Dassault Mirage III

Dassault Mirage III
Mirage III der israelischen Luftwaffe
Typ:	Abfangjäger
Entwurfsland:	Frankreich Frankreich
Hersteller:	Dassault Aviation
Erstflug:	17. November 1956
Indienststellung:	1961
Stückzahl:	1.422

Die Mirage III ist ein Jagdflugzeug des französischen Flugzeugherstellers Dassault Aviation. Es wurde in 32 Varianten gebaut, von denen einige bis zur Gegenwart noch in beträchtlichen Stückzahlen als Abfangjäger und Mehrzweckkampfflugzeuge im Einsatz stehen.

Mirage IIIA

Mirage IIIA im Musée de l’Air et de l’Espace

Der Prototyp Mirage IIIA absolvierte im Mai 1958 seinen Erstflug und bildete mit dem Turbojet-Triebwerk SNECMA Atar 9B mit Nachbrenner (6.000 kp Schub) und den tief angesetzten Deltatragflächen das Grundmodell als Basis einer aerodynamischen Plattform zum Einsatz als Abfangjäger in großen Höhen.

Mirage IIIB

Zweisitziges Schulflugzeug zur Ausbildung von Mirage-IIIC-Piloten.

Mirage IIIC

Mirage IIIC der Israelischen Luftwaffe

Der Allwetterabfangjäger Mirage IIIC war die erste voll operationsfähige Variante, die im Oktober 1960 mit dem Cyrano-II-Radar flog. Die französische Luftwaffe „Armée de l'Air“ beschaffte 95 Stück dieser Bauart.

Mirage IIID

Zweisitziges Schulflugzeug zur Ausbildung von Mirage-IIIE-Piloten.

Mirage IIIE

Weiterentwicklung der Mirage IIIC, von der verschiedene Untervarianten in einer Gesamtstückzahl von 523 gebaut wurden.

Auswahl von Untervarianten:

- Mirage IIIE/EA: Langstreckenbomber mit neuem Antrieb und Radar, geeignet für Angriffe im Tiefflug. In Frankreich wurde diese Bauart als Träger taktischer Atomwaffen eingesetzt.

- Mirage IIIE/EX: Weiterentwicklung mit Elementen der Mirage F.1 und der Mirage 5D

Mirage IIIR

Aufklärer in verschiedenen Untervarianten, technisch von den Typen Mirage IIIC und IIIE abgeleitet. In der Nase konnten bis zu fünf Kameras eingebaut werden. Entsprechend dem Einsatzzweck wurde vom Einbau eines Radars abgesehen.

Mirage IIIO (Australien)

Anfang der 1960er-Jahre baute Australien für seine Luftwaffe eine als Mirage IIIO bezeichnete Lizenzversion der Mirage IIIC, die von einem Rolls-Royce-Avon-Triebwerk angetrieben wurde. Der Erstflug erfolgte am 13. Februar 1961. Später folgte die auf der Mirage IIID basierende Mirage IIIOD.

Mirage IIIV (Senkrechtstarter)

→ Hauptartikel: Dassault Mirage IIIV

Nach ersten Versuchen mit dem VTOL-fähigen (d. h. senkrechtstartenden) Prototyp der Balzac V konnte das großzügiger konzipierte Nachfolgemodell Mirage III V am 12. Februar 1965 zum Erstflug antreten. Die Maschine besaß neben einem P&W TF30-Strahltriebwerk mit 8.280 kp zum Vortrieb noch acht kleinere, im Rumpf untergebrachte RB.162-31-Hubtriebwerke mit je 2.450 kp für den Senkrechtstart. Mit Mach 2,04 bleibt sie bis heute das weltweit schnellste V/STOL-Flugzeug. Bedingt durch das hohe Gewicht der Triebwerke fiel jedoch die Nutzlast und die Treibstoffkapazität sehr gering aus. Es kam in der Folge zu keiner Serienproduktion.

Milan (Erdkampfversion der Mirage III)

1968 begann Dassault, in Kooperation mit dem Flugzeugwerk Emmen (heute RUAG) an der Konstruktion einer Erdkampfversion der Mirage III unter dem Namen Milan. Das auffälligste Merkmal der Milan war ein Paar ausklappbare Tragflächen an der Flugzeugnase, die „moustaches“ (franz. Schnurrbart) genannt wurden. Die Moustaches wurden eingeführt, um bessere Flugeigenschaften beim Start sowie bessere Flugkontrolle im Langsamflug und in der Angriffsphase auf Bodenziele zu erhalten. Drei Mirage III wurden zu Milanprototypen umgebaut und hatten nicht-einklappbare „moustaches“. Einer der Prototypen erhielt den Namen Asterix, nach der international bekannten französischen Comicfigur Asterix mit ihrem großen Schnurrbart. Ein aus einer umgebauten Mirage IIIR entstandener voll ausgerüsteter Prototyp flog im Mai 1970; er wurde von einem modifizierten SNECMA Atar-09K-50-Triebwerk mit 70,6 kN (15.900 lbf) Nachbrennerschub angetrieben. Die Milan hatte neue für den Erdkampf ausgelegte Navigations- und Sensorausrüstungen wie zum Beispiel ein Laser-Zielbeleuchtungsgerät in der Nase. Ein zweiter voll ausgerüsteter Prototyp mit der Bezeichnung Milan S wurde für die Evaluation bei der Schweizer Luftwaffe erstellt. Die Milan S verlor dann jedoch äußerst knapp gegen die A-7G. Dieses knappe Resultat führte zu so großen Meinungsverschiedenheiten in der Schweizer Luftwaffe, dass am Ende keines der beiden Flugzeuge beschafft wurde.^[1] Die Moustaches steigerten die Flugstabilität außerordentlich gut, hatten aber auch Nachteile. Sie verdeckten die Sicht nach vorne unten und erzeugten Turbulenzen in den Triebwerkseinlässen. Das Milan-Konzept wurde 1972 beendet, bei weiteren aerodynamischen Versuchen wurden die positiven Eigenschaften der Moustaches mit Canards erreicht.

Mirage IIIS (Schweiz)

Die Mirage IIIS ist eine schweizerische Weiterentwicklung der Mirage III. Sie wurde in Lizenz in der Schweiz hergestellt und 1964 in den Truppendienst gestellt. 1999 wurden die Kampf-Variante IIIS ausgemustert, 2003 die Aufklärervariante IIIRS.

Mirage lll RS R-2115

Hauptunterschiede der Mirage IIIS zur Mirage III sind^[2]:

• neue Verkabelung der Avionik für die amerikanische Elektronik
• abgeänderte Cockpiteinrichtung mit grauen statt schwarzen Instrumentenpanels
• neues Radar (TARAN von Hughes anstatt des von Thomson) mit einem schlankeren Radom
• Verwendung von zwei HM-55S „Falcon“ (Schweizer Bezeichnung der bei Saab als Rb27 in Lizenz hergestellte amerikanischen Hughes AIM-26 „Falcon“)
• eine verstärkte Struktur für Jatostarts auf den kurzen Pisten im Alpenraum
• vier Kranaufhängepunkte, um das Flugzeug in einer Flugzeugkaverne rangieren zu können
• abklappbare Nase zur Unterbringung in der Flugzeugkaverne. Zur Arretierung der Nase sind fünf zylinderförmige Löcher auf der rechten Nasenseite eingelassen
• ein um 28 cm verlängertes Bugfahrwerk und ein entsprechend geänderter Fahrwerkschacht zur Unterbringung in der Flugzeugkaverne (Absenkung des Leitwerks)
• ein verändertes und stabileres Hauptfahrwerk, welches zu Beginn des Einziehens nach vorne gezogen wurde

Kampfwertsteigerungsprogramm

Mit dem von SF Emmen (heute RUAG Aerospace ab 1988 entwickelten Kampfwertsteigerungsprogramm kamen folgende Modifikationen hinzu:

• starre Entenvorflügel
• neuer Schleudersitz Martin-Baker SRM6
• Radarwarner an beiden Flügelenden vor den Positionslampen und hinter dem Seitenleitwerk
• ein US TRACOR AN/ALE-40-Täuschkörper-Werfer am Heck unter dem Nachbrenner
• INS-Plattform und Vinten-Infrarot-Aufklärungsbehälter (LIRAS) bei der Variante RS
• Montage von Strakes neben dem Pitorohr bei Varianten S/DS
• Antenne hinter Cockpit
• Sensor an linker Frontseite
• Abfangscheinwerfer (wie an CF-188) an rechtem Triebwerkseinlass bei Variante S

Es war geplant, 100 Mirage IIIS zu beschaffen, dies kam aber wegen zu hohen Kosten nicht zustande. Der Plan, einige Flugzeuge mit in der Schweiz entwickelten Atombomben zu bestücken, wurde verworfen; entsprechende Bomben wurden in der Schweiz nie gebaut, da das Projekt vorher gestoppt wurde.^[3][4] Zum kurzzeitigen Steigen und Beschleunigen in extremen Höhen um 20.000 m war es möglich, den integrierten Treibstofftank hinten unter dem Triebwerk auszubauen und ein in den Abmessungen gleiches Bauteil zu montieren. In diesem Bauteil befand sich der SEPR-Raketenmotor zusammen mit seinen Flüssigtreibstofftanks. Da das Handling mit dem Raketenmotor und den äußerst giftigen Treibstoffen sehr gefährlich war, wurden die SEPR-Antriebe selten verwendet.

Bei der MirageIIIRS konnte der integrierte Treibstofftank ebenfalls durch ein Bauteil ausgetauscht werden, das zwar eine kleinere Treibstoffmenge fasste, dafür aber nach hinten gerichtete Foto- und Filmkameras enthielt.

Folgende Stückzahlen wurden beschafft:

• 1 Mirage IIIC (in Frankreich gebautes Testflugzeug für die Systeme der Mirage IIIS)
• 36 Mirage IIIS
• 18 Mirage IIIRS (Aufklärerversion der Mirage IIIS ohne Radar, dafür mit Kameras)
• 2 Mirage IIIBS (zweisitziges Schulflugzeug)
• 2 Mirage IIIDS (zweisitziges Schulflugzeug)

Die Mirage IIIS wurde 1999, die Typen IIIRS BS und DS 2003 außer Dienst gestellt.

• 

  Mirage III C

• 

  Mirage III E

Technische Daten

Dassault Mirage III/5-Riss-Zeichnung

Prototyp Mirage IIIA

Aufklärer Mirage IIIR

Mirage IIIS der Schweizer Luftwaffe

Mirage IIIRS der Schweizer Luftwaffe

Kenngröße	Daten der Mirage III-C	Daten der Mirage III-E
Länge:	13,85 m	16,50 m
Flügelspannweite:	8,22 m	8,22 m
Flügelfläche:	34,85 m²	34,85 m²
Vorderkantpfeilung:	60°	60°
Flügelstreckung:	1,98	1,98
Tragflächenbelastung:	Minimal (Leergewicht): 172 kg/m² Maximal (maximales Startgewicht): 344 kg/m²	Minimal (Leergewicht): 202 kg/m² Maximal (maximales Startgewicht): 387 kg/m²
Höhe:	4,20 m	4,50 m
Leergewicht:	6.000 kg	7.050 kg
Maximales Startgewicht:	12.000 kg	13.500 kg
Treibstoffvorrat:	2.580 l	k. A.
Höchstgeschwindigkeit:	Mach 2,15 (auf optimaler Flughöhe)	Mach 2,2 (auf optimaler Flughöhe)
Mindestgeschwindigkeit:	125 km/h	k. A.
Dienstgipfelhöhe:	k. A.	17.000 m
Maximale Steigrate:	k. A.	83,3 m/s
Einsatzradius:	1.200 km (auf optimaler Flughöhe) 650 km (im Tiefflug)	k. A.
Flugreichweite:	k. A.	ca. 2.400 km
Fahrwerkspurweite:	3,15 m	k. A.
Radstand:	4,72 m	k. A.
Triebwerk:	Ein Turbojet SNECMA Atar 9C	Ein Turbojet SNECMA Atar 9C
Schubleistung:	mit Nachbrenner: 60,82 kN ohne Nachbrenner: k. A.	mit Nachbrenner: 60,82 kN ohne Nachbrenner: k. A.
Schub-Gewicht-Verhältnis:	Maximal (Leergewicht): 1,03 Minimal (maximales Startgewicht): 0,50	Maximal (Leergewicht): 0,88 Minimal (maximales Startgewicht): 0,46

Bewaffnung:

• zwei 30-mm-ADEN-Kanonen
• 1 Luft-Luft-Lenkrakete MATRA 530
• 2 Luft-Luft-Lenkraketen Sidewinder

Einzelnachweise

1. ↑ Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel.Rotpunktverlag. Zürich 2009. Seiten 155 ff. ISBN 978-3-85869-406-5.
2. ↑ http://replic.canalblog.com/archives/2006/05/22/1928841.html
3. ↑ Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Rotpunktverlag, Zürich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5, S. 135 ff.
4. ↑ «Notfalls auch gegen die eigene Bevölkerung» in: Tages-Anzeiger vom 28. Januar 2011

Literatur

aerospace.org: Dassault Mirage III Multi-Role Fighter

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

 Commons: Dassault Mirage III – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Mediensammlung auf dassault-aviation.com

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Dassault Aviation

Typkennzeichen: MD.303 | MD.311 | MD.312 | MD.315 | MD.316 | MD.320 | MD.410 | MD.415 | MD.450 | MD.452 | MD.453 | MD.454 | MD.455 | MD.550 

Miltärische Flugzeugtypen: Alpha Jet | Étendard II | Étendard IV | Flamant | Mirage | Mirage III | Mirage IIIV | Mirage IV | Mirage 5 | Mirage 50 | Mirage F1 | Mirage G | Mirage 2000 | Mirage 4000 | Mystère I | Mystère II | Mystère III | Mystère IV | nEUROn | Ouragan | Rafale | Spirale | Super Étendard | Super Mystère 

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