Dassault Mercure

Dassault Mercure
Air Inter Dassault Mercure auf dem Flughafen von Basel
Typ:	Zweistrahliges Standardrumpfflugzeug
Entwurfsland:	Frankreich Frankreich
Hersteller:	Dassault Aviation
Erstflug:	25. Mai 1971
Indienststellung:	14. Juni 1974
Produktionszeit:	1971 bis 1975
Stückzahl:	11

Die Mercure war ein Passagierflugzeug des französischen Herstellers Dassault Aviation. Die Planungen begannen Mitte der 60er Jahre und der Erstflug fand am 28. Mai 1971 statt. Die letzte Maschine wurde 1995 außer Dienst gestellt.

Beschreibung

Die Mercure war ein Gemeinschaftsprojekt von Dassault Aviation mit Fiat (Italien), CASA (Spanien), ADAP (Belgien), FW (Schweiz) und Canadair (Kanada), somit das erste wirklich international hergestellte Flugzeug. Man könnte es als einen indirekten Vorgänger der Airbusfamilie bezeichnen. Abgesehen von den genannten Partnern trug Dassault selbst 14% und die französische Regierung 45% der Entwicklungskosten. Die Endmontage fand bei Dassault in den eigens dafür neu gebauten Fabrikhangars in Istres, Südfrankreich, statt. Die Gesamtauslegung der Mercure erinnert stark an die Boeing 737, die ihren Erstflug im April 1967 hatte. Im Gegensatz zur B737 hatte die Mercure einen 5 cm breiteren Rumpfdurchmesser und war etwas länger. Auch die Passagierkapazität war mit ca. 150 höher. Dennoch ist, in erster Linie durch die Verwendung und die gleiche Anordnung der zwei Pratt & Whitney JT8D-11 Turbofan-Triebwerken bei beiden Typen, das optische Erscheinungsbild der Mercure und den ersten B737-Versionen fast gleich. Insgesamt wurden nur 10 Maschinen und ein Prototyp gebaut, die alle an Air Inter ausgeliefert wurden (auch der Prototyp wurde auf Wunsch von Air Inter nachträglich umgebaut und als Passagiermaschine eingesetzt). Weitere Versionen - insbesondere eine mit erhebliche höherer Reichweite durch sparsamere CFM-56 Triebwerke - wurden geplant, jedoch kam es aufgrund mangelnden Interesses der Fluggesellschaften noch nicht einmal zu einem neuen Prototypen. Sogar von der Concorde wurden also mehr Exemplare gebaut.

Der Grund für das mangelnde Interesse der Fluggesellschaften war einerseits, dass Dassault die Kundenbedürfnisse nicht gründlich genug abklärte. Dies geschah, weil Dassault als erfolgreicher Hersteller von Kampfflugzeugen (Mirage zum Beispiel) einen starken militärischen Hintergrund hatte. Der Fehler der Dassault Mercure lag darin, dass kommerzielle Flugzeuge – im Gegensatz zu militärischen – nicht immer nach jeder einzelnen Landung aufgetankt werden. Die Ingenieure von Dassault, die das Anforderungsprofil der Mercure während den späten 1960er/frühen 1970er Jahren erstellten, gaben später zu, dass sie diesen Punkt nicht berücksichtigt hatten. Die Mercure war als reines Kurzstreckenflugzeug mit nur etwa 1000 km Reichweite ausgelegt.^[1] Kurze Zeit später stieg durch die Verwendung der stärkeren Pratt & Whitney JT8D-15 Triebwerke die maximale Startmasse, was die Mitnahme von mehr Treibstoff ermöglichte. Die Reichweite stieg dadurch auf 1500 km,^[2] sie war damit fast halb so groß wie die Reichweite der Boeing 737. In Anbetracht der Tatsache, dass die Mercure ein größeres maximales Abfluggewicht als die ersten 737-Versionen hatte, etwas schneller flog und mehr Passagiere (135-156) transportieren konnte, war die zu geringe Reichweite nicht unbedingt der entscheidende Grund für den geringen Erfolg. Vielmehr ist die fehlgeschlagene Vermarktung in den USA vor allem darauf zurückzuführen, dass zu dieser Zeit die Ölkrise und der ungünstige Dollar-Umtauschkurs die Mercure im Export verteuerte. So waren die Douglas DC-9 und die Boeing 737, welche für Kurz- und Mittelstrecken ausgelegt sind, doch die geeignetere Wahl für die Fluggesellschaften, und die Produktion musste schon im Dezember 1975 eingestellt werden.

Air Inter, die als einzige Fluggesellschaft die Mercure einsetzte und mit ihr sehr zufrieden war, flog - ausschließlich auf Inlandsrouten - in 21 Jahren über 360.000 Flugstunden und 44 Millionen Passagiere mit diesem Flugzeug, das mit keinem einzigen ernsthaften Zwischenfall und einer Einsatzbereitschaft von 98% glänzte. 1995 hatte Air Inter die letzte Maschine des Typs Mercure ausgemustert. Diese Maschine wurde dem technischen Museum in Speyer geschenkt, wo man sie heute besichtigen kann. ^[3]

Technische Daten

Passagierabteil

Cockpit

Kenngröße	Daten
Länge:	34,84 m
Spannweite:	30,55 m
Tragflügelfläche:	116 m²
Flügelstreckung:	8,05
Tragflächenbelastung:	Minimal (Leergewicht): 274 kg/m² Maximal (maximales Startgewicht): 487 kg/m²
Höhe:	11,35 m
Leergewicht:	31.800 kg
Maximales Startgewicht:	56.500 kg
Höchstgeschwindigkeit:	925 km/h
Reisegeschwindigkeit:	870 km/h
Dienstgipfelhöhe:	12.000 m
Maximale Steigrate:	16,7 m/s
Flugreichweite:	1.700 km
Antrieb:	Zwei Pratt & Whitney JT8D-15-Mantelstromtriebwerke mit je 68,9 kN Schub
Schub-Gewicht-Verhältnis:	Maximal (Leergewicht): 0,44 Minimal (maximales Startgewicht): 0,36
Besatzung:	Kapitän, Copilot und Flugingenieur
Passagiere:	150

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.dassault-aviation.com/en/passion/aircraft/civil-dassault-aircraft/mercure.html?L=1
2. ↑ Helmut Kreuzer: JETTLINER, VON DER COMET ZUM AIRBUS A 321, Air Gallery Verlag, Ratingen (1991) ISBN 3-9802101-4-6
3. ↑ Aus en:Dassault Mercure, Version http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Mercure&oldid=109451027

Weblinks

 Commons: Dassault Mercure – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Airliners.de: Dassault Mercure

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Dassault Aviation

Typkennzeichen: MD.303 | MD.311 | MD.312 | MD.315 | MD.316 | MD.320 | MD.410 | MD.415 | MD.450 | MD.452 | MD.453 | MD.454 | MD.455 | MD.550 

Miltärische Flugzeugtypen: Alpha Jet | Étendard II | Étendard IV | Flamant | Mirage | Mirage III | Mirage IIIV | Mirage IV | Mirage 5 | Mirage 50 | Mirage F1 | Mirage G | Mirage 2000 | Mirage 4000 | Mystère I | Mystère II | Mystère III | Mystère IV | nEUROn | Ouragan | Rafale | Spirale | Super Étendard | Super Mystère 

Zivile Flugzeugtypen: Communauté | Falcon 7X | Falcon 10 | Falcon 20 | Falcon 30 | Falcon 50 | Falcon 100 | Falcon 200 | Falcon 900 | Falcon 2000 | Hirondelle | Mercure