Schutzsignal

Schutzsignale (Kurzbezeichnung Sh) sind eine Gruppe von Signalbegriffen für Eisenbahnsignale. Sie dienen dazu, ein Gleis abzuriegeln, den Auftrag zum Halten zu erteilen oder die Aufhebung eines Fahrverbots anzuzeigen. Schutzsignale können auch an Hauptsignalen, Gleissperren oder in Form einer Tafel gezeigt werden. Sie gelten für Zug- und Rangierfahrten.

Sperrsignale sind ortsfeste Einrichtungen, die anzeigen, ob in einen Gleisabschnitt eingefahren werden darf. Sie zeigen nur Signalbilder von Schutzsignalen an. Eine Verwendung für Sperrsignale sind Beifahranlagen.

Bis in die 1950er Jahre bildeten die heutigen Signale Sh 0, 1 und 2 zusammen mit dem Vorrück- und Ersatzsignal sowie der Deckungsvorscheibe die besondere Gruppe der Fahrverbot- und Fahrerlaubnissignale (Ve). Bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR trugen die Formsignale der heutigen Begriffe Sh 0 und 1 die Bezeichnung Gleissperrsignal (Gsp).

Beschreibung und Signalbilder

Schutzsignale gibt es als Formsignal und als Lichtsignal. Sperrsignale können je nach Verwendungszweck und verfügbarem Platz niedrigstehend auf Gleisniveau – dann als Zwergsignal (scherzhaft gelegentlich auch Schotterzwerg) bezeichnet – oder hochstehend aufgestellt sein. Insbesondere bei Platzmangel, z. B. bei engem Abstand der Gleise zwischen denen ein Signal aufgestellt werden soll, werden Zwergsignale aufgestellt.

Formsignal	Beschreibung	Lichtsignal
	Hp 0: „Halt!“ Mit der Bekanntgabe Nummer 18 des Signalbuchs entfiel der Begriff Sh 0 als Licht-Schutzsignal ab dem 10. Dezember 2006; im Zuge einer begrifflichen Vereinheitlichung wurde der Signalbegriff Hp 0, der zuvor nur für Hauptsignale galt, auf Sperrsignale ausgeweitet. Das Formsignal Sh 0 existiert aber weiterhin. Und auch das Signalbild mit zwei parallelen roten Lampen bleibt als Hp 0 erhalten, weil die Umrüstung oder Deaktivierung der zweiten Lampe zu aufwendig wäre. Dieser Signalbegriff ist also kein Schutzsignal, wird aber auch am Sperrsignal benutzt, da es sich um einen absoluten Haltbegriff (für Zug- und Rangierfahrten) handelt.
	Sh 0: „Halt! Fahrverbot“ Es gibt nur noch das Formsignal. Es gelten die gleichen Regelungen wie bei Hp 0. Es kann in Form eines mechanischen Sperrsignals ausgeführt sein oder als Tafel auf Prellböcken, die Nebengleise abschließen.
	Sh 1: „Fahrverbot aufgehoben“ Das Formsignal zeigt einen nach rechts steigenden schwarzen Streifen auf runder weißer Scheibe. Das Lichtsignal zeigt zwei weiße Lichter nach rechts steigend. Das Lichtsignal wird im Gebiet der ehemaligen Deutschen Reichsbahn Ra 12 (Rangierfahrtsignal) bezeichnet. Es kann in Verbindung mit einem Hauptsignal, dem Wartezeichen Ra 11a oder alleinstehend vorkommen und hebt das Haltgebot für Rangierfahrten auf.
	Sh 2: „Schutzhalt“ Als Tageszeichen dient eine rechteckige rote Scheibe mit weißem Rand. Das Nachtzeichen hat zusätzlich ein rotes Licht an der Scheibe. Es wird als Abschlusssignal von Stumpfgleisen verwendet, wenn sie Hauptgleise sind und das Ziel einer Fahrstraße bilden. Das Signal Sh 2 (bei der DR: Sh 2b) kann auch beweglich sein – ähnlich einem Vorsignal. Dies ist ein Überbleibsel aus alten Signalbüchern, welche dieses Signal noch als eigenständiges Deckungssignal Ve 1 aufführten. Diese Variante dürfte nur noch an beweglichen Brücken im Gebrauch sein. Sie wurde in den meisten Fällen durch Hauptsignale ersetzt. Das Schutzhaltsignal kann durch ein Vorsignal angekündigt werden.
	Sh 3/5: „Sofort halten!“ (Kreissignal, Horn- und Pfeifsignal) Für Sh 3 wird eine weiß-rot-weiße Signalfahne oder ein sonstiges Zeichen im Kreis geschwenkt, notfalls der Arm alleine, bei Nacht eine möglichst rot abgeblendete Laterne. Als Sh 5 dient ein Horn- oder Pfeifsignal, das mehrmals hintereinander drei kurze Töne erzeugt. Es ist das Notsignal der Bahn.

Nur im Gebiet der ehemaligen Deutschen Reichsbahn der DDR gibt es das Signal Gsp 2, welches bedeutet, dass eine Gleissperre abgelegt ist. Der schwarze Balken des Gleissperrsignals steht dabei senkrecht. Allerdings gibt hier der Wärter keine Erlaubnis zum Rangieren.

Bis in die frühen 1980er Jahre existierte noch das Knallsignal Sh 4 („Sofort halten!“, nacheinander ertönen drei Knalle). Es wurde durch auf das Gleis gelegte Knallkapseln gebildet, wobei schon ein Knall als Halteauftrag galt. Wegen der Gefährlichkeit der Knallkapseln für in der Nähe befindliche Personen und weil mit dem Zugfunk inzwischen bessere Verständigungsmöglichkeiten bestehen, wurde dieses Signal abgeschafft.

Österreich

Reines Schutzsignal mit Begriff „Fahrverbot aufgehoben“

Auch in Österreich werden Schutzsignale verwendet. Sie werden dort

• zur Unterteilung der Hauptgleisen in Fahrwegabschnitte,
• zur Ergänzung von Gruppenhauptsignalen und
• zur Kennzeichnung des Endes eines Einfahrtgleises verwendet.

Die Schutzsignale befinden sich grundsätzlich rechts neben oder über dem Gleis.

Bei Zugfahrten bedeutet das Signal, dass in den nachfolgenden Fahrwegabschnitt mit der Geschwindigkeit eingefahren werden darf, die zuvor am Hauptsignal oder Geschwindigkeitsanzeiger angezeigt wurde. Sollte ein Geschwindigkeitsanzeiger beim Schutzsignal sein, gilt dessen angezeigte Geschwindigkeit.

Bei Verschubfahrten bedeutet das Signal ohne den mittig lotrechten weißen streifen dass die Zustimmung für die Verschubfahrt gegeben wurde. Mit den Streifen wird die Zustimmung der Verschubfahrt mit dem Signal „Verschubverbot aufgehoben“ gegeben.

Auch alle Schutzsignale haben ein weiß-rot-weißes Mastschild. Fällt das Rotlicht aus, gebietet das Mastschild, wie beim Hauptsignal, „Halt!“.

Das Hauptsignal zeigt	Signalbild	Lichtsignal
Fahrverbot	ein rotes Licht
Fahrverbot aufgehoben	zwei weiße Lichter übereinander

Der Begriff „Fahrverbot“ kann auch durch ein rotes Schild mit weißen Rand dargestellt werden. Es sieht wie das deutsche Schutzsignal Sh 2 aus.

Weblinks

• Schutzsignale auf stellwerke.de

Eisenbahnsignale in Deutschland

Signalsysteme: H/V-Signale (Hp,Vr) · Hl-Signale (Hl) · Ks-Signale (Ks) · Sv-Signale (Sv) · Sk-Signale (Sk)

Signaltypen: Bahnübergangssignal (Bü) · Fahrleitungssignal (El) · Fahrzeugsignal (Fz) · Hauptsignal (Hp) · Langsamfahrsignal (Lf) · Nebensignal (Ne) · Rangiersignal (Ra) · Vorsignal (Vr) · Weichensignal (Wn) · Zugpersonalsignal (Zp) · Zugsignal (Zg) · Zusatzsignal (Zs) · Schutzsignal (Sh)

Hauptsignale: Einfahrsignal · Zwischensignal · Ausfahrsignal · Blocksignal · Deckungssignal

 Commons: Deutsche Eisenbahnsignale – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien