Ferrari 290MM

Der Ferrari 290MM war ein Rennsportwagen, den die Scuderia Ferrari 1956 und 1957 bei Sportwagenrennen einsetzte.

Entwicklungsgeschichte

Mitte der 1950er-Jahre erwuchs der Scuderia durch die großvolumigen Sportwagen von Maserati in der Weltmeisterschaft erhebliche Konkurrenz. In diesem Umfeld entstand der 290MM. 1955 hatte die Scuderia die Motorsportabteilung von Lancia übernommen, sodass Vittorio Jano zu Ferrari zurückkehrte.

Äußerlich glich der 290MM, dessen Karosserie Scaglietti baute, dem Ferrari 860 Monza. Unterscheiden konnte man die beiden Typen nur durch die Lufteinlässe auf der Fronthaube und die beiden auffälligen Auspuffrohre des 290MM. Technisch unterschieden sich die beiden Fahrzeuge jedoch erheblich, auch wenn die Vorderradaufhängung und die De-Dion-Hinterachse vom 860 Monza übernommen wurden. Wesentlicher Unterschied war jedoch der Motor. Der 860 Monza hatte den 3,5-Liter-4-Zylinder-Reihenmotor aus dem 857S, im 290MM kam aber ein V12-Motor zum Einsatz.

Vittorio Jano hatte ein neues 3,5-Liter-Agreggat entwickelt, das bei 7300/min 320 PS leistete. Jano hatte beim Bau die beiden Konzepte von Aurelio Lampredi und Gioacchino Colombo – langer bzw. kurzer Block – zu einem Motor vereint.

1956 wurden vier Stück des 290MM gebaut und mit dem neuen Rennwagen sicherte sich die Scuderia erneut die Sportwagenweltmeisterschaft. Seine Bezeichnung „MM“ erhielt der 290 durch den Sieg von Eugenio Castellotti bei der Mille Miglia 1956. Auch 1957 kamen die 290MM zum Einsatz, dazu kam der 290S – ein Einzelstück – und die beiden Viernockenwellen-„Wunderwagen“ (auch der 290S hatte einen Viernockenwellen-Motor) 315S und 335S.

Renneinsätze

Seinen ersten Renneinsatz hatte der 290MM beim Giro di Sicilia 1956, wo Eugenio Castellotti und Luigi Musso die Fahrgestelle 0616MM und 0606MM fuhren. Castellotti, der mit Beifahrer Giuseppe Rota ins Rennen ging, fiel durch einen Schaden an der Kraftübertragung aus und Luigi Musso scheiterte an einer defekten Elektrik. Beim zweiten Einsatz gab es den Sieg von Castellotti bei der Mille Miglia. Beim 1000-km-Rennen am Nürburgring reichte es nur für den dritten Rang in der Gesamtwertung. Der Sieg ging an den Werks-Maserati 300S von Piero Taruffi und Harry Schell. Auch der Werks-Ferrari 860 Monza, gefahren von Juan Manuel Fangio und Eugenio Castellotti, war nach mehr als sieben Stunden Fahrzeit schneller als der 290MM von Phil Hill und Olivier Gendebien.

Zum Abschluss der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1956 feierte die Scuderia mit dem Fahrzeug den Sieg beim 1000-km-Rennen von Kristianstad. Die beiden 290MM führten einen Ferrari-Fünfachsieg an. Hinter den beiden 290MM von Hill/Trintignant und Collins/von Trips folgte ein Werks-860 Monza sowie ein von Tore Bjurström gemeldeter Ferrari 750 Monza und ein weiterer Bjurstörm-Wagen; ein Ferrari 375MM, gesteuert von Allan Borgefors und Carl-Gunnar Hammerlund.

Ende des Jahres wurden bis auf eines alle Fahrgestelle an Privatteams abgegeben. Die Scuderia Temple Buell siegte mit dem Fahrgestell 0626 und den Fahrern Castellotti, Musso und Masten Gregory 1957 beim 1000-km-Rennen von Buenos Aires. Die letzten Siege mit diesem Fahrzeugtyp feierte Stirling Moss im Dezember 1957 mit dem Temple-Buell-Fahrgestell bei der Bahamas-Speed-Week.

Letztmalig in einem Rennen gefahren wurde ein 290MM 1964 bei einem United-States-Road-Racing-Meisterschaftslauf in Mid-Ohio. Der US-amerikanische Rennfahrer James Flynn hatte einige Jahre davor Fahrgestell 0626 erworben und wurde im Rennen 18. in der Gesamtwertung^[1].

Technische Daten

Kenngrößen	Ferrari 290MM
Motor:	Viertakt-12-Zylinder-Frontmotor
Kühlung:	Wasser
Hubraum:	3491 cm³
Bohrung × Hub:	73 × 69,5 mm
Verdichtung:	9 : 1
Ventilsteuerung:	1 obenliegende Nockenwelle pro Zylinderreihe, 2 Ventile pro Zylinder
Vergaser:	3 Weber-Doppelvergaser 40DCF oder 3-Weber-Vierfachvergaser 36IR4/c1
Leistung:	320 PS bei 7.000/min
Maximales Drehmoment:
Kraftübertragung:	4-Gang-Getriebe (nicht synchronisiert) plus Rückwärtsgang
Rahmen und Karosserie:	Ovalrohrrahmen aus Stahl, mit Rohrgitter in der Mitte
Lenkung:
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubfedern, hydraulische Houdaille-Stoßdämpfer
Radaufhängung hinten:	De-Dion-Achse an Querblattfedern, hydraulische Houdaille-Stoßdämpfer
Bremsen:	hydraulische Aluminium-Trommelbremsen
Spurweite vorn/hinten:	1316/1286 mm
Radstand:	2350 mm
Reifengröße vorn/hinten:	6 x 16/7 x 16
Länge × Breite × Höhe:
Leergewicht (ohne Fahrer):	800 kg
Höchstgeschwindigkeit:	bis zu 280 km/h

Literatur

• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
• Peter Braun/Gregor Schulz: Das große Ferrari Handbuch. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8.

Weblinks

• Bild: Ferrari 290MM

Einzelnachweise

1. ↑ Rennergebnisse des 290MM