Ford Consul

Ford Consul war die Modellbezeichnung eines Mittelklassewagens der britischen Fordwerke in den 1950er Jahren und die eines europäischen Ford der oberen Mittelklasse Anfang der 70er.

Der britische Ford Consul (1950–1962)

Ford Consul I (1950–1956)

Ford Consul I

Die britischen Ford-Werke präsentierten 1950 einen neuen Mittelklassewagen. Er hatte als erster europäischer Ford eine moderne Pontonkarosserie und einen neu konstruierten Motor mit 1500 cm³ und 48 PS (36 KW). Bemerkenswert war seine innovative Radaufhängung, die vom amerikanischen Ingenieur Earl S. McPherson entwickelt worden war: die McPherson-Achse. Sie besteht als wesentliche Neuerung aus dem McPherson-Federbein, das mit einem einfachen Querlenker und dem Querstabilisator das Rad führt. Diese Federbein-Konstruktion hat sich seitdem weltweit durchgesetzt, wobei radführende Stabilisatoren in der Regel nicht mehr verwendet werden, sondern mit dem einfachen Querlenker zu Dreieckquerlenkern zusammengelegt werden.

Ford Consul II (1956–1962)

Ford Consul II

1956 präsentierte Ford eine neue Generation des Consul mit der internen Bezeichnung 204E. Er hatte eine dem Zeitgeschmack entsprechende Karosserie und einen auf 1700 cm³ und 60 PS (44 KW) vergrößerten Motor. Er wurde, wie auch das Vorgängermodell, nicht in Deutschland angeboten. Ford Köln übernahm den englischen Wagen nicht, sondern entwickelte stattdessen ein eigenes Modell in gleicher Größe, den 17M P2.

Mit dem Modellwechsel 1962 gaben die britischen Ford-Werke den Namen "Consul" zunächst auf, das Nachfolgemodell nannte sich Ford Cortina.

Ford Consul 315, Typ 110E

Siehe Hauptartikel: Ford Consul Classic

Es handelt sich hierbei um ein aus Großbritannien u.a. in die Schweiz importiertes Fahrzeug mit 433,8 cm Gesamtlänge, welches mit seiner eigenartigen Karosserieform und der nach innen gewölbten Heckscheibe Anfang der 1960er Jahre relativ selten war. Vier große Scheinwerfer leuchteten die Straße damals gut aus. Der 1340 cm³-Vierzylinder-Motor hat gemäß Prospekt eine Leistung von 57 PS bei 5000 U/min. Über ein synchronisiertes Viergang-Handschaltgetriebe mit Lenkradschaltung wurde die Kraft auf die Hinterräder übertragen. Das Gewicht ist mit 918 kg fahrbereit angegeben.

Der europäische Ford Consul (1972–1975)

Ford Consul (1972–1975)

Ford Consul Limousine

Bei dem Modellwechsel in der oberen Mittelklasse im März 1972 wurden das englische und das deutsche Modell zu einer europäischen Modellreihe mit zwei Varianten in gleichen Karosserie zusammengeführt:

Die Bezeichnung Ford Consul für das einfacher ausgestattete Modell war in Deutschland neu. Die luxuriöseren Varianten bekam den neuen Namen Ford Granada.

Der Consul war also Nachfolger des deutschen 17M und des englischen Zephyr 4, der Granada Nachfolger des deutschen Ford 20M bzw. 26M und der englischen 6-Zylinder-Fahrzeuge Zephyr 6 und Zodiac.

Im Herbst 1975 wurde anlässlich einer Typenbereinigung der Name „Consul" aufgegeben und für alle Modelle der oberen Mittelklasse die Bezeichnung „Granada" verwendet.

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  Heck der Consul Limousine

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  Ford Consul Turnier

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  Ford Consul Coupé L

Technische Daten Ford Consul 1972–1975

Technische Daten Ford Consul 1972–1975
Ford Consul:	1,7 N (1973-75)	1,7 S (1972−75)	2,0 (1972−75)	2,0 V6 (1974/75)	2,3 V6 (1972−75)	2,6 V6 (1974/75)	3,0 V6 (1972−75)
Motor:	4-Zylinder-V-Motor (Viertakt) Ausgleichswelle, Zylinderwinkel 60°		4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt) Zylinderwinkel 60°)
Hubraum:	1699 cm³		1993 cm³	1998 cm³	2293 cm³	2550 cm³	2993 cm³
Bohrung x Hub:	90 x 66,8 mm		90,8 x 77 mm	84 x 60,14 mm	90 x 60,14 mm	90 x 66,8 mm	93,67 x 72,42 mm
Ventilsteuerung:	OHV, zentrale Nockenwelle, Stirnräder		OHC, Zahnriemen	OHV, zentrale Nockenwelle Stirnräder
Leistung bei 1/min:	48 kW (65 PS) bei 4800	55 kW (75 PS) bei 5000	73 kW (99 PS) bei 5500	66 kW (90 PS) bei 5000	79 kW (108 PS) bei 5000	92 kW (125 PS) bei 5000	101 kW (138 PS) bei 5000
Max. Drehmoment bei 1/min:	124 Nm bei 2400	127 Nm bei 2500	151 Nm bei 4000	149 Nm bei 3000	176 Nm bei 3000	201 Nm bei 3500	235 Nm bei 3000
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromverg. (Ford)	1 Register-Fallstromvergaser (Solex)	1 Register-Vergaser (Weber)	1 Doppel-Fallstromvergaser (Solex/Weber)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe a.W. (außer 1,7 N) Dreigang-Automatik (Ford C3)
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Schräglenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne (Ø 262,5 mm), Trommelbremsen hinten (Ø 228,7 mm, Turnier: 254 mm)
Lenkung:	Zahnstangenlenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1511/1537 mm (L/GL/Ghia: 1524/1550 mm)
Radstand:	2769 mm
Länge:	4572−4646 mm (Turnier: 4674−4696 mm)
Leergewicht:	1190–1470 kg
Höchstgeschwindigkeit:	136 km/h	140–145 km/h	156–161 km/h	150–155 km/h	159–164 km/h	170–175 km/h	177–182 km/h
0–100 km/h:	22–25 s	19–26 s	14–19 s	15–20,5 s	13,5–18 s	12–15,5 s	11–14 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	13,0–13,5 N	13,0–13,5 S	13,5–14,5 S	13,5–14,5 S	14,0–15,0 S	14,5–15,5 S	15,0–16,0 S

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