proTRon

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Team proTRon
Motto	Ein Projekt. Zukunft zum Ziel.
Gründung	April 2006
Ort	Trier
Studenten	30
Professoren	4
Website	www.protron.fh-trier.de

Das Team proTRon ist ein interdisziplinäres Projekt der Fachhochschule Trier. Innerhalb des Projektes werden Energiesparfahrzeuge entwickelt. Das Team setzt sich aus Studierenden der Fachrichtungen Maschinenbau, Elektrotechnik, Informatik und Kommunikationsdesign zusammen.

Das Projekt „Team proTRon“

Teamfoto

Historie

Im April 2006 entschied der Fachbereich Technik, am Shell Eco-Marathon 2007 im südfranzösischen Nogaro teilzunehmen. Das als proTRon (Zusammensetzung aus Prototyp und Trier) bezeichnete Experimentalfahrzeug sollte hierzu in der Prototypenklasse des internationalen Wettbewerbs zusammen mit 250 Teams aus ganz Europa teilnehmen. 2008 fiel der Startschuss für das neue alltagstaugliche Fahrzeug AERIS.

Meilensteine des Team proTRon

• 05.2006 Projektstart: Entwicklung erster Fahrzeugkonzepte
• 05.2006-05.2007 proTRon I: Entwicklung und Bau des ersten Fahrzeugs
• 04.2007 Hannover Messe: Premiere des Fahrzeugs auf dem Stand von Dassault Systèmes
• 05.2007 1. Teilnahme: Shell Eco-Marathon 2007 – Bester Newcomer seit 1977
• 06.2007 Woche der Umwelt: Präsentation des Fahrzeugs auf Einladung des Bundespräsidenten im Schlossgarten Bellevue, Berlin
• 09.2007 Auszeichnung Zukunftsradar: Ein Anerkennungs- und Förderpreis des Landes Rheinland-Pfalz (1. Platz, Kategorie Forschung)
• 05.2007-05.2008 Optimierung proTRon I: Reduzierung des Gesamtgewichts durch optimierten Leichtbau sowie Steigerung der Wirkungsgrade im Antriebsstrang
• 05.2008 2. Teilnahme: Shell Eco-Marathon 2008
• 10.2008 Projektstart proTRon AERIS: Die bisher gewonnenen Erkenntnisse fließen in den Bau eines alltagstauglichen Fahrzeugs
• 11.2008 Karmann Design Workshop: Erstellung eines Lastenheftes und Entscheidung für den Bau eines Zweisitzers sowie Entwicklung erster Designstudien
• 05.2008-05.2009 Optimierung proTRon II: Anpassung der Regelstrategie an den neuen Veranstaltungsort
• 12.2008-05.2009 Fahrzeugbau AERIS: Durch die Erfahrung aus den vorhergehenden Jahren konnte die Herstellung der Kohlefaserbauteile weiter professionalisiert werden.
• 04.2009 Hannover Messe: Das Projekt präsentiert sich auf dem Stand der Firma Natus sowie dem des Landes Rheinland-Pfalz
• 05.2008 3. Teilnahme: Shell Eco-Marathon 2009 – Bestes deutsches Team; Highly Recommended Design Award für den AERIS
• 05.2009-05.2010 Optimierung proTRon III und proTRon AERIS: Bau von leichteren Radkästen und Entwicklung eines HIL-Systems für den proTRon III; Antrieb des AERIS wurde hinsichtlich Wartungsfreundlichkeit und Funktion optimiert
• 05.2010 4. Teilnahme: Shell Eco-Marathon 2010 - Bestes deutsches Team; 2. Platz der Gesamtwertung UrbanConcept
• 12.2010 Euromold: Das Team präsentiert sich mit beiden Fahrzeugen auf der Weltmesse für Werkzeug- und Formenbau
• 04.2011 Hannover Messe: Das Projekt präsentiert sich mit dem Fahrzeug proTRon Aeris auf dem Stand des Landes Rheinland-Pfalz
• 05.2011 5. Teilnahme: Shell Eco-Marathon 2011 - Bestes deutsches Team; 1. Platz der Gesamtwertung UrbanConcept; Weltrekord für AERIS 2 mit einem CO₂-Ausstoß von unter 2 g/km^[1]
• 05.2011 Die Wissenschaftsministerin Doris Ahnen würdigt die Erfolge beim Shell Eco-Marathon 2011 und spricht von einem „wirklich verdienten Lohn für innovatives und zukunftsorientiertes Denken und Handeln“.

Erfolge

proTRon

Jahr	Klasse	Reichweite [km/l]	Reichweite [km/kWh]	Brennstoffzellenwertung (Prototype)
2007	Prototype Hydrogen	1800	202	5. Platz
2008	Prototype Hydrogen	2592	292	3. Platz
2009	Prototype Hydrogen	3178	358	3. Platz
2010	Prototype Hydrogen	2614	294	3. Platz
2011	Prototype Hydrogen	3465	390	3. Platz

proTRon AERIS 2

Jahr	Klasse	Reichweite [km/l]	Reichweite [km/kWh]	Gesamtwertung (UrbanConcept)
2009	UrbanConcept Hydrogen	DNF	–	–
2010	UrbanConcept Hydrogen	701	79	2. Platz
2011	UrbanConcept "Plug-in"	2071	233	1. Platz

Fahrzeuge

proTRon III

proTRon III

Technische Daten

• Gesamtgewicht: ca. 50 kg
• Leistung Brennstoffzelle: 500 W
• C_w-Wert: 0,1
• angeströmte Fläche: 0,29 m²
• Maße: L 3,5m; B 0,5m; H 0,5m
• CAN-Bus mit Telemetrie- und Diagnosefunktion
• Zwei Elektromotoren treiben das Hinterrad über ein integriertes Getriebe direkt an.
• Steuergeräte, speziell für den proTRon entwickelt und angepasst
• Karosserie und Räder im Vakuuminfusionsverfahren aus CFK hergestellt.

AERIS

proTRon AERIS 2

Technische Daten

• Gesamtgewicht: ca. 145 kg
• Akkumulator: 20,9 Ah bei 16,5 V (LiFePo4)
• C_w-Wert: 0,18
• angeströmte Fläche: 1,02 m²
• Maße: L 3,5 m; B 1,3 m; H 1,1 m
• Sitzplätze: 2
• Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h für den Eco-Marathon; spätere Anpassung an den Straßenverkehr
• CAN-Bus mit Telemetrie und Diagnosefunktion
• Bordcomputer mit Datenlogger
• Vorderradantrieb über zwei Elektromotoren
• Rekuperatives Bremsen
• Doppelquerlenker vorn
• Radaufhängung in Hybridbauweise (Alu-CFK)

Technik

Leichtbau

Um das Gewicht eines Fahrzeugs entscheidend zu verringern, hat man die Möglichkeit, den Materialeinsatz durch Strukturoptimierung der tragenden Bauteile zu verringern. Die Verwendung alternativer Materialien wie Aluminium und Faserverbundkunststoffe ermöglicht es, Massen zu reduzieren. Im Gegensatz zu metallischen Werkstoffen ist die Kraftaufnahme von Faserwerkstoffen wie Glas- oder Kohlenstofffasern nicht homogen, sondern abhängig von der Ausrichtung der Fasern. So lässt sich die Festigkeit eines Bauteils in Bezug auf seine Anforderungen einstellen. Durch gezieltes Abtragen von Material an den niedrig belasteten Stellen kann das Gewicht des Bauteils weiter reduziert werden, ohne die Festigkeit zu verringern. Vor dem Hintergrund der Gesamtenergieeffizienz und Kostenreduzierung werden künftig auch Hybridstrukturen aus verschiedenen Materialien und Bauweisen untersucht.

Energieeffizienter Antrieb

Der Antrieb erfolgt rein elektrisch und ist an die Spezifikationen der Fahrzeuge angepasst. Die dafür notwendige elektrische Energie stellt eine wasserstoffbetriebene PEM-Brennstoffzelle zur Verfügung. Durch die chemische Reaktion aus Wasserstoff und Sauerstoff werden Ladungen getrennt und somit Spannung erzeugt. Um eine Brennstoffzelle effizient betreiben zu können, ist eine Anpassung an die Leistungsdaten des Fahrzeugs notwendig. Dies geschieht bei den Fahrzeugen durch eigens entwickelte Steuergeräte und optimierte Nebenaggregate, die zusammen mit der Brennstoffzelle in ein austauschbares Rack integriert wurden. Zur Wandlung von elektrischer in mechanische Energie werden leistungsfähige Elektromotoren eingesetzt, die über ein Getriebe das Fahrzeug sowohl antreiben als auch verzögern können. Zum Verzögern arbeiten die Motoren im Generatorbetrieb und speisen Energie in die Kondensatorbänke (Supercaps) zurück. Die dabei gewonnene Energie kann bei Bedarf wieder dem Antrieb zugeführt werden. Um ein effizientes Gesamtkonzept zu realisieren, wurden alle Einzelkomponenten in ihrem Betriebspunkt wirkungsgradoptimiert.

Fahrwiderstände und Aerodynamik

Energieeffizienz steht im direkten Zusammenhang mit den Begriffen Fahrwiderstände und Aerodynamik. Um einen möglichst geringen Luftwiderstand bei beiden Fahrzeugen zu erreichen, wurden diese von Studenten auf ihre Strömungseigenschaften untersucht und optimiert. Diese Optimierung wurde mit der CFD-Software (Computational Fluid Dynamics) Ansys Fluent durchgeführt, einem High-End Berechnungstool, das auch in der Automobilindustrie verwendet wird. Durch ständige Detailoptimierung konnten C_w-Wert-Werte von 0,1 (proTRon III) und 0,18 (proTRon AERIS) erzielt werden. Werte, die in der Automobilindustrie erreicht werden, liegen bei ca. 0,25. Parallel zur strömungsgünstigen Karosserieform des AERIS wurde ein leichtes und alltagstaugliches Fahrwerk entwickelt, das sich an moderne PKWs anlehnt. Neben der gesetzlichen BOKraft-Verordnung (Wenderadius 6m) wurde auch darauf geachtet, die Reibung in Kurvenfahrten zu reduzieren und somit die Energieverluste gering zu halten. Weiterhin werden bei beiden Fahrzeugen selbstentwickelte Räder aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und widerstandsoptimierte Reifen eingesetzt, die sowohl leicht sind als auch reibungsarm abrollen.

Ergonomie und Sicherheit

Die Auslegung aller ergonomischen Einflussgrößen auf Fahrer und Beifahrer wie Sitzposition, Erreichbarkeit von Bedienelementen, Sichtfeld laut Reglement und Ein-/Ausstieg wurden am virtuellen Modell in dem CAE-System CATIA V5 vorgenommen. Dazu stand ein leistungsfähiges Modul zur Verfügung, mit dessen Hilfe virtuelle Menschmodelle zur Analyse der Mensch-Produkt-Interaktion erstellt und simuliert werden konnten. Um die Sicherheit der Insassen zu verbessern, wird die Kohlefaserstruktur des Fahrzeuges an die Belastungen angepasst, um sowohl die aktive als auch passive Sicherheit zu verbessern. Im nächsten Schritt soll das Fahrzeug auf den Versuchsanlagen der FH Trier auf seine Crash-Sicherheit hin getestet werden, um ein im Straßenverkehr akzeptables Sicherheitspotential bei geringstmöglichem Gewicht zu gewährleisten.

Design

Mit 3,5 m Länge, 1,3 m Breite und 1,1 m Höhe hält der AERIS die maximal zulässigen Maße des Shell Eco-Marathons ein, geht aber in seinen Nutzungsmöglichkeiten weit über die geforderten Mindeststandards hinaus. So bietet der Innenraum Platz für zwei Personen mit Gepäck und überzeugt durch ansprechende Materialien.

Partner

• Ansys
• Bayer MaterialScience
• Carcoustics
• Carl Geisen
• Cenit
• dSPACE
• Fachhochschule Trier
• Ferchau Engineering
• IES – Institut für Energieeffiziente Systeme
• IFT – Institut für Fahrzeugtechnik
• Kontronik Drives
• NATUS
• BMZ-GmbH
• Leyendecker Holzland
• Nikolaus-Koch-Stiftung
• Sparkasse Trier

Einzelnachweise

1. ↑ L'essentiel Online: 2000 Kilometer mit einem Liter Sprit, 30. Mai 2011.

Weblinks

• Offizielle Internetpräsenz des Team proTRon
• Offizielle Internetpräsenz der Fachhochschule Trier