in den Tod riss, verhindert.

Moss beim GP von Europa 1961 auf dem Nürburgring

Der ewige Zweite – 1956 bis 1958

Ende 1955 verkündete Mercedes seinen Rückzug vom Motorsport, und Moss fuhr in der Saison 1956 für Maserati. Zwei Siege (Monaco, Italien) bescherten ihm erneut Platz 2 in der Weltmeisterschaft – hinter Fangio. In den Saisonen 1957 und 1958 fuhr Moss für Vanwall, ein Titel in einem britischen Team war sein Traum gewesen. Drei Siege 1957 (Großbritannien, Pescara und Italien) sorgten erneut für Platz 2 hinter Fangio, ebenso 1958: Moss gewinnt vier Rennen, sein Rivale Mike Hawthorn im Ferrari nur eins. Hawthorn hat aber fünf zweite Plätze zu verzeichnen und wird mit einem Punkt Vorsprung Weltmeister. Moss bleibt jedoch stets Gentleman: als Hawthorn nach dem GP von Portugal disqualifiziert werden sollte, setzt sich Moss für ihn ein. Er sagt später: „Wenn ich mich nicht so für ihn eingesetzt hätte, wäre ich jetzt Champion. Aber ich würde das jederzeit wieder tun, weil es fair war.“ Aktionen wie diese haben dazu beigetragen, dass Moss das Lieblingskind der englischen Presse war, während der kühle Hawthorn trotz eines WM-Titels nie an die Popularität eines Moss herankam.

Cooper und Lotus – 1959 bis 1961

Stirling Moss, 2008

In der Saison 1959 stieß Moss wieder zu Cooper, sein Formel-3-Team der ersten Stunde, das gerade mit dem Mittelmotorkonzept die Formel 1 revolutionierte. Er konnte zwar nicht ganz mit seinem Teamkollegen Jack Brabham mithalten, zwei Siege (Portugal, Italien) reichten für Platz drei der WM. In den Saisons 1960 und 1961 fuhr er hauptsächlich für das Lotus-Privatteam von Rob Walker. Beide Jahre schloss er mit dem dritten Platz in der Weltmeisterschaft. Der Lotus war den Coopers und Ferraris noch unterlegen, die Klasse von Moss zeigte sich bei „Fahrerstrecken“, wo es weniger auf einen starken Motor als auf fahrerische Qualitäten ankam. Monaco 1960 und 1961 sowie der Nürburgring 1961 zählten zu den großen Erfolgen des Briten. Daneben versuchte er sich aber auch mit neuen Fahrzeugen: mit dem allradgetriebenen Ferguson siegte er bei einem nicht zur WM zählenden Rennen in Oulton Park.

Das Karriereende – Der Unfall in Goodwood

Am 23. April 1962 endete die Karriere von Stirling Moss bei einem Unfall in Goodwood. Bei der Glover Trophy, einem nationalen Formel-1-Rennen, lag er an vierter Stelle und kämpfte mit Getriebeproblemen. Für Moss war das kein Grund zurückzustecken, er fuhr stets am Limit und erreichte sogar noch die schnellste Rennrunde, als er von der Strecke abkam und gegen einen Erdwall prallte. Die Unfallursache konnte nie geklärt werden, Moss kann sich an den Unfall nicht erinnern. Er erlitt Knochenbrüche und ein Hirntrauma, lag im Koma und war zunächst halbseitig gelähmt. Über ein Jahr brauchte Stirling Moss zur Genesung. Im Mai 1963 kehrte er zu Testzwecken nach Goodwood zurück. Obwohl er konkurrenzfähige Rundenzeiten hinlegte, erklärte er seinen Rücktritt. Der Brite hatte laut eigener Aussage nicht mehr die Selbstverständlichkeit, die Leichtigkeit des Fahrens.

Stirling Moss mit Fahrgast 1977 im Mercedes SLR

Nach der Rennfahrerkarriere

Stirling Moss wurde ein erfolgreicher Geschäftsmann, der auch bei historischen Rennen und anderen Motorsportveranstaltungen oft anzutreffen ist. 1999 wurde er von Königin Elisabeth II. in den Adelsstand eines Sir erhoben.

Rückblickend kann Stirling Moss wohl zu den besten Rennfahrern des Jahrhunderts gezählt werden, der mit den unterschiedlichsten Fahrzeugtypen umgehen konnte. Er gewann Formel-1-Rennen auf fünf verschiedenen Marken (Mercedes-Benz, Maserati, Vanwall, Cooper, Lotus, dazu einen nicht zur WM zählenden Lauf auf Ferguson), sowie zahlreiche Sportwagenrennen. Unter anderem siegte er im Maserati „Birdcage“ mit Dan Gurney als Partner beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1960.

Grand-Prix-Siege

1955 Vereinigtes Konigreich Großer Preis von Großbritannien (Aintree) 1956 Monaco Großer Preis von Monaco (Monte Carlo) 1956 Italien Großer Preis von Italien (Monza) 1957 Vereinigtes Konigreich Großer Preis von Großbritannien (Aintree) 1957 Italien Großer Preis von Pescara (Pescara) 1957 Italien Großer Preis von Italien (Monza) 1958 Argentinien Großer Preis von Argentinien (Buenos Aires) 1958 Niederlande Großer Preis der Niederlande (Zandvoort)

1958 Portugal Großer Preis von Portugal (Porto) 1958 Marokko Großer Preis von Marokko (Ain-Diab) 1959 Portugal Großer Preis von Portugal (Lissabon) 1959 Italien Großer Preis von Italien (Monza) 1960 Monaco Großer Preis von Monaco (Monte Carlo) 1960 Vereinigte Staaten Großer Preis der USA (Riverside) 1961 Monaco Großer Preis von Monaco (Monte Carlo) 1961 Deutschland Großer Preis von Deutschland (Nürburg)

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1951	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Jaguar XK-120C	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Ausfall	kein Öldruck
1952	Vereinigtes Konigreich Jaguar Ltd.	Jaguar C-Type	Vereinigtes Konigreich Peter Walker	Ausfall	Motorschaden
1953	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Jaguar C-Type	Vereinigtes Konigreich Peter Walker	Rang 2
1954	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Jaguar D-Type	Vereinigtes Konigreich Peter Walker	Ausfall	Bremsdefekt
1955	Deutschland Daimler-Benz A.G.	Mercedes-Benz 300 SLR	Argentinien Juan Manuel Fangio	zurückgezogen
1956	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Aston martin DB3S	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Rang 2
1957	Italien Officine Alfieri Maserati	Maserati 450S Zagato Coupé	Vereinigte Staaten Harry Schell	Ausfall	Kraftübertragung
1958	Vereinigtes Konigreich David Brown Racing Development	Aston Martin DBR1/300	Australien Jack Brabham	Ausfall	Pleuelstange
1959	Vereinigtes Konigreich David Brown Racing Dept.	Aston Martin DBR1/300	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Ausfall	Motorschaden
1961	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Ferrari 250 GT SWB	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Ausfall	Leck im Wasserkühler

Literatur

• Robert Edwards: Stirling Moss, The Authorised Biography, 358 S.
• Stirling Moss: My Cars, My Career, 340 S.
• Jacques Vassal: The Champion Without a Crown, 160 S.

Weblinks

 Commons: Stirling Moss – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Offizielle Homepage (englisch)
• Zusammenfassung der Karriere (englisch)
• Würdigung seiner Laufbahn (englisch)
• The 500 Owners Association