Ford Escort

Ford Escort
Hersteller:	Ford Motor Company
Produktionszeitraum:	1968–2000
Klasse:	Untere Mittelklasse/Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, zwei-/viertürig Schrägheck, drei-/fünftürig Kombi, drei-/fünftürig Cabriolet, zweitürig Kastenwagen, dreitürig
Vorgängermodell:	Ford Anglia
Nachfolgemodell:	Ford Focus

Ford Escort ist der Name mehrerer von Anfang 1968 bis Mitte 2000 in Europa produzierter Pkw-Modelle der Kompaktklasse bzw. der unteren Mittelklasse des Automobilherstellers Ford.

Auf der Plattform des Escort wurde von Mitte 1983 bis Ende 1993 das Stufenheckmodell Ford Orion hergestellt. Der Escort war gemessen an den Zulassungsstatistiken im europäischen Vergleich eines der meistverkauften Autos.

Die Nachfolge trat im Herbst 1998 der Ford Focus an.

Daneben gab es von Frühjahr 1981 bis Anfang 2003 auch einen amerikanischen Escort, der anfangs zwar mit dem europäischen Modell verwandt war, später aber auf der Plattform des Mazda 323 basierte.

Modellpalette

Der Escort wurde von den deutschen und den britischen Ford-Werken gemeinsam auf beide Märkte gebracht. Konkurrenten des Escorts waren der Opel Kadett oder der Vauxhall Viva in Großbritannien und der VW Käfer (ab 1974 der VW Golf).

Escort ’68 (Mk I)

1.Generation
Ford Escort ’68 (1968–1974)
Produktionszeitraum:	01/1968–11/1974
Karosserieversionen:	Limousine (zwei-/viertürig), Kombi (dreitürig)
Motoren:	1,1 l-OHV-R4, 29–35 kW 1,3 l-OHV-R4, 35–53 kW 2,0 l-OHC-R4, 74 kW
Länge:	3978–4070 mm
Breite:	1565–1572 mm
Höhe:	1391–1425 mm
Radstand:	2400 mm
Leergewicht:	825–900 kg

Ford Escort RS1600

Der von den britischen Ford-Werken entwickelte erste Escort mit seinem charakteristischen Kühlergrill (auch „Hundeknochen“ genannt) wurde ab dem 17. November 1967 im britischen Halewood produziert. Anfang Januar 1968 wurde der Escort in Marokko der Presse vorgestellt. Wenige Tage später fand die offizielle Präsentation anlässlich des Brüsseler Autosalons statt. Die Verkaufszahlen übertrafen die optimistischen Erwartungen des Herstellers bereits nach zwei Monaten um 30 %. Nach weniger als fünf Monaten seit der Vorstellung lief am 4. Juni 1968 bereits der 100.000 Escort in Halewood vom Band. In Deutschland verließ der erste Wagen am 16. Januar 1970 in Saarlouis das Fließband. ^[1]

Die Technik orientierte sich am Vorgängermodell Ford Anglia. Als Kombi-Variante „Turnier“ konnte sich der Mk I mit einer an den Nachfolger Mk II angelehnten Frontpartie bis 1980 im Verkaufsprogramm halten. Der als „Käfer-Killer“ konzipierte Escort blieb in Deutschland hinter den erwarteten Stückzahlen zurück, war aber insbesondere in Großbritannien sehr populär.

Ford Escort ’68 Turnier

1973 kam in Westdeutschland der RS2000 als Topmodell hinzu. Erkennbar war der RS2000 an der auffälligen zweifarbigen Lackierung und den verbreiterten Radläufen vorn. Mit 100 PS war der leichte Escort mehr als ausreichend motorisiert, daraus resultierten viele Erfolge im Motorsport. Weit erfolgreicher im internationalen Autosport-Geschehen waren allerdings der britische Escort TwinCam und sein Nachfolger, der RS1600 mit Cosworth BDA-16V-Motor. Mit dieser Motorisierung konnte der RS1600 neben der Rallycross-Europameisterschaft 1973 im selben Jahr auch den Finnland-Lauf der Rallye-Weltmeisterschaft und einige Läufe zur Deutschen Rennsport-Meisterschaft gewinnen.

Karosserie

Der Escort wurde von seinen Entwicklern als Kompaktwagen mit selbsttragender Ganzstahl-Karosserie konzipiert. Es gab eine zweitürige und ab 1969 eine viertürige Limousine sowie einen dreitürigen Kombi (bei Ford "Turnier" genannt) und einen Kastenwagen im Angebot.

Das Volumen des Kofferraumes betrug 270 Liter. Der Kombi hatte ein Ladevolumen von maximal 1,53 m³.

Alle Fahrzeuge hatten grundsätzlich runde Hauptscheinwerfer, lediglich die etwas gehobene "Super"-Ausstattung wurden mit rechteckigen Scheinwerfern ausgeliefert.

Fahrwerk

Das Fahrwerk des Escort ist denkbar einfach gehalten. Die Vorderräder sind an McPherson-Federbeinen und Querlenkern aufgehängt - längs wurden die Vorderräder bei der ersten englischen Escort-Baureihe von Schubstreben geführt. Bei Fahrzeugen aus deutscher Produktion wurde dafür ein Querstabilisator verwendet. Diese Radführung wurde später auch für die englischen Modelle übernommen.

Die starre Hinterachse wurde anfangs ausschließlich an Halbelliptikfedern geführt und mit schräg stehenden Stoßdämpfern versehen. Im Laufe der Modellpflege erhielt die Hinterachse später zusätzliche Längslenker.

Bremsen

Bei Modelleinführung wurden die 1.100er-Modelle mit Trommelbremsen an allen vier Rädern ausgerüstet. Die 1.300er-Modelle hatten vorne Scheibenbremsen, Trommelbremsen an den Hinterrädern und einen Bremskraftverstärker.

Motoren

Die Motoren vom Typ Kent wurden aus den englischen Anglias und Cortinas übernommen. Es sind Vierzylinder-Viertakt-Motoren mit Kurbelgehäusen und Zylinderköpfen aus Gusseisen und fünffach gelagerter Kurbelwelle. Die hängenden Ventile werden über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel betätigt. Alle Motoren haben die gleiche Bohrung von 80,98 mm. Verschieden große Hubräume werden durch den Einbau verschiedener Kurbelwellen erreicht.

Kraftübertragung

Alle Escort I waren serienmäßig mit einem exakt schaltbaren, vollsynchronisiertem Vierganggetriebe ausgerüstet. Gegen Aufpreis (Anfangs 799,20 DM) war ein Dreigang-Automatikgetriebe erhältlich.

Die Kraft vom Getriebe zur Hinterachse wurde bei allen Modellen der ersten Baureihe durch eine einteilige Kardanwelle übertragen, erst der Nachfolger MK2 hatte eine zweiteilige.

Escort ’75 (Mk II)

2.Generation
Ford Escort ’75 (1974–1977)
Produktionszeitraum:	11/1974–09/1980
Karosserieversionen:	Limousine (zwei-/viertürig), Kombi (dreitürig)
Motoren:	1,1 l-OHV-R4, 32 kW 1,3 l-OHV-R4, 40–52 kW 1,6 l-OHV-R4, 62 kW 2,0 l-OHC-R4, 81 kW
Länge:	3978–4140 mm
Breite:	1564–1596 mm
Höhe:	1398–1414 mm
Radstand:	2405 mm
Leergewicht:	880–975 kg

Die unter dem Codenamen „Brenda" entwickelte zweite Escort-Generation übernahm im Wesentlichen Design und Technik des Vorgängers mit Stufenheck und Heckantrieb. Die Karosserie des Kombis „Turnier“ entsprach dem alten Modell; lediglich die Frontpartie wurde dem neuen Design angepasst.

Der Escort II hatte weiterhin eine blattgefederte Hinterachse, die aber zu Zeiten seiner Einführung (1974) insbesondere bei den japanischen Herstellern noch üblich war. Auch der Heckantrieb war seinerzeit noch bei vielen anderen Fahrzeugen üblich. So hatte auch beispielsweise der bis 1979 produzierte Hauptkonkurrent Opel Kadett C ebenfalls eine Starrachse mit angetriebenen Hinterrädern.

Der Escort erhielt gegen Ende der 1970er Jahre von der deutschen Motorpresse nicht immer positive Kritiken, zumal die Grundkonzeption mit Heckantrieb doch deutlich in die Jahre gekommen war. Trotzdem verkaufte sich das Fahrzeug beispielsweise in England gut.

Das in Deutschland erhältliche Topmodell war der RS2000 (in Großbritannien dagegen war es der RS1800 mit BDA-Motor), der schon aus dem Escort ’68 bekannte 2,0-Liter-OHC-Motor mit 100 PS erhielt noch einmal 10 PS mehr, die durch einen geänderten Auspuffkrümmer erreicht wurden.

Die neue Motorisierung war alles andere als müde und verlieh dem Escort beachtliche Fahrleistungen. Das markanteste Erkennungszeichen des RS2000 war die Kunststofffront aus Polyurethan mit integrierten Doppelscheinwerfern.

1976 legte Ford vom RS2000 Spezial 400 Einheiten als Gruppe-1b-Homologationsversion für den Rallye-/Rennsport auf. Diese Modellvariante war mit Kotflügelverbreiterungen aus GFK und tief geschüsselten 7,5Jx13-Felgen im typischen RS-Kreuz-Design mit 235/60x13-Reifen versehen. Weitere besondere Merkmale waren eine in der Breite verkürzte mittlere „Köln“-Achse mit 75-%-Sperrdifferenzial, die bereits im Capri Verwendung gefunden hat, ein dreifach gelagerter Stabilisator an der Vorderachse und Bilstein-Gasdruckfahrwerk. Hervorzuheben ist außerdem der 60 Liter fassende Kunststofftank, um den während einer Rallye relativ hohen Kraftstoffbedarf aufzunehmen.

Der 2,0-Liter-OHC-Motor erhielt eine weitere Leistungssteigerung auf 132 PS, die mit einer anderen Nockenwelle, größeren Ventilen, zwei Doppelvergasern des italienischen Herstellers Weber vom Typ 44 IDF sowie einem größeren Hosenrohr-Auspuffkrümmer erreicht wurden.

Eine kleine Überarbeitung führte Ford im August 1977 durch, wobei die Front des Escort mit eckigen Scheinwerfern und der Ford-Pflaume versehen wurde. Des Weiteren wurden die Ausstattungen um kleine Details (u. a. Chromschutzleisten an den Seiten) erweitert.

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  Ford Escort ’75 Turnier

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  Ford Escort ’75 RS2000

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  Ford Escort ’75 (1977–1980)

Escort ’81 (Mk III)

3./4.Generation
Ford Escort '81 Fünftürer (1980–1986)
Produktionszeitraum:	09/1980–09/1990
Karosserieversionen:	Schrägheck (drei-/fünftürig), Kombi (drei-/fünftürig), Cabriolet (zweitürig), Kastenwagen (dreitürig)
Motoren:	1,1 l-OHV-R4 – 1,6 l-CVH-R4 Turbo 37–97 kW
Länge:	3970–4052 mm
Breite:	1640 mm
Höhe:	1369–1400 mm
Radstand:	2395 mm
Leergewicht:	765–920 kg

Bereits im Winter 1975, also rund zwei Jahre nach der ersten Ölkrise, begannen die Entwicklungsarbeiten für einen Nachfolger für das seit 1968 gebaute Modell, das ab Ende 1974 mit lediglich geringfügigen Modifikationen als zweite Generation weiterlief. Ziel der Entwickler war es, endlich konkurrenzfähig gegenüber dem sehr erfolgreichen VW Golf zu werden.

Die dritte Escort-Generation (Codename: Erika), die ab dem 26. September 1980 in Deutschland zu Preisen zwischen 11.000 und 17.000 DM erhältlich war, bedeutete so eine radikale Abkehr von den beiden vorhergehenden Modellreihen.

Das Modell '81 (oder auch Mk III) war der erste Escort mit Schrägheck (genannt Aeroheck), Quermotor mit Frontantrieb und hinterer Einzelradaufhängung an Trapezquerlenkern und Dämpferbeinen. Neu waren zudem die eigens für dieses Modell entwickelten CVH-Motoren.

Zum Verkaufsbeginn des Auto des Jahres 1981 standen neben fünf verschiedenen Ausstattungslinien fünf Motorisierungen zur Auswahl:

• 1,1-Liter-CVH-Motor mit 55 oder 59 PS
• 1,3-Liter-CVH-Motor mit 69 PS
• 1,6-Liter-CVH-Motor mit 79 oder 96 PS

Bei letztgenannter Version handelt es sich ausschließlich um den betont sportlich gehaltenen XR3, der mit einer Webervergaser-Anlage anstelle des herkömmlichen Ford-VV-Vergasers ausgerüstet war.

Berücksichtigt man neben den reinen Entwicklungskosten für das Fahrzeug auch die Investitionen in die Produktionsanlagen, so summierten sich die Gesamtkosten für die Entwicklung des Mk III zum damaligen Zeitpunkt auf rund 2,5 Milliarden Mark^[2].

Anfang 1981 wurde die Modellreihe durch einen Kastenwagen ergänzt, genannt Express. Zudem gab es mit Beginn des Modelljahres ’83 (ab August 1982) umfangreiche Änderungen an Fahrwerk und Motorpalette des Escort. So wurde das als unkomfortabel kritisierte Fahrwerk verbessert und der 1,1-Liter-CVH-Motor aufgrund unbefriedigender Verbrauchswerte durch den bewährten 1,1-Liter-Kent-Motor aus dem Ford Fiesta ersetzt.

Im Frühjahr 1983 wurde der Turnier genannte Kombi auch als Fünftürer angeboten. Mit Stufenheck wurde er ab Mitte 1983 als Ford Orion verkauft und war ursprünglich als eigene Modellreihe ähnlich dem VW Golf/Jetta-Gespann positioniert. Außerdem war ab Sommer desselben Jahres das bei Karmann im Werk Rheine gefertigte Cabriolet erhältlich.

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  Ford Escort ’81 Turnier

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  Ford Escort ’81 XR3i (1982–1986)

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  Ford Orion ’83 (1983–1986)

Escort ’86 (Mk IV, Facelift)

Anfang 1986 erhielt der Escort ein umfassendes Facelift und wird fortan als Baureihe Mk IV kategorisiert. Viele Karosserieteile wurden verändert, die passive Sicherheit erhöht, die Rostvorsorge, das Fahrwerk sowie die Motoren verbessert. Einige Motorvarianten waren nun auch mit einem G-Kat erhältlich. Der Innenraum wurde überarbeitet und dem des Ford Sierra und des Ford Scorpio angeglichen. Die Palette der für den Escort erhältlichen Motoren reichte nun von einem 1,3-Liter-Kent-Motor mit 60 PS bis zum bereits bekannten 1,6-Liter-CVH-Turbomotor mit 132 PS.

Ab September 1988 wurde der 1,3-Liter-Kent-Motor durch einen 1,3-Liter-HCS-Motor ersetzt, dieser bot gleiche Leistung aus ähnlicher Motorenbauart, aber die Reihenfolge von Einlass- und Auslassventilen im Zylinderkopf sowie andere kleine technische Details (Kurbelwellenlager etc) waren deutlich verändert. Dieser HCS-Motor wurde danach auch in anderen Ford-Modellen wie Fiesta und Ka verbaut. Gleichzeitig erfolgte auch eine minimale Änderung der Frontschürze: Die Zierleiste des vorderen Stoßfängers verläuft jetzt durchgängig überhalb des Kennzeichens.

Vor allem in Großbritannien erfreute sich der neue Ford Escort großer Beliebtheit und war bereits 1982 der meistverkaufte PKW auf der Insel.

In Brasilien liefen die auf dem Orion basierenden zweitürigen Ford Verona und VW Apollo vom Band.

In Südafrika gab es einen Pickup namens „Bantam“ auf Escort-Basis. Dieses Auto wurde dort von MMI (Mazda und Mitsubishi Montagewerk und Vertrieb) verkauft – zuerst als „MMI Rustler“, später als „Mazda Rustler“. Eine zweite Bantam/Rustler-Generation basierte dann auf dem Mazda 323, nachdem SAMCOR den Escort nach wenigen Jahren zugunsten des 323 einstellte.

In den USA wurde ein Schwestermodell des Escort '81 ebenfalls von 1981 bis 1990 angeboten. Siehe hierzu: Ford Escort (USA)

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  Ford Escort ’86 (1986–1990)

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  Heck des Escort ’86

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  Ford Escort ’86 Turnier

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  Ford Escort ’86 Cabriolet

Motorisierungen

Benziner:

• 1,1 l 0037 kW (50 PS), Bauform/Ventilsteuerung: OHV-Motor mit untenliegender Nockenwelle
• 1,1 l 0040 kW (54 PS), OHV
• 1,1 l 0040 kW (55 PS), CVH-Motor mit obenliegender Nockenwelle und Zahnriemenantrieb
• 1,1 l 0043 kW (59 PS), CVH
• 1,3 l 0044 kW (60 PS), OHV HC, bis 8/88
• 1,3 l 0044 kW (60 PS), OHV HCS, ab 9/88
• 1,3 l 0046 kW (63 PS), OHV
• 1,3 l 0051 kW (69 PS), OHV
• 1,4 l 0054 kW (73 PS), CVH
• 1,4 l 0055 kW (75 PS), CVH
• 1,6 l 0058 kW (79 PS), CVH
• 1,6 l 0065 kW (88 PS), CVH
• 1,6 l 0066 kW (90 PS), CVH MFI (KE-Jetronic) G-Kat
• 1,6 l 0070 kW (96 PS), CVH XR3 Vergaser, nur Escort 3
• 1,6 l 0075 kW (102 PS), CVH XR3i EFI G-Kat, ab 1989
• 1,6 l 0077 kW (105 PS), CVH XR3i MFI (K-Jetronic) ohne Kat
• 1,6 l 0079 kW (108 PS), CVH XR3i EFI ohne Kat, in Deutschland nicht verfügbar
• 1,6 l 0085 kW (115 PS), CVH MFI, nur RS1600i, nur Escort 3
• 1,6 l 0096 kW (132 PS), CVH, KE-Jetronic, Turbo ohne Kat

Diesel:

• 1,6 l 0040 kW (54 PS), OHC
• 1,8 l 0044 kW (60 PS), OHC

Escort ’90 (Mk V)

5.Generation
Ford Escort ’90 (1990–1992)
Produktionszeitraum:	09/1990–07/2000
Karosserieversionen:	Schrägheck (drei-/fünftürig), Kombi (fünftürig), Cabriolet (zweitürig)
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–2,0 Liter 44–165 kW Dieselmotor: 1,8 Liter 44 kW
Länge:	4104–4300 mm
Breite:	1691–1700 mm
Höhe:	1394–1425 mm
Radstand:	2520 mm
Leergewicht:	920–1320 kg

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (1999)[3]

Im Spätsommer 1990 kam der neue Escort (genannt Escort ’90) heraus. Dieser wuchs gegenüber dem Vorgänger beträchtlich. Das Design entsprach dem damaligen Zeitgeist (Ende der 80er/Anfang der 90er Jahre), besonders windschnittige Fahrzeuge zu bauen. Beispiele dieser Stilrichtung sind auch der im selben Jahr präsentierte Opel Calibra oder der ab 1991 verkaufte Opel Astra F.

Die Motoren entsprachen anfangs dem Vorgängermodell mit 1,3 Liter und 44 kW (60 PS). Darüber gab es den 1,4 Liter mit 52 kW (71 PS) und den 1,6 Liter mit 77 kW (105 PS). Ebenso war das Fahrwerk zu unkomfortabel abgestimmt, sodass die Presse anfangs ein paar Defizite feststellen musste. Im Laufe seiner Bauzeit (1990 bis 2000) erhielt der Escort Mk5 drei größere Facelifts (siehe Mk6). Eineinhalb Jahre nach der Präsentation kamen die neuen konkurrenzfähigen 1,8 Liter Vier-Ventil-Zetec-Motoren mit 77 kW und 96 kW Leistung. 1993 war der Escort eines der ersten Fahrzeuge mit Frontairbags in der Kompaktklasse und konnte von nun an auch recht gute Crashtestergebnisse erzielen.

Auch von dieser Escort-Generation gab es eine Cabrio-Variante, die wie das Vorgängermodell bei Karmann in Rheine hergestellt wurde. Motorisiert war dieses mit 1.4 Liter (52 kW) und 1.6 Liter Motoren (77 kW). Das Escort Cabrio war 1995 eines der ersten, welches mit Dieselmotor zu haben war.

Auf der Plattform dieses Escort entstand in Brasilien der VW Pointer.

Sondermodelle waren der XR3i mit 1,8 Liter Hubraum und 96 kW (130 PS) sowie der RS2000 mit 2,0 Liter und 110 kW (150 PS), welche mit einer markanten Frontschürze und einem Heckspoiler versehen waren. Typisch für den RS2000 ist auch die Buckelmotorhaube. Beide Fahrzeuge waren mit einer Recaro-Innenausstattung ausgerüstet und hatten serienmäßig vier Scheibenbremsen. Den XR3i gab es wie den Escort 1.8 CL auch mit 77 kW (105 PS).

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  Heckansicht

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  Ford Escort RS Cosworth

Das Topmodell war der Ford Escort „RS Cosworth“ mit 162 kW (220 PS), welcher als Rallyefahrzeug konzipiert wurde. Das Fahrzeug wurde bei der Firma Karmann in Rheine hergestellt. Markant für dieses Fahrzeug ist der sehr große Heckspoiler, der aerodynamisch von hohem Stellenwert ist. Das Fahrzeug war zuerst mit einem Garrett-T35-Lader ausgestattet, beim letzten Modell für den ’95er Mk7 wurde ein kleinerer Lader von Garrett, der T25, verbaut, wodurch das sogenannte Turboloch verringert werden sollte. Der Escort RS Cosworth nahm erfolgreich an mehreren Rallye-Wettbewerben teil. Der Escort Cosworth wurde - entgegen der Modellpflege beim Ford Escort - immer mit der gleichen Karosserieform (der des Escort ab 1990) gebaut, es gab ab Werk zwei verschiedene Versionen des Heckspoilers.

Eigentlich ist der RS Cosworth kein Escort, sondern lediglich die Karosserieform des Escort, die auf einer Bodengruppe des Sierra sitzt. Ford unternahm diesen Schritt, um für die Rallye-Weltmeisterschaft ein konkurrenzfähiges kleineres Auto zu haben, aber den bekannt starken Motor und den Allradantrieb des Sierra nutzen zu können. Der zu große Sierra hatte sich als nicht konkurrenzfähig erwiesen.

Escort ’93 (Mk VI, Facelift)

Bei diesem überarbeiteten Escort ab September 1992 handelt es sich um eine Facelift-Version des Escort ’90. Neben einigen Änderungen an der Technik, wie zum Beispiel Verstärkungen an der Spritzwand und andere sicherheitsrelevante Änderungen, wurde sowohl die Front als auch das Heck (beim Fließheck) verändert.

Außerdem war ab 1993 der neue 1,6-Liter-Zetec-Motor mit 65 kW (88 PS) und ab 1995 der neue 1,8-Liter-Zetec-Motoren mit 85 kW (115 PS) im Escort erhältlich. Der etwas „lahme“ 1,4-Liter-Motor wurde überarbeitet, bis er 1995 durch ein komplett neues Aggregat ersetzt wurde. Der Kombi und der Express behielten die Heckform.

Ab 1994 – in Großbritannien wird dieses Modell als Mk5b, im deutschsprachigen Raum aber als Mk6 bezeichnet – wurde beim Escort die Karosserie verstärkt.

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  Ford Escort ’93 (1992–1995)

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  Heckansicht des Escort ’93

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  Ford Escort ’93 Cabriolet

Motorisierungen

Benziner:

• 1,3 l, 08V – 44 kW (60 PS), Bauform/ Ventilsteuerung: OHV-Motor mit untenliegender Nockenwelle, GG-Zylinderkopf und kurzer Einfachrollenkette
• 1,4 l, 08V – 54 kW (73 PS), CVH-Motor mit obenliegender Nockenwelle, hydr. Kipphebeln und Zahnriemenantrieb
• 1,6 l, 16V – 65 kW (88 PS), DOHC-Motor, hydr. Tassenstößeln und Zahnriemenantrieb
• 1,6 l, 16V – 66 kW (90 PS), siehe 88-PS-Motor
• 1,6 l, 08V – 77 kW (105 PS), siehe 73-PS-Motor
• 1,8 l, 16V – 77 kW (105 PS), siehe 88-PS-Motor
• 1,8 l, 16V – 96 kW (130 PS) – XR3i, siehe 88-PS-Motor
• 2,0 l, 16V – 110 kW (150 PS) – RS2000, DOHC-Motor, hydr. Tassenstößeln und Kettenantrieb
• 2,0 l, 16V – 162 kW (220 PS) – RS Cosworth, Cosworth-DOHC-Motor mit Garrett-T3-Turbolader

Diesel:

• 1,8 l, 0D – 44 KW (60 PS), Bauform/ Ventilsteuerung: obenliegende Nockenwelle mit Tassenstößeln, GG-Zylinderkopf und zwei Zahnriemen
• 1,8 l, TD – 66 kW (90 PS), siehe 60-PS-Motor, jedoch mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung

Escort ’95 (Mk VII, Facelift)

Der Escort VII (oder Mk7; britische Ausführung: Mk6) ist ein deutlich überarbeitetes Nachfolgemodell, welches von Januar 1995 bis Herbst 1998 gebaut wurde. Die äußere Erscheinung des Autos war deutlich rundlicher gestaltet. Der Escort bekam abermals eine neue Front und einen komplett neuen, ebenfalls rundlicher gestalteten Innenraum.

Von diesem Modell gab es in Deutschland eine Sonderedition, die unter dem Namen „F1 Edition“ verkauft wurde. Es handelte sich dabei um eine Version mit 2.0-16V-Motor und 110 kW (150 PS). Da diese Edition auf 500 Exemplare limitiert war, gilt sie heute als Sammlerstück. In Österreich und in der Schweiz wurde ebenfalls eine 2,0-Liter-Version unter dem Namen „Sauber Edition“ angeboten.

Die Produktion der RS2000-Modelle wurde im Juni 1996 mit der F1-Edition eingestellt. Ein neuer Ghia-X-Modelltyp, der serienmäßig eine Klimaanlage und einen 6-fach-CD-Wechsler vorzuweisen hat, wurde zur selben Zeit eingeführt.

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  Ford Escort ’95 Schrägheck
  (1995–2000)

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  Ford Escort ’95 Turnier

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  Ford Escort ’95 Cabriolet

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  Cockpit

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  Ford Escort ’95 RS2000
  (1995–1996)

Escort Classic

Nach Erscheinen des Nachfolgers Ford Focus wurde der Escort als Escort Classic von Oktober 1998 bis Juli 2000 als fünftüriges Fließheck sowie als Kombi (Turnier) weiter gebaut. Ein Benzinmotor (1,6 Liter 16V mit 66 kW/90 PS) und ein Dieselmotor (1,8 Liter TD mit 66 kW/90 PS) waren erhältlich. Trotz guter Bewertungen der Fachpresse für den neuen Focus konnte sich der günstige Escort Classic weiterhin gut verkaufen.

Motorisierungen

Benziner:

• 1,3 l, 08V – 44 kW (60 PS)
• 1,4 l, 08V – 55 kW (75 PS)
• 1,6 l, 16V - 65 kW (88 PS)
• 1,6 l, 16V – 66 kW (90 PS)
• 1,8 l, 16V – 75 kW (105 PS)
• 1,8 l, 16V – 85 kW (115 PS)
• 1,8 l, 16V – 96 kW (130 PS)
• 2,0 l, 16V – 110 kW (150 PS) – RS2000
• 2,0 l, 16V – 162 kW (220 PS) – RS Cosworth

Diesel:

• 1,8 l, 0D – 44 kW (60 PS)
• 1,8 l, TD – 51 kW (70 PS)
• 1,8 l, TD – 66 kW (90 PS)

Weitere Karosserievarianten

Stufenheck

Im Juli 1983 kam die Stufenheckvariante des Escort ´81 auf den Markt. Sie bekam allerdings den eigenen Modellnamen Orion. Ford sah damit vor, den Orion als höherpositioniertes Fahrzeug der Kompaktklasse zu verkaufen und bot ihn deshalb nur mit den größeren Motoren (1,3 und 1,6 Liter) und besseren Ausstattungen (L, GL, Ghia und später eine Sport-Version) des Escort an.

Zeitgleich mit der ersten Überarbeitung des Escort im Februar 1986 wurde auch der Orion modernisiert. Beide trugen nun den werksinternen Zusatz (Escort/Orion) ´86.

Im September 1990 wurde die Produktion des ersten Orion beendet. Zeitgleich wurde der Nachfolger auf Basis des Escort ´90 präsentiert. Auch dieser stellte die etwas luxuriösere Escort-Variante dar. Jedoch verkaufte sich diese Generation nicht wie erwartet. Ende 1993 wurde der Name Orion fallen gelassen. Anfang 1994 wurde der Orion aus diesem Grund umbenannt und schlicht als Escort Stufenheck verkauft.

Anfang 1995 wurde der Escort Stufenheck noch einmal überarbeitet und den übrigen Karosserievarianten angepasst.

Ende 1998 wurde die Produktion der Stufenhecklimousine eingestellt. Nachfolger wurde Anfang 1999 der Focus in dementsprechender Variante.

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  Ford Escort ’95 Stufenheck (1995–1998)

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  Heckansicht

Kastenwagen

Ford Escort Express (1995–1998)

Einen Kastenwagen gab es vom Escort als Ford Express oder Ford Escort Express basierend auf der Version ab 1981.

Im Gegensatz zu anderen Kastenwägen steht der Kasten des Ford seitlich nur ab Höhe der Seitenfenster über den Fahrerbereich nach außen, ähnelt also schon der Form von heutigen Hochdachkombis.

Modellbezeichnungen

Die unter Ford-Fabrikaten übliche Abkürzung Mk (oder MK) steht für Mark, zu deutsch Modell (Modellgeneration). Ein Escort Mk3 – korrekt Mk III – bedeutet, dass es die „3. Generation“ ist. Die Motorisierung, Ausstattung und Karosserieform bleiben hierbei unberücksichtigt.

In Deutschland werden umfangreichere Facelifts (Modellüberarbeitungen) als neue Modellgeneration gesehen, in Großbritannien hingegen zählen Facelifts meist nur als geringfügige optische Veränderungen, weswegen die Modelle einzelner Baureihen dort für gewöhnlich über die Bau- bzw. Modelljahre identifiziert werden. Ein Escort Mk6 ’95 britischer Ausführung entspricht somit in seinem deutschen Pendant dem Mk7 – oft wird die „Mark“-Bezeichnung auch weggelassen und das entsprechende Modell nur durch römische Ziffern festgelegt: Escort VII.

Auch wenn es nicht die offiziellen Bezeichnungen sind, so sind sie doch die allgemein gebräuchlichen. Zur einwandfreien Unterscheidung zieht man zusätzlich zu dem Modelljahr den Typ (Typencode) heran: Bei einem Escort VII (Bj. 1995) ist das z. B. GAL.

Kurzüberblick

Escort	1968–1974
Escort ’75	1974–1977
Escort ’75 (Facelift)	1977–1980
Escort ’81	1980–1986
Escort ’86	1986–1990
Escort ’90	1990–1992
Escort ’93 (Facelift)	1992–1995
Escort ’95 (Facelift) Escort Classic	1995–1998 1998–2000

Weblinks

 Commons: Ford Escort – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Links zum Thema Ford Escort im Open Directory Project
• Ford Classic: Section IIe de France … – Prospekte, Berichte und Fotos (franz.)
• Fanseite über sämtliche Escortbaureihen sowie Technik
• Informationsseite über das Sondermodell RS 2000 F1-Edition

Literatur

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1976.
• Werner Oswald: Deutsche Autos, Bd. 1, S. 401.
• J. Kuhny: Escort-Buch, ISBN 3-923448-58-9.
• Schrader - Typen- Chronik; Ford Escort 1968 - 1998, ISBN 978-3-613-02858-6

Quellen

1. ↑ Pressemitteilung der Ford-Werke vom 11. Januar 2010, abgefragt am 15. Januar 2009
2. ↑ ZEIT magazin Nr. 37/1980 vom 5. September 1980, S. 16–22.
3. ↑ http://www.euroncap.com/tests/ford_escort_1999/33.aspx

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