1000 km Nürburgring

Le-Mans-Start 1965

Boxenstopp in den 1960er Jahren

Ludovico Scarfiotti, zusammen mit Nino Vaccarella Sieger 1964

1965 Mike Parkes vor Graham Hill in der Südkehre

Chaparral 1966 im Karussell

Kamerawagen des ZDF 1966 (Antenne über der Windschutzscheibe)

Indianapolisstart 1969

Einführungsrunde 1973

Jean-Pierre Jarier 1974 im Matra-Simca, Sieger zusammen mit Jean-Pierre Beltoise

Brian Redman 1974 im Alfa Romeo 33TT12 eingangs Nordkurve

1977 gewann Rolf Stommelen (Bild) zusammen mit Hezemans und Schenken im Porsche 935

Jürgen Barth 1980 im Porsche 908/3 Turbo

Darren Turner und Harold Primat 2009 im Lola-Aston Martin LMP1

Die ADAC 1000 km Nürburgring sind ein Langstrecken- bzw. Sportwagenrennen, das der ADAC von 1953 bis 1983 auf der Nordschleife des Nürburgrings veranstaltete. Ab 1984 fanden die Rennen auf der neuen Grand-Prix-Strecke statt. Die Initiatoren des Wettbewerbs waren der spätere ADAC-Präsident Hans Bretz, Paul von Guilleaume und Georg A. Heinemann. Vor den Umbauten der Rennstrecke waren 44 Runden von 22,810 km bzw. 1003,64 km zu fahren.

1953 bis 1982

Den ersten Lauf am 31. August 1953, der zur Sportwagen-Weltmeisterschaft gewertet wurde, gewannen Alberto Ascari/Giuseppe Farina auf Ferrari 375 MM (4,5 l) in 8:20:44 Stunden bzw. mit einem Durchschnitt von 120,268 km/h. Stewart/Salvadori (Jaguar) wurden Zweite vor den Deutschen Karl-Günther Bechem/Theo Helfrich auf Borgward RS, die die 44 Runden in 8:50:33 Stunden zurücklegten, gefolgt von Trenkel/Schlüter (Porsche), Seidel/Peters (Veritas) und Lawrence/Stewart (Jaguar). 50 Fahrzeuge nahmen mit einem Le-Mans-Start das Rennen auf. In den nächsten beiden Jahren fand kein 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring statt, bevor die ununterbrochene Serie von 1956 bis 1991 begann. 1955 wurde ein 500-km-Rennen ausgetragen. Das Rennen von 1956 gewannen Schell/Taruffi/Behra/Moss auf Maserati 300 S in 7:43:54,5 Stunden (129,8 km). Sieger der Rennsportwagenklasse bis 1500 cm³ und Vierte im Gesamtklassement wurden Wolfgang von Trips/Umberto Maglioli mit einem Porsche 550 RS in 8:01:45,9 Stunden (125,0 km/h).

1966 versuchte das ZDF erstmals Fernsehbilder aus einem fahrenden Rennauto zu übertragen und setzte einen Porsche 904 als Kamerawagen ein, den die Journalisten Paul Frère und Rainer Günzler steuerten. Trotz des großen Aufnahmegeräts, das rechts neben dem Fahrer angebracht war, erreichte der Wagen im Training eine Rundenzeit von 9:36 Minuten und einen Startplatz im Mittelfeld. Offenbar elektrische Störungen beeinträchtigten allerdings die Qualität der gesendeten Schwarz-Weiß-Bilder.

Sieger der 1000 km auf dem Nürburgring am 1. Juni 1966 wurden Phil Hill und Joakim Bonnier auf einem Chaparral mit 5,4-Liter-Motor und einem automatischen Zweiganggetriebe in der Zeit von 6:58:47,6 Stunden. Die schnellste Runde fuhr John Surtees im Ferrari 330 P3 mit 8:37 Minuten = 158,832 km/h.

Um die Geschwindigkeit vor Start und Ziel zu verringern und die Sicherheit zu erhöhen, wurde 1967 eine „Bremskurve“ eingebaut, die die Renndistanz auf 1004,74 km mit 91 Links- und 85 Rechtskurven erweiterte. Trotz dieser „Schikane“ siegten Joseph Siffert/Vic Elford 1968 auf Porsche 908 in der neuen Bestzeit von 6:34:06,3 Stunden, Durchschnitt 152,96 km/h.

1969 begann das 1000-km-Rennen erstmals mit einem sogenannten Indianapolisstart, bei dem die Teilnehmer hinter einem Führungsfahrzeug eine Einführungsrunde auf der Start-und-Ziel-Schleife fuhren und danach mit fliegendem Start das Rennen aufnahmen. Juan Manuel Fangio und Rennleiter Erwin Illg gaben gemeinsam das Rennen von 65 Wagen der unterschiedlichsten Kategorien frei. Porsche setzte zum ersten Mal den 917 ein, der den 8. Platz im Gesamtklassement belegte. Erste wurden Siffert/Redman mit einem Porsche 908/02 in 6:11:02,3 Stunden (162,5 km/h).

Nach der Ölkrise von 1973 wurde das 1000-km-Rennen 1974 auf 33 Runden bzw. 753,555 km begrenzt. Es siegten Jean-Pierre Jarier/Jean-Pierre Beltoise auf einem Matra-Simca 670 C in 4:07.24,1 Stunden (182,6 km/h) vor Rolf Stommelen/Carlos Reutemann auf Alfa Romeo 33 TT 12, die mit einer Runde Rückstand Platz zwei belegten. Hans-Joachim Stuck im BMW 3,0 CSL fuhr in diesem Rennen, in dem Sportwagen, Spezial-Grand-Tourisme-Wagen und Spezialtourenwagen starteten, mit 8:12,8 Minuten (166,8 km/h) einen neuen Tourenwagenrundenrekord. Im Folgejahr wurde wieder die volle Distanz zurückgelegt, und 1976 waren es sogar drei Runden zusätzlich, insgesamt 47 bzw. 1073 km.

Das letzte 1000-km-Rennen auf der „klassischen“ Nordschleife fand am 30. Mai 1982 statt. Sieger nach 44 Runden wurden Michele Alboreto/Teo Fabi auf Lancia LC1 in 5:54:10,830 Stunden (170,208 km/h) vor Henri Pescarolo/Rolf Stommelen auf Rondeau M382C Ford. Die schnellste Runde fuhr Manfred Winkelhock in 7:23,870 Minuten (185,19 km/h).

Während des Baus der Grand-Prix-Strecke und danach

Während des Baus der neuen Grand-Prix-Strecke stand 1983 die ehemalige Start-und-Ziel-Schleife sowie die Boxenanlage nicht mehr zur Verfügung. Deshalb wurde zwischen der Hohenrainkurve und dem Eingang zum Abschnitt Hatzenbach ein Verbindungsstück mit einer kurzen Boxengasse, Tankstelle und einer Tribüne (T13) angelegt. Die Streckenlänge wurde dabei von 22,835 km auf 20,832 km verkürzt. Das Rennen ging unverändert über 44 Runden, die jetzt nur noch 916,608 km entsprachen (48 Runden hätten mit 999,936 km fast genau der nominellen Distanz entsprochen).

Seit dem Vorjahr hatte sich der Porsche 956 zum Maß der Dinge in der neuen Gruppe C entwickelt. Der junge Werkspilot Stefan Bellof entschied den teaminternen Wettkampf um die für das Rennen relativ unwichtige Poleposition für sich und setzte mit 6:11,13 Minuten die Bestzeit. Im Rennen stellte Stefan Bellof mit 6:25,910 Minuten (194,33 km/h) auch den offiziellen Rundenrekord für diese Streckenvariante auf, verunglückte aber in der 19. Runde im Streckenabschnitt Pflanzgarten. Der Wagen hob ab und zerschellte an der Leitplanke; Bellof blieb unverletzt. Der zweite Werkswagen mit Jackie Ickx/Jochen Mass gewann in 5:26:34,630 Stunden (168,402 km/h) vor Bob Wollek/Stefan Johansson und Keke Rosberg/Jan Lammers/Jonathan Palmer auf privat eingesetzten Porsche 956. Nach einem schweren Unfall von Walter Brun war das Rennen unterbrochen und neu gestartet worden, was zur Verkürzung der Distanz auf 916 km führte.

Nach Eröffnung der Grand-Prix-Strecke am 12. Mai 1984 fand im Juli das erste 1000-km-Rennen auf diesem neuen, 4,542 km langen Kurs statt. Nach 207 Runden (940,194 km) siegten Derek Bell/Stefan Bellof auf Porsche 956. Dabei nahm zum ersten und einzigen Male auch der spätere Formel-1-Weltmeister Ayrton Senna am Steuer eines Porsche 956 an einem Gruppe-C-Rennen teil.

Wiederbeginn im Jahr 2000

Nach 1991 gab es eine Pause, erst im Jahre 2000 wurden angesichts der starken deutschen Teams von BMW und Audi wieder 1000 km gefahren. Den Lauf im Rahmen der European Le Mans Series (ELMS), dem Gegenstück zur American Le Mans Series (ALMS), gewann jedoch im Regen der skurrile Frontmotor-Panoz LMP-1 von Jan Magnussen/David Brabham vor einem BMW V12 LMR, einem Audi R8 und dem zweiten Panoz.

Nach drei weiteren Jahren Pause ist das Rennen seit 2004 wieder fester Bestandteil des Jahresprogramms am Nürburgring und wird im Rahmen der Le Mans Endurance Series (LMES) ausgetragen.

Eine Besonderheit am 4. Juli 2004 war, dass das Rennen nicht zur traditionellen Startzeit am Sonntagmorgen oder Sonntagmittag, sondern am späten Samstagnachmittag um 16:00 Uhr begann und in den Abend hinein ausgetragen wurde. So kamen auch die Zuschauer in Deutschland in den seltenen Genuss eines Sportwagenrennens bei Nacht. Das Rennen war auf 195 Runden (1003,8 km) angesetzt, durch das wechselhafte Wetter reduzierten sich die Rundenzeiten. Mit dem Überschreiten der 6-Stunden-Marke wurde das Rennen nach 180 Runden abgewinkt, wodurch eine Sonderregelung des Serienorganisators ACOs Anwendung fand, die auch in den Folgejahren das Rennen vorzeitig beendete. Sieger wurden Pierre Kaffer/Allan McNish in 6:00.32,645 Stunden (154,2 km/h) vor Jamie Davis/Johnny Herbert.

Fortführung 2010 als Oldtimerrennen

2010 führte der Düsseldorfer ADAC-Ortsclub DAMC 05 das ADAC-1000-km-Rennen Nürburgring im Rahmen des Oldtimer Festivals in der Tradition und im Namen des ADAC fort, jetzt als Veranstaltung mit älteren Fahrzeugen und dem Zusatz „classic“.^[1][2]

Starter waren bekannte Fahrer wie Daniel Schrey, Frank Schmickler, Patrick Simon, Olaf Manthey, Roland Asch, Claudia Hürtgen und Peter Oberndorfer.

Es siegten Daniel Schrey/Wolfgang Pohl (Porsche Carrera RS) vor Frank Schmickler/Ralf Schnitzler/Patrick Simon (Porsche 911) und Olaf Manthey/Jürgen Schumann/Peter Schumann (BMW 635 CSI).^[3]

Schwere Unfälle auf der Nordschleife

Schwere Unfälle blieben auf der bis 1971 ungenügend gesicherten Nürburgring-Nordschleife nicht aus. 1964 verunglückten der Engländer Brian Hetreed (Aston Martin) und der Frankfurter Rudolf Wilhelm Moser (Porsche 904) im Training tödlich; der Sizilianer Vincenzo Arena, dessen AC Cobra in zwei Bäume einschlug, überlebte mit mehreren Knochenbrüchen. Beim 1000-km-Rennen 1965 kam der Luxemburger Honoré Wagner zu Tode, als sein Alfa Romeo einen Steilhang hinunterstürzte. 1970 verbrannte der Finne Hans Laine (24) in seinem Wagen, nachdem er während des Trainings im Abschnitt Antoniusbuche von der Strecke abgekommen war. Im gleichen Jahr weigerten sich die Formel-1-Fahrer, auf dem Nürburgring zu starten, woraufhin u. a. Leitplanken angebracht und die bisherigen sogenannten Schutzgräben durch ebene Randstreifen ersetzt wurden. Der erste tödliche Unfall eines Rennfahrers nach den Umbaumaßnahmen von 1970/71 ereignete sich 1975, als der Saarbrücker Walter Czadek beim Training zum 1000-km-Rennen durch einen geplatzten Reifen im Streckenabschnitt Antoniusbuche verunglückte. 1981 kam der Schweizer Herbert Müller zu Tode, nachdem er im Bereich Kesselchen mit seinem Porsche 908 Turbo auf einen am Streckenrand abgestellten Porsche 935 prallte. Die Strecke wurde durch das Feuer beschädigt, und das Rennen nach 17 Runden (388,2 km) abgebrochen.

Sieger

Jahr	Fahrer	Fahrzeug	Zeit	Rennserie
1000 km Distanz
1953	Italien Alberto Ascari / Italien Giuseppe Farina	Ferrari 375MM Spyder	8:20:44,000	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1954– 1955	kein Rennen
1956	Italien Piero Taruffi / Vereinigte Staaten 48 Harry Schell / Frankreich Jean Behra / Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Maserati 300S	7:43:54,400	Sportwagen-Weltmeisterschaft Deutsche Sportwagenmeisterschaft
1957	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks / Vereinigtes Konigreich Noël Cunningham-Reid	Aston Martin DBR1	7:33:38,200	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1958	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss / Australien Jack Brabham	Aston Martin DBR1	7:23:33,000	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1959	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss / Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Aston Martin DBR1	7:33:18,000	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1960	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss / Vereinigte Staaten Dan Gurney	Maserati Tipo 61	7:31:40,500	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1961	Vereinigte Staaten Lloyd Casner / Vereinigte Staaten Masten Gregory	Maserati Tipo 61	7:51:39,200	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1962	Vereinigte Staaten Phil Hill / Belgien Olivier Gendebien	Ferrari Dino 246SP	7:33:27,700	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1963	Vereinigtes Konigreich John Surtees / Belgien Willy Mairesse	Ferrari 250 P	7:32:18,000	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1964	Italien Ludovico Scarfiotti / Italien Nino Vaccarella	Ferrari 275P	7:08:27,000	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1965	Vereinigtes Konigreich John Surtees / Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari 330 P2	6:53:05,400	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1966	Vereinigte Staaten Phil Hill / Schweden Jo Bonnier	Chaparral 2D-Chevrolet	6:58:47,600	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1967	Vereinigte Staaten Joe Buzzetta / Deutschland Udo Schütz	Porsche 910	6:54:12,900	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1968	Vereinigtes Konigreich Vic Elford / Schweiz Jo Siffert	Porsche 908	6:34:06,300	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1969	Schweiz Jo Siffert / Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 908/02	6:11:02,300	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1970	Vereinigtes Konigreich Vic Elford / Deutschland Kurt Ahrens Jr.	Porsche 908/03	6:05:21,200	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1971	Vereinigtes Konigreich Vic Elford / Frankreich Gérard Larrousse	Porsche 908/03	5:51:49,300	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1972	Schweden Ronnie Peterson / Australien Tim Schenken	Ferrari 312PB	6:01:40,200	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1973	Belgien Jacky Ickx / Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Ferrari 312PB	5:36:53,400	Sportwagen-Weltmeisterschaft Deutsche Rennsport-Meisterschaft
1974	Frankreich Jean-Pierre Jarier / Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Matra-Simca MS670 C	4:07:24,100 (750 km)	Sportwagen-Weltmeisterschaft Deutsche Rennsport Meisterschaft
1975	Italien Arturo Merzario / Frankreich Jacques Laffite	Alfa Romeo 33TT12	5:41:14,100	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1976	Deutschland Albrecht Krebs / Osterreich Dieter Quester	BMW 3.5 CSL	6:38:20,600 (1073 km)	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1977	Deutschland Rolf Stommelen / Australien Tim Schenken / Niederlande Toine Hezemans	Porsche 935	5:58:30,500	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1978	Deutschland Klaus Ludwig / {{DEU|Ziel=Hans Heyer]] / Niederlande Toine Hezemans	Porsche 935/77	5:55:46,600	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1979	Liechtenstein Manfred Schurti / {{FRA|Ziel=Bob Wollek]] Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick	Porsche 935/77	5:57:35,100	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1980	Deutschland Rolf Stommelen / Deutschland Jürgen Barth	Porsche 908/3 Turbo	5:52:15,100	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1981	Deutschland Hans-Joachim Stuck / Brasilien 1968 Nelson Piquet	BMW M1 Gr. 5	2:16:50,860 (nach 17 Runden abgebrochen)	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1982	Italien Michele Alboreto / {{ITA|Ziel=Teo Fabi]] / Italien Riccardo Patrese	Lancia LC1 Spyder	5:54:10,830	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1983	Deutschland Jochen Mass / Belgien Jacky Ickx	Porsche 956	5:26:34,630 (916 km)	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1984	Deutschland Stefan Bellof / Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Porsche 956	6:00:43,590	Sportwagen-Weltmeisterschaft Deutsche Rennsport Meisterschaft
1985	In diesem Jahr fand das Rennen in Hockenheim statt.
1986	Frankreich Henri Pescarolo / Neuseeland Mike Thackwell	Sauber C8-Mercedes	3:42:30,020 (nach 600 km abgebrochen)	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1987	Vereinigte Staaten Eddie Cheever / Brasilien 1968 Raul Boesel	Jaguar XJR-8	5:55:53,120	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1988	Frankreich Jean-Louis Schlesser / Deutschland Jochen Mass	Sauber C9-Mercedes	5:53:00,600	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1989	Frankreich Jean-Louis Schlesser / Deutschland Jochen Mass	Sauber C9-Mercedes	2:47:14,599 (480 km)	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1990	Frankreich Jean-Louis Schlesser / Italien Mauro Baldi	Sauber C11-Mercedes	2:39:15,913 (480 km)	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1991	Vereinigtes Konigreich Derek Warwick / Australien David Brabham	Jaguar XJR-14	2:23:41,028 (430 km)	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1992– 1999	kein Rennen
2000	Danemark Jan Magnussen / Australien David Brabham	Panoz LMP-1	5:45:55,173	American Le Mans Series
2001– 2003	kein Rennen
2004	Vereinigtes Konigreich Allan McNish / Deutschland Pierre Kaffer	Audi R8	6:00:32,645 (925 km)	Le Mans Endurance Series
2005	Vereinigtes Konigreich Tom Chilton / Japan Hayanari Shimoda	Zytek 04S	6:01:06,739 (991 km)	Le Mans Endurance Series
2006	Frankreich Jean-Christophe Boullion / Frankreich Emmanuel Collard / Frankreich Éric Hélary	Pescarolo C60-Judd	6:01:26,300 (971 km)	Le Mans Series
2007	Frankreich Stéphane Sarrazin / Portugal Pedro Lamy	Peugeot 908 HDi FAP	6:01:13,628	Le Mans Series
2008	Frankreich Stéphane Sarrazin / Portugal Pedro Lamy	Peugeot 908 HDI FAP	5:44:58,174	Le Mans Series
2009	Tschechien Jan Charouz / Tschechien Tomáš Enge / Deutschland Stefan Mücke	Lola-Aston Martin LMP1	5:57:26,595	Le Mans Series
2010	Deutschland Wolfgang Pohl / Deutschland Daniel Schrey	Porsche Carrera RS	7:00:42,248 (888 km)	FHR Langstreckencup

Quellen

• Thora Hornung: 50 Jahre Nürburgring – Kurvenlabyrinth für Könner. Görres-Verlag, Koblenz 1977.
• Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring – Die Chronik der legendären Rennstrecke. Verlagsunion Erich Pabel – Arthur Moewig KG, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1.
• Programmhefte zum 1000-km-Rennen des ADAC.
• „auto, motor und sport“, verschiedene Ausgaben.
• Jörg-Thomas Födisch, Michael Behrndt, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen – Nürburgring Langstrecken-WM seit 1953. Heel Verlag, ISBN 978-3-89880-903-0.

Referenzen

1. ↑ ADAC 1000 km classic, Homepage des DAMC 05, abgerufen am 26. April 2010.
2. ↑ ADAC 1000 km classic, Homepage der FHR, abgerufen am 26. April 2010.
3. ↑ Offizielles Ergebnis ADAC 1000km Rennen classic, PDF-Datei, abgerufen 14. September 2010.

Weblinks

 Commons: 1000 km Nürburgring – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Seite des Rennens 2008
• News und Berichte rund um den GT- und Sportwagensport
• Story und Bilder von 1966–1970
• Story und Bilder von 2000
• Ergebnislisten (englisch)