- ČSD-Baureihe M 284.0
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ČSD-Baureihe M 284.0 
Nummerierung: M 284.001–006 Anzahl: 6 Hersteller: Královopolská Brno,
ČKD PragBaujahr(e): 1947–1952 Ausmusterung: 1963 Achsformel: (1Ao)'(Ao1)' Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 23.440 mm Länge: 22.434 mm Höhe: 3.850 mm Breite: 2.926 mm Drehzapfenabstand: 15.800 mm Drehgestellachsstand: 4.000 mm Gesamtradstand: 19.400 mm Kleinster bef. Halbmesser: 80 m Leermasse: 50 t Dienstmasse: 59 t Reibungsmasse: 29,6 t Radsatzfahrmasse: 14 t Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h Installierte Leistung: 2 x 285 PS Treibraddurchmesser: 920 mm Raddurchmesser: 920 mm Motorentyp: Královopolská Motorbauart: 8-Zylinder-V Nenndrehzahl: 1.360/min Leistungsübertragung: elektrisch Tankinhalt: 916 l Sitzplätze: 74 Klassen: 3. Die Fahrzeuge der ČSD-Baureihe M 284.0 waren vierachsige Dieseltriebwagen für den schweren motorisierten Schnellzugverkehr der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Die Triebwagen sind eine Weiterentwicklung der Baureihe M 273.0, der sie vom Grundaufbau her ähneln.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Vier Fahrzeuge der Reihe wurden 1939 bestellt und entwickelt, die restlichen zwei 1940. Zur Auslieferung kam es erst 1947, als dringend Fahrzeuge benötigt wurden. Daher waren sie zum Zeitpunkt der Auslieferung schon technisch etwas überholt. Gefertigt wurden die M 284.0 bei Královopolská in Brno. Eine Weiterentwicklung der Fahrzeuge folgte ab 1951 noch mit acht Fahrzeugen der Reihe M 284.1. Auch sie haben als äußerliches Hauptmerkmal die windschnittige Gestaltung des Wagenkastens mit der eleganten, abgeflachten Stirnpartie.
Technische Merkmale
Die Triebwagen wurden angetrieben von zwei aufgeladenen 8-Zylinder-Dieselmotoren mit einer Leistung von je 285 PS. Vier Fahrzeuge hatten noch die Leistungsübertragung nach dem System BBC, die letzten beiden nach ČKD. Die Antriebsanlage war wie bei der Baureihe M 273.0 ausgeführt, also mit je einem Verbrennungsmotor und einem Fahrmotor in einem Drehgestell.
Der Wagenkasten mit dem eleganten Äußeren hatte an beiden Enden die Kabine für den Lokführer. Dahinter waren jeweils die Einstiegsräume und zwischen diesen die beiden Fahrgastabteile (eins für Raucher, eins für Nichtraucher) mit insgesamt 74 Sitzplätzen. Die Fahrgastabteile waren mit der Platzteilung 4+0 in Abteilform mit einem Seitengang ohne Abteiltüren und Zwischenwände ausgeführt. Unter den Fenstern des Seitenganges waren Notsitze angeordnet.
Einsatz
Maßskizze des Dieseltriebwagens M 284.0 Quelle: Motory Vozy z Kralovopolske 2004
Die ersten beiden Fahrzeuge wurden 1947 ausgeliefert und auf Prüfungsfahrten auf den Strecken um Brno eingesetzt. Dabei erreichten sie lt. Literatur auf dem Abschnitt Modřice–Podivín der Strecke Brno–Břeclav die Spitzengeschwindigkeit von 138 km/h. Zugelassen waren sie für 110 km/h.
Über die Einsätze der Triebwagen der Reihe M 284.0 gibt es nur wenige glaubhafte Informationen. Alle sechs Fahrzeuge wurden zunächst dem Heizhaus Brno Horní Heršpice zugeteilt. Auch Olomouc, Nymburk und Plzeň erscheinen als ihre weiteren Einsatzstellen. Da 1949 die Reihe M 262.0 erschien, konnte man nach ca. zehn Jahren Einsatz auf die Fahrzeuge verzichten, besonders weil bei ihnen die geringe Stückzahl und die veraltete Antriebsanlage ungünstig beurteilt wurden. Laut einer offiziellen Statistik des Ministeriums für Eisenbahn war 1961 kein Fahrzeug mehr im Betriebsdienst, als Ausmusterung des letzten Fahrzeuges gilt das Jahr 1963.
Einige Wagen wurden nach der Ausmusterung zu Arbeits- bzw. Meßwagen umgebaut, wie der M 284.003, der bei Škoda weiterverwendet wurde. Der M 284.004 wurde nach seiner Ausmusterung Arbeitswagen und 1989 verschrottet. Eine Bestätigung, daß ein Exemplar der stärksten Triebwagenreihe von Královopolská als Museumsfahrzeug überlebt hat, ist nicht zu finden.
Siehe auch
Literatur
- Jindřich Bek Malý atlas lokomotiv Zeitschrift Železničář (tschechisch)
- Autorenkollektiv Motorové vozy z Královopolské, 2004 (tschechisch)
Weblinks
Kategorien:- Triebfahrzeug (Tschechoslowakei)
- Verbrennungsmotortriebwagen
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