Ford Cortina

Der Ford Cortina wurde von 1962 bis 1982 von den englischen Ford-Werken in Dagenham als zwei- und viertürige Limousine der Mittelklasse und als Kombi produziert. Vorgänger war der Consul. Die einzelnen Baureihen des Ford Cortina:

Ford Cortina Mk I

Mk I

Der erste Cortina wurde am 21. September 1962 vorgestellt und in England bis 1966, in einigen anderen Ländern auch bis 1967 produziert.

Ford Cortina Mk I Kombi

Motorisiert war der Cortina mit den vom Anglia bekannten OHV-Motoren von 1.2-Liter- und 1.5-Liter-Hubraum. Vom letzteren war zudem ein hochgezüchteter „GT“-Motor erhältlich, welcher mit Weber-Vergaser, geändertem Zylinderkopf und Spezialauspuff 25 % Mehrleistung bot. Zügiger Fahrweise kam zudem das vollsynchronisierte und leicht zu schaltende 4-Gang-Getriebe zugute. Mit der 12-Volt-Elektrik, welche für entscheidend bessere Beleuchtung in der Nacht sorgte und den vorderen Scheibenbremsen, ab 1965 auch in der Einstiegsversion 1200 Deluxe, stattete Ford bereits früh Autos dieser Klasse mit solchen Sicherheitsmerkmalen aus. Andere Hersteller sahen sich gezwungen, nachzuziehen. Letztlich entscheidend für den großen Verkaufserfolg dieser Baureihe war wohl neben seinem gefälligen Äußeren auch die geräumige und familienfreundliche fünfplätzige Karosserie mit einem Kofferraum, der für ein Auto dieser Klasse unübertroffen voluminös ist.

Der wohl berühmteste Cortina hört jedoch auf folgenden Namen: Lotus-Cortina. Sein Schöpfer war Colin Chapman, Inhaber der Firma Lotus. Er erhielt damals von Ford den Auftrag, einen Cortina für den Motorsport zu bauen. Unter der Motorhaube eines Lotus-Cortina findet man den Twin-Cam-Motor mit dem von Harry Mundy entworfenen Zylinderkopf. Derselbe Motor wird auch im Lotus 23, Lotus Seven und im Lotus Elan eingesetzt. Der Lotus-Cortina und auch der etwas zahmere Cortina GT, erwiesen sich bald auf allen Rennstrecken als gefürchtete Wagen. So ist Walter Hayes folgende Anweisung an Lotus-Cortina Fahrer Graham Hill bekannt: „Fahr den Jaguars nicht zu weit voraus, sonst können dich die TV-Crews nicht mehr sehen, wie du gewinnst.“

Datenblatt Ford Cortina Mk I

Ford Cortina	1200	Super	GT	Lotus
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1198 cm³	1500 cm³		1558 cm³
Bohrung x Hub:	81 x 58,7 mm	81 x 72,8 mm		82,55 x 72,75 mm
Leistung bei 1/min:	35 kW (48 PS) bei 5000	43 kW (58 PS) bei 4800	55,5 kW (75,5 PS) bei 5100	78 kW (106 PS) bei 5500
Max. Drehmoment bei 1/min:	86 Nm bei 2700	110 Nm bei 2500	120 Nm bei 3600	141 Nm bei 4000
Verdichtung:	9,0:1			9,5:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser		1 Doppelvergaser	2 Doppelvergaser Weber DCOE18
Ventilsteuerung:	Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Kette			DOHC, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe Super a.W. auch Dreigangautomatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	McPherson-Federbeinachse, Querlenker, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Starrachse, halbelliptische Blattfedern		Starrachse, Längslenker, Stabilisierungsdreieck, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten
Lenkung:	Kugelumlauflenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend; Lotus mit Türen und Hauben aus Leichtmetall
Spurweite vorn/hinten:	1270/1260 mm			1310/1280 mm
Radstand:	2490 mm			2500 mm
Abmessungen:	4275 x 1590 x 1440 mm
Leergewicht:	819–925 kg	826–927 kg	866–885 kg	842 kg
Höchstgeschwindigkeit (Werk):	127 km/h	135 km/h	149 km/h	176 km/h
0-100 km/h (Werk):	nicht angegeben
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, Werk):	8,35 S	8,6 S	9,0 S	ca. 12 S
Preis:	SFr. 7.175–8.235 (1965)	SFr. 8.485 (1965)	SFr. 8.850 (1965)	SFr. 14.500 (1965)

Ford Cortina Mk II

Ford Cortina Mk II Estate

Mk II

Die zweite Generation wurde von 1966 bis 1970 verkauft. Äußerlich war sie gegenüber dem Urmodell gewachsen und besaß eine schnörkellose Karosserie. Sie wurde auch von Hyundai in Südkorea hergestellt. Auch dieses Modell zeigte einige Ähnlichkeiten zum Taunus 12M (vor allem im Frontbereich). Auch vom MK II gab es eine Lotus-Version mit Twincam-Motor.

Datenblatt Ford Cortina Mk II

Ford Cortina	1300	1600	1600 GT	Lotus
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1298 cm³	1599 cm³		1558 cm³
Bohrung x Hub:	81 x 63 mm	81 x 77,6 mm		82,55 x 72,75 mm
Leistung bei 1/min:	40 kW (54 PS) bei 5000	47 kW (64 PS) bei 5000	60 kW (82 PS) bei 5400	78 kW (106 PS) bei 6000
Max. Drehmoment bei 1/min:	92 Nm bei 2500	116 Nm bei 2500	124 Nm bei 3600	140 Nm bei 4000
Verdichtung:	9,0:1			9,5:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser		1 Doppelvergaser	2 Doppelvergaser Weber 40DCOE31
Ventilsteuerung:	Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Kette			DOHC, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe a.W. Dreigangautomatik Hinterradantrieb		4-Gang-Getriebe Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	McPherson-Federbeinachse, Querlenker, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Starrachse, halbelliptische Blattfedern, Cortina Lotus zusätzliche Schubstreben
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten
Lenkung:	Kugelumlauflenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1330/1295 mm
Radstand:	2490 mm
Abmessungen:	4270 x 1650 x 1390 mm
Leergewicht:	858–935 kg	877–970 kg	908–960 kg	919 kg
Höchstgeschwindigkeit (Werk):	131 km/h	139 km/h	152 km/h	174 km/h
0-100 km/h (Werk):	19,6 s	16,2 s	12,9 s	10,4 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, Werk):	9,4 S	10,4 S	10,4 S	ca. 11–13 S
Preis:	SFr. 7.850–9.150 (1969)	SFr. 8.150–9.450 (1969)	SFr. 9.550–10.900 (1969)	SFr. 13.965 (1969)

Ford Cortina Mk III

Mk III (TC)

1970 wurde die letzte eigenständige Version des Cortina vorgestellt. Inzwischen teilte er sich zwar schon eine gemeinsame Plattform mit dem Taunus (daher "TC"), allerdings wich die Karosserieform (coupéähnlich, „Coca-Cola-Flaschenform“) von der des Taunus ab.

Datenblatt Ford Cortina Mk III

Ford Cortina	1300	1600	1600 GT	2000
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1298 cm³	1599 cm³	1593 cm³	1997 cm³
Bohrung x Hub:	81 x 63 mm	81 x 77,6 mm	87,65 x 66 mm	90,8 x 87,95 mm
Leistung bei 1/min:	42 kW (57 PS) bei 5500	50 kW (68 PS) bei 5200	64 kW (88 PS) bei 5700	72 kW (98 PS) bei 5500
Max. Drehmoment bei 1/min:	91 Nm bei 3000	116 Nm bei 2600	124 Nm bei 4000	151 Nm bei 3500
Verdichtung:	9,0:1		9,2:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser
Ventilsteuerung:	Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Kette		Oben liegende Nockenwelle, Antrieb über Zahnriemen
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe a.W. (außer 1300) auch Borg-Warner-Dreigangautomatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Oberer Dreieckslenker, unterer Querlenker mit Zugstrebe, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten, a.W. Servo
Lenkung:	Zahnstangenlenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1420/1420 mm
Radstand:	2580 mm
Abmessungen:	4270 x 1705 x 1370 mm Kombi: 4375 x 1705 x 1375 mm
Leergewicht:	945–1040 kg	960–1055 kg	990–1085 kg	1000–1095 kg
Höchstgeschwindigkeit (Werk):	137 km/h	147 km/h	163 km/h	166 km/h
0-100 km/h (Werk):	21,7 s	17,5 s	13,9 s	11,7 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, Werk):	9,4 S	10,4 S	10,2 S	9,8 S
Preis:	SFr. 9.570–11.250 (1973)	SFr. 10.370–11.950 (1973)	SFr. 12.000–13.160 (1973)	SFr. 13.660 (1973)

Ford Cortina Mk V

Mk IV + Mk V

Mit der Überarbeitung von 1976 gab es keine Unterschiede zwischen Taunus und Cortina mehr; die eigenständige englische Form wurde zugunsten der deutschen aufgegeben.

Eine letzte Änderung der Gestalt (oft als Mk V bezeichnet) fand 1979 statt. Nachfolger wurde 1982 der Ford Sierra.

Quellen

• Automobil Revue, Katalognummern 1965, 1969, 1973 (Daten und Preise)

Ford-Modelle (Australien)

Aktuelle Modelle: Falcon | Fiesta | Focus | FPV F6 | G6E | Mondeo | Territory

Historische Modelle: 01A¹ | 022A¹ | 18¹ | 40¹ | 48¹ | 68¹ | 74¹ | 78¹ | 81A¹ | 82A¹ | 91A¹ | 922A¹ | A¹ | AA¹ | B¹ | BB¹ | C¹ | Capri | Coupé¹ | Corsair | Cortina | Courier | Crestline¹ | Custom Deluxe¹ | Customline¹ | Deluxe¹ | Escort | Fairlane | Fairmont | Festiva Trio | Futura | G6 | Landau | Laser | Limousine¹ | LTD | Mainline¹ | Maverick | Meteor | Standard¹ | Special¹ | Super Deluxe¹ | Telstar | Trader

¹: unter Leitung der Ford Malaya (1926 bis 1954)

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siehe auch: Ford Performance Vehicles