Fahrleitungssignal

Deutschland: El 6 – Halt für Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer, mit Richtungspfeil rechts

Ein Fahrleitungssignal ist ein Eisenbahnsignal, das für Schienenfahrzeuge, aber auch Oberleitungsbusse gilt, die per Oberleitung oder Stromschiene mit Antriebsenergie versorgt werden.

Aufstellungsorte sind Stellen, an denen der Triebfahrzeugführer den Hauptschalter des Triebfahrzeuges ausschalten muss bzw. wieder einschalten darf, z. B. bei Schutzstrecken, geerdeten Oberleitungsabschnitten unter niedrigen Brücken, oder Stellen, an denen das Bahnstromsystem wechselt. Das Ausschalten vermeidet Beschädigungen durch Abreißfunken. Diese Abschnitte sind mit Schwung zu durchfahren.

Weitere Aufstellungsorte sind Stellen, an denen der Triebfahrzeugführer den Stromabnehmer senken muss bzw. wieder anheben darf, z. B. bei unterbrochenen, abgesenkten oder geerdeten Oberleitungen oder bei beschädigten Oberleitungen. Das Senken vermeidet mechanische Schäden an Oberleitung und Stromabnehmer; die Stellen sind mit Schwung zu durchfahren. Manche Stellen, an denen das Stromsystem wechselt, erfordern ebenfalls das Senken des Stromabnehmers.

Schließlich kennzeichnen Fahrleitungssignale Stellen, an denen die Oberleitung endet und die daher ein Fahrzeug mit angelegtem Stromabnehmer nicht befahren darf, um Schäden zu vermeiden.

Länderspezifisches

Deutschland

Die deutsche Eisenbahn-Signalordnung sieht als Fahrleitungssignale auf der Spitze stehende blaue quadratische Tafeln mit weißen Signalzeichen vor, die schwarz und weiß umrandet sind.

An Gleisverzweigungen sind die Signale El 1v, El 1, El 3, El 4 und El 6 durch einen oder mehrere Richtungspfeile (blauer Pfeil auf weißem Grund) ergänzt. Der Pfeil zeigt an, für welches Gleis das Signal gilt.

Die Signale El 1v, El 1, El 2, El 3, El 4 und El 5 werden durch eine Zuordnungstafel gekennzeichnet, wenn sie auf Grund ihres Standorts zwischen den Gleisen auch unzutreffend für das Nachbargleis gültig sein würden.

Bezeichnung	Signalbild	Bedeutung	Bild
El 1v	Zwei waagerecht nebeneinander liegende weiße Rechtecke.	Signal El 1 (Ausschaltsignal) erwarten. Dieses Signal befindet sich grundsätzlich im halben Abstand des Bremsweges der Strecke vor dem Signal El 1.
El 1 – Ausschaltsignal	Ein zerlegtes weißes U.	Hauptschalter ausschalten. Das Ausschalten muss am Signal durchgeführt sein. Die Signale El 1 und El 2 können am gleichen Standort vereinigt sein, das Signal El 2 befindet sich dann über dem Signal El 1. In diesem Fall darf nach dem Ausschalten am Signal und der Vorbeifahrt der Hauptschalter bei wiederkehrender Fahrleitungsspannung sofort wieder eingeschaltet werden.
El 2 – Einschaltsignal	Ein geschlossenes weißes U.	Hauptschalter einschalten erlaubt.
El 3 – „Bügel ab“-Ankündesignal	Zwei gegeneinander versetzte weiße Streifen.	Signal El 4 (Bügel ab) erwarten. Dieses Signal befindet sich grundsätzlich im halben Abstand des Bremsweges der Strecke vor dem Signal El 4.
El 4 – „Bügel ab“-Signal	Ein waagerechter weißer Streifen.	Bügel ab (Stromabnehmer senken). Das Signal befindet sich 30 m vor dem mit gesenkten Stromabnehmern zu befahrenen Streckenabschnitt. Am Standort des Signales muss der Stromabnehmer vollständig gesenkt sein.
El 5 – „Bügel an“-Signal	Ein senkrechter weißer Streifen.	Bügel an (Stromabnehmer heben). Das Signal befindet sich 30 m hinter dem mit gesenkten Stromabnehmern zu befahrenen Streckenabschnitt.
El 6	Ein auf der Spitze stehender weißer Rahmen mit einem auf der Spitze stehenden weißen Quadrat.	Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern. Für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern ist die Fahrt über das Signal hinaus verboten.
El 7 – Schaltsignal	Ein blau-weißes Schachbrettmuster mit auf der Spitze stehenden Quadraten.	Fahrstrom unterbrechen. Dieses Signal wurde nur bei der S-Bahn Berlin verwendet und ist nicht mehr aufgestellt.
Systemwechsel Wechselstrom	Eine weiße Sinuskurve und eine weiße Zahl.	Dieses Signal steht im Bereich von Systemwechseln, hier für den Wechselstrom-Anfang. Die weiße Zahl steht für die jeweilige Spannung, in diesem Fall 15 kV. Es ist kein eigenständiges Fahrleitungssignal sondern wird in Verbindung mit El 2 und El 5 verwendet. Es ist dann unter diesen Signalen angebracht. Das Triebfahrzeug darf erst wieder eingeschaltet (E 2) bzw. die Stromabnehmer gehoben werden (El 5), wenn der Systemwechsel erfolgt ist.
Systemwechsel Gleichstrom	Zwei waagerechte weiße Streifen	Dieses Signal steht im Bereich von Systemwechseln, hier für den Gleichstrom-Anfang. Es ist kein eigenständiges Fahrleitungssignal, sondern wird in Verbindung mit El 2 und El 5 verwendet. Es ist dann unter diesen Signalen angebracht. Das Triebfahrzeug darf erst wieder eingeschaltet (El 2) bzw. die Stromabnehmer gehoben werden (El 5), wenn der Systemwechsel erfolgt ist.

Österreich

Die Fahrleitungssignale in Österreich ähneln im Aussehen den in Deutschland aufgestellten Signalen. Es sind auf der Spitze stehende blaue quadratische Tafeln mit weißen Signalzeichen, die schwarz und weiß umrandet sind.

Bezeichnung	Signalbild	Bedeutung	Bild
„Ankündigung Hauptschalter aus“	Zwei weiße Rechtecke nebeneinander.	Signal „Hauptschalter aus“ erwarten. Das Signal ist in der Regel 300m vor dem Signal „Hauptschalter aus“ angebracht.
„Hauptschalter aus“	Ein unterbrochenes weißes U.	Hauptschalter ausschalten. Das Signal ist in der Regel 30m vor der Schutzstrecke angebracht.
„Hauptschalter ein“	Ein weißes U.	Hauptschalter einschalten. Das Signal befindet sich in der Regel 30m hinter der Schutzstrecke.
„Ankündigung Stromabnehmer tief“	Zwei gegeneinander versetzte weiße Streifen.	Signal „Stromabnehmer tief“ erwarten. Das Signal ist in der Regel 300 m vor dem Signal „Stromabnehmer tief“ angebracht.
„Stromabnehmer tief“	Ein waagerechter weißer Streifen.	Stromabnehmer senken. Das Signal ist in der Regel 30 m vor dem mit gesenkten Stromabnehmern zu befahrenden Gleisabschnitt angebracht.
„Stromabnehmer hoch“	Ein lotrechter weißer Streifen.	Stromabnehmer heben. Das Signal ist in der Regel 30 m hinter dem mit gesenkten Stromabnehmern zu befahrenden Gleisabschnitt angebracht.
„Halt für Fahrzeuge mit angehobenen Stromabnehmer“	Ein auf der Spitze stehendes weißes Quadrat in einem weißen quadratischen Rahmen.	Das Signal kennzeichnet jene Stelle, ab der Fahrten für Fahrzeuge mit angehobenem Stromabnehmer verboten sind.

Schweiz

In der Schweiz sind Fahrleitungssignale in Gelb/Schwarz gehaltene Rechtecke (bei Senksignalen auf der Spitze stehend), oder Lichtsignale, die z. B. bei umschaltbaren Zonen an Grenzbahnhöfen das anliegende Stromsystem anzeigen.

Bezeichnung	Signalbild	Bedeutung	Bild
Vorsignal zum Ausschaltsignal	Zwei schwarze senkrechte Rechtecke oder als Lichtsignal zwei senkrechte gelbleuchtende Streifen.	Vorbereitung zum Ausschalten. Es folgt ein Ausschaltsignal.
Ausschaltsignal	Ein unterbrochenes schwarzes U oder als Lichtsignal ein gelbleuchtendes unterbrochenes U.	Vorbeifahrt mit ausgeschaltetem Hauptschalter. Es folgt ein Einschaltsignal.
Einschaltsignal	Ein geschlossenes schwarzes U oder als Lichtsignal ein gelbleuchtendes geschlossenes U.	Weiterfahrt mit eingeschaltetem Hauptschalter.
Vorsignal zum Senksignal	Zwei auf der Spitze stehende schwarze Quadrate.	Die Stromabnehmer müssen ab dem Senksignal gesenkt sein.
Senksignal	Ein waagerechter schwarzer Streifen.	Stromabnehmer senken.
Endsignal zum Senksignal	Ein senkrechter schwarzer Streifen.	Erlaubnis zum Heben des Stromabnehmers.
Aufhebungsignal zum Senksignal	Ein schwarzer, mit der Spitze nach oben zeigender Pfeil.	Ab dieser Stelle wird der mit gesenktem Stromabnehmer zu befahrende Abschnitt nicht befahren.
Signal für Streckentrennung	Eine rechteckige senkrechte Tafel.	Halt für Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer bei ausgeschalteter Streckenfahrleitung.
Umschaltsignal	Ein waagerechter schwarzer Streifen, darüber sowie darunter eine schwarze Zahl.	Halt für Einsystem- und Mehrsystem-Triebfahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer. Ausnahme: Vorbeifahrt für Triebfahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer und ausgeschaltetem Hauptschalter gestattet, sofern die Stromabnehmer für beide Systeme verwendet werden können. Die obere Zahl bezieht sich auf die Fahrleitungsspannung vor, die untere auf die Fahrleitungsspannung nach der Schutzstrecke.
Endsignal zur Systemschutzstrecke	Ein senkrechter schwarzer Streifen, darunter eine schwarze Zahl.	Weiterfahrt mit dem betreffenden Stromsystem.
Zonen-Schutzstreckensignal	Eine orangeleuchtende Lampe.	Halt für Einsystem- und Mehrsystem-Triebfahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer. Ausnahme: Vorbeifahrt für Triebfahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer und ausgeschaltetem Hauptschalter gestattet, sofern die Stromabnehmer für beide Systeme verwendet werden können.
Zonensignal	Eine orangeleuchtende Zahl.	Das Signal zeigt den Schaltzustand der umschaltbaren Zone in kV an.

Weblinks

• Fahrleitungssignale, stellwerke.de
• Fahrleitungssignale, lokifahrer.ch

Eisenbahnsignale in Deutschland

Signalsysteme: H/V-Signale (Hp,Vr) · Hl-Signale (Hl) · Ks-Signale (Ks) · Sv-Signale (Sv) · Sk-Signale (Sk)

Signaltypen: Bahnübergangssignal (Bü) · Fahrleitungssignal (El) · Fahrzeugsignal (Fz) · Hauptsignal (Hp) · Langsamfahrsignal (Lf) · Nebensignal (Ne) · Rangiersignal (Ra) · Vorsignal (Vr) · Weichensignal (Wn) · Zugpersonalsignal (Zp) · Zugsignal (Zg) · Zusatzsignal (Zs) · Schutzsignal (Sh)

Hauptsignale: Einfahrsignal · Zwischensignal · Ausfahrsignal · Blocksignal · Deckungssignal

 Commons: Deutsche Eisenbahnsignale – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien