Ludwigshafen Hbf

Ludwigshafen (Rhein) Hbf
Eingangsbereich des Hauptbahnhofs
Bahnhofsdaten
Kategorie	Regionalknoten, Fernverkehrshalt
Art	Trennungsbahnhof
Bauform	Dreiecksbahnhof
Bahnsteiggleise	10
Abkürzung	RL
Architektonische Daten
Stadt	Ludwigshafen
Bundesland	Rheinland-Pfalz
Staat	Deutschland
Koordinaten	49° 28′ 40″ N, 8° 26′ 3″ O49.4777777777788.43416666666677Koordinaten: 49° 28′ 40″ N, 8° 26′ 3″ O
Eisenbahnstrecken
Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen (KBS 660) Rhein-Haardtbahn (KBS 668) Pfälzische Ludwigsbahn (KBS 670)
Liste der Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz

Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof ist ein kombinierter Keil- und Turmbahnhof an der Verbindungsspange der Bahnlinien Mainz–Mannheim, Neustadt–Mannheim sowie Mainz–Karlsruhe im Westen der Kernstadt Ludwigshafen am Rhein. Er ist in der Bahnhofskategorie 3 (Regionalknoten/Fernverkehrshalt) eingestuft.

Anlage

Vorgänger des neuen Hauptbahnhofs war der alte Kopfbahnhof aus Zeiten der Pfalzbahngründung. Er zwang alle durchgehenden Züge zum Fahrtrichtungs- und Lokomotivwechsel und erwies sich immer mehr als verkehrliches und betriebliches Hemmnis. 1969 wurde der neue Hauptbahnhof als Durchgangsbahnhof für alle drei zulaufenden Bahnstrecken eingeweiht. Als damals „modernster Bahnhof Europas“ bezeichnet, ersetzte er den zwischen den Stadtteilen Nord und Mitte an der Stelle des heutigen Rathaus-Centers gelegenen alten Bahnhof. Die lange geplante Bahnhofsumlegung wurde im Zuge weitreichender Stadtumbaumaßnahmen („Projekt Visitenkarte“) verwirklicht, damals entstanden auch die beiden Hochstraßen nach Mannheim.

Der neue Bahnhof ist in vier Ebenen angelegt: Unterirdisch verkehren die Straßenbahnen der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, die jedoch unter dem Bahnhofsvorplatz halten. Ebenerdig sind die Gleise 3-10 in einer weiträumigen Keilform angeordnet. Auf dem Hochbahnsteig befinden sich die Gleise 1 und 2 für den Regionalverkehr, sowie dazwischen die Gleise 11 und 12 (ohne Bahnsteig) für den Fern- und Güterverkehr zwischen Mainz und Mannheim. Den gesamten Bahnhofskomplex überspannt eine Schrägseilbrücke, die die Bundesstraße 37 überführt.

Im Zuge der Bauarbeiten für die S-Bahn RheinNeckar wurde 2003 am Gleis 13 ein provisorischer Holzbahnsteig nachträglich angebracht, dieser wurde im April 2007 wieder zurückgebaut.

Ludwigshafen (Rh) Hbf im Februar 1958

Schrägseilbrücke über dem Hauptbahnhof

Unterirdische Straßenbahnhaltestelle

Probleme

Die weiträumige Anlage der neun keilförmig angeordneten Bahnsteige sowie der Hochbahnsteig führen nicht nur für umsteigende Fahrgäste zu ungewöhnlich großen Laufwegen. Auch die unterirdische Straßenbahnhaltestelle ist einige hundert Meter vom Haupteingang entfernt. Der Bahnhof hat daher in der bewusst autofreundlich angelegten Stadt nie die Bedeutung eines Großstadtbahnhofes angenommen. Da der Bahnhof zudem relativ weit von der Ludwigshafener Innenstadt und auch abseits anderer größerer Wohnsiedlungen liegt, verlor er schon kurz nach der Einweihung an Bedeutung für den Fernverkehr; im Fahrplanjahr 2009 halten täglich nur noch fünf Fernverkehrszüge (von/nach Frankfurt am Main, Saarbrücken und von Stuttgart) in Ludwigshafen Hbf.

Einen weiteren Bedeutungsverlust erfuhr der Hauptbahnhof mit der Eröffnung des S-Bahnhofs Ludwigshafen Mitte in unmittelbarer Innenstadtnähe. Dies zeigt sich auch durch die Verlegung des Reisezentrums vom Hauptbahnhof in den neuen S-Bahnhof und die Tatsache, dass manche Regionalexpress-Züge in Ludwigshafen-Mitte halten, jedoch nicht am Hauptbahnhof. Er ist nur noch Regionalverkehrshaltpunkt der Linien S 1 - S 4, der Regionalbahnen von/nach Mainz Hbf sowie einiger Regionalbahnen nach Bingen (Rhein) Stadtbahnhof.

Seit dem Jahr 2006 sind die öffentlichen Toiletten im Hauptbahnhof geschlossen.

Siehe auch

• Nahverkehr in Ludwigshafen

Literatur

• Stadtarchiv der Stadt Ludwigshafen am Rhein (Hg.): Geschichte der Stadt Ludwigshafen am Rhein: Bd. 2., Vom Ende des Ersten Weltkrieges bis zur Gegenwart. Ludwigshafen am Rhein 2003, ISBN 3-924667-35-7

Weblinks

• Gleisplan des Bahnhofs Ludwigshafen (Rhein) Hbf auf den Seiten der Deutschen Bahn (PDF; 742,4 KB)
• UPI-Institut zu den Folgen der Bahnhofsverlegung in Ludwigshafen