NR-1

NR-1 2007 mit an Deck stehender Besatzung im Golf von Mexiko
Übersicht
Kiellegung	10. Juni 1967
Stapellauf	25. Januar 1969
Indienststellung	27. Oktober 1969
Außerdienststellung	21. November 2008
Technische Daten
Verdrängung	400 Standard-Tonnen
Länge	45,7 m
Breite	4,2 m
Tiefgang	4,6 m
Tauchtiefe	ca. 915 m
Besatzung	fünf Mann Besatzung, zwei Wissenschaftler
Antrieb	ein Kernreaktor, zwei Propeller
Geschwindigkeit	3,5 Knoten getaucht

Die NR-1 war ein Forschungs-U-Boot der United States Navy. Es wurde 1969 in Betrieb genommen und am 21. November 2008 außer Dienst gestellt. Als einziges Forschungs-U-Boot weltweit hatte die NR-1 einen Nuklearantrieb, was ihr wochenlange Tauchfahrten erlaubte. Herkömmlich angetriebene Boote müssen im Gegensatz dazu schon nach wenigen Stunden auftauchen. Das U-Boot konnte bis zu 915 Meter tief tauchen und Räder ausfahren, um so auf dem Meeresgrund zu verharren.

Die NR-1 wurde sowohl für militärische – zum Teil noch immer der Geheimhaltung unterliegende – wie auch zivile Zwecke eingesetzt. Mit ihrem Greifarm konnte sie Gegenstände vom Meeresboden bergen, wie etwa Wrackteile nach der Explosion des Space-Shuttles Challenger. Außerdem wurde sie zur Vermessung des Meeresbodens, unter anderem des Mittelatlantischen Rückens, eingesetzt.

Geschichte

Planung und Bau

Der Bau der NR-1 wurde Anfang der 1960er Jahre unter höchster Geheimhaltung durch John Piña Craven und Hyman Rickover, dem Leiter der Regierungsbehörde für Schiffsreaktoren (NAVSEA-08), vorangetrieben. 1965 kündigte Präsident Lyndon B. Johnson an, dass die Navy ein atomgetriebenes Forschungs-U-Boot bauen wolle, und betonte dabei vor allem die Vorteile der Antriebsanlage bei der Erforschung des Meeresgrundes.^[1] Das zur Entwicklung benötigte Geld zweigte Rickover teilweise von anderen Projekten wie einem Finanzierungskorb des Polaris-Projekts ab, um die oft langwierige Bewilligung durch den Kongress zu umgehen und möglichst wenig Informationen über das Schiff an die Öffentlichkeit dringen zu lassen.^[2] Bis zum Stapellauf wurden für das Projekt 99,2 Millionen US-Dollar aufgewendet, davon 67,5 Millionen für den Bau, 19,9 Millionen für Sensoren und 11,8 Millionen für Forschung und Entwicklung. Die Gesamtkosten veröffentlichte die Navy nie.^[2]

Im Sommer 1967 wurde die NR-1 auf Kiel gelegt, Bauwerft war Electric Boat. Anfang 1969 lief das Forschungs-U-Boot vom Stapel, Taufpate war Rickover persönlich. Den Sommer über testete die Navy das Boot und nahm es noch im selben Jahr in Betrieb, stellte es aber nie offiziell in Dienst. So wurde es nicht auf die vom Kongress genehmigte Flottengröße angerechnet und zudem der Kontrolle der Politik entzogen, so dass Rickover sich den größtmöglichen Einfluss auf „sein“ Boot sichern konnte. Außerdem bekam das Boot nie einen Namen zugewiesen. Innerhalb der Navy wird es Nervin genannt, als schnelle Aussprache der Nummer. Heimatstützpunkt war die Naval Submarine Base New London.

Einsätze

Die NR-1 war seit 1969 an mehreren Forschungs- und Bergungsoperationen beteiligt. Viele der militärischen Einsätze im Kalten Krieg unterliegen allerdings der Geheimhaltung. Zu solchen Einsätzen dürfte neben der Bergung von militärisch bedeutsamen Gegenständen gegnerischer Streitkräfte vom Meeresboden auch die Wartung von Sensoren des SOSUS-Lauschsystems gehört haben.^[2] Bekannt geworden sind jedoch mehrere zivile Fahrten und einige militärische Einsätze der NR-1.^[3]

Zivile Einsätze

Die NR-1 1986 im Hafen von Port Canaveral

Erste bekannte zivile Fahrten fanden 1972 statt, als NR-1 genutzt wurde, um geologische und ozeanographische Untersuchungen an der Neufundlandbank und dem Hudson Canyon vor dem New Yorker Hafen durchzuführen. Im Jahr darauf wurde die NR-1 am Blake Plateau vor South Carolina und später vor Puerto Rico eingesetzt. 1977 tauchte das Boot zur Vermessung des Mittelatlantischen Rückens vor Island ab. Auf einer dieser Fahrten erlitt der Geologe Bruce C. Heezen einen Herzinfarkt, an dessen Folgen er an Bord verstarb.^[4]

1980 folgten weitere Tauchfahrten am Blake Plateau, wo die NR-1 zur Untersuchung des Bodens nach Erzknötchen eingesetzt wurde. Im Jahr darauf nutzte das Lamont-Doherty Earth Observatory die NR-1 für Untersuchungen. In den folgenden Jahren untersuchte die NR-1 unter anderem den Schluffdrift des Kontinentalschelfs, die Auswirkungen von Verklappung auf die Unterwasserlandschaft (im Auftrag der National Oceanic and Atmospheric Administration und des National Undersea Research Program) sowie für den United States Geological Survey Dolinen am Blake Plateau. Nach der Challenger-Katastrophe 1986 suchte, identifizierte und barg die NR-1 wichtige Teile des Shuttles, die von der NASA zur Ursachenforschung benötigt wurden.

Um 1990 durften die Texas A&M University und die University of Maine NR-1 für Unterwasserforschungen verwenden. 1993 untersuchte das Boot Pipelines im Atlantik auf fehleranfällige Teilstücke. 1995 tauchte Robert Ballard in der NR-1 zum Wrack der HMHS Britannic. Außerdem entdeckte die NR-1 mehrere Wracks von römischen Schiffen im Mittelmeer. Um den Jahreswechsel 1995/1996 fuhr die NR-1 mehrmals vor den Florida Keys, bevor sie 1996 wieder in europäische Gewässer verlegt wurde. Das Boot half bei der Vermessung norwegischer Fjorde, wobei mehrere Wracks von Weltkriegs-Kriegsschiffen entdeckt wurden, darunter allein 26 innerhalb des Hafens der Stadt Bergen. 1997 fuhr Robert Ballard zu ozeanographischen Untersuchungen im Mittelmeer auf NR-1. 1999, nach dem Absturz von EgyptAir-Flug 990, untersuchte die NR-1 wiederum das Wrack der havarierten Boeing 767. 2002 untersuchte die NR-1 das Wrack der USS Monitor, 2007 erkundete sie das Flower Garden Banks National Marine Sanctuary im Golf von Mexiko.

Ihr letzter Einsatz startete im Juni 2008 mit der Suche nach dem Wrack der USS Bonhomme Richard, dem Flaggschiff von John Paul Jones aus dem amerikanischen Unabhängigkeitskrieg.^[5] Am 23. Juli kehrte das Boot nach New London zurück. Die NR-1 untersuchte während dieser Fahrt 26 vorher per Sonar identifizierte Wracks. Von diesen hielt die Crew eines für einen passenden Kandidaten für nähere Untersuchung.^[6] Letztlich stellte sich jedoch heraus, dass alle Wracks neueren Datums waren.^[7]

Militärische Einsätze

Einige der militärischen Einsätze sind öffentlich bekannt geworden. Dazu zählt einer der ersten Einsätze 1970. Die NR-1 fuhr in den Gewässern um die Azoren, wo sie beim Aufbau der Azores Fixed Acoustic Range half, einer NATO-Installation zur Erforschung von Schallausbreitung unter Wasser. Obwohl das Boot öffentlich einsehbar im Hafen von Ponta Delgada lag, drängte Rickover darauf, es aus sämtlichen Pressemitteilungen herauszuhalten.^[2]

Bekannt geworden ist außerdem, dass die Navy die NR-1 einsetzte, um eigene Technologie vom Meeresgrund zu bergen. 1976 rollte eine F-14 Tomcat mit den damals recht neuen Langstreckenraketen vom Typ AIM-54 Phoenix vom Flugdeck der USS John F. Kennedy (CV-67) ins Meer und lag rund 500 Meter tief unter der Wasseroberfläche. Die NR-1 barg damals sensible Teile, unter anderem die Raketen. 1979 und 1985 barg sie Teile einer der ersten abgefeuerten U-Boot-gestützten ballistischen Raketen vom Typ UGM-93A Trident I. 1984 wurde das starke Sonar eingesetzt, um einen Propeller zu lokalisieren, den ein Raketen-U-Boot verloren hatte.

1994 unterstützte die NR-1 die Air Force bei den Untersuchungen der Absturzursache bezüglich einer F-15 Eagle, indem sie die Schleudersitze und weitere Ausrüstung barg. Die US-Streitkräfte konnten so zusätzlich verhindern, dass diese Wracks und deren Ausrüstung in die Hände von gegnerischen Streitkräften oder Waffenhändlern fallen konnten.

1997 suchte sie nach dem Wrack des 1968 gesunkenen israelischen U-Bootes INS Dakar.

Außerdienststellung

Die Crew verlässt die NR-1 2008 nach der letzten Fahrt

Nach der letzten Fahrt wurde die NR-1 im September 2008 in die Portsmouth Naval Shipyard geschleppt, um dort auf ihre Außerdienststellung vorbereitet zu werden. Eine formelle Zeremonie fand am 21. November 2008 statt. Was anschließend mit dem Tauchboot geschehen wird, ist unklar. Möglicherweise wird es im Ship-Submarine Recycling Program in der Puget Sound Naval Shipyard abgebrochen. Es gibt aber Bestrebungen, die NR-1 nach Groton zurückzuholen und dort im U.S. Navy Submarine Force Museum neben der USS Nautilus (SSN-571) der Öffentlichkeit zugänglich zu machen.^[6]

Ursprünglich war vorgesehen, die NR-1 bis 2012 zu betreiben, und erst dann über eine notwendige Überholung oder den Bau eines Nachfolgeschiffs zu entscheiden. Die Rand Corporation entwickelte im Auftrag des Naval Sea Systems Command bereits 2002 ein Operationskonzept, das als Grundlage für einen möglichen Nachfolger NR-2 dienen sollte. Letztlich entschied die Navy aber, dass sie kein weiteres nukleargetriebenes Forschungs-U-Boot finanzieren wolle.

Technik

Rumpf

NR-1 mit ihrem Tender, der Carolyn Chouest

Die NR-1 hat eine Länge über alles von 45,2 Metern, der Druckkörper ist 29,3 Meter lang, wovon rund zwei Drittel auf das Antriebssystem entfallen. An der breitesten Stelle misst das U-Boot 4,2 Meter, der Tiefgang liegt bei 4,6 Metern. Die Verdrängung des kleinen Bootes liegt bei unter 400 Standard-Tonnen (ts). Die NR-1 besitzt wie reguläre militärisch genutzte U-Boote einen Turm, der rund zwei Meter hoch ist und auf dem sich die Einstiegsluke befindet. Außerdem sind dort die Tiefenruder angebracht, ebenso das Periskop. Um das Boot optisch besser ausmachen zu können, sind der Turm und das achterne Ruderkreuz grellorange lackiert.

Der Rumpf besteht aus hochfestem HY-80-Stahl, wie er auch bei militärisch genutzten U-Booten der Zeit (etwa der Los-Angeles-Klasse) verwendet wurde. Damit liegt die maximale Streckgrenze (high yield) bei 80.000 Pound-force per square inch (ca. 550 N/mm²). Mit einer Tauchtiefe von bis zu 915 Metern kann die NR-1 aber wesentlich tiefer als reguläre U-Boote tauchen. Deren Tauchtiefe liegt bei rund 300 Metern.

Um im Notfall zusätzlich Auftrieb zu besitzen, trägt die NR-1 rund zehn Tonnen Bleischrot mit sich, der abgeworfen werden kann.

Antrieb

Die Besonderheit der NR-1 ist ihr Kernreaktor. Dieser wurde vom Knolls Atomic Power Laboratory entworfen und lädt über einen Turbogenerator Akkus auf, die wiederum zwei außerhalb der Druckhülle liegende 50-PS-Elektromotoren mit zwei Schrauben antreiben. Die NR-1 verwendet also einen turbo-elektrischen Antrieb, wie ihn bei der US Navy ansonsten nur die USS Tullibee (SSN-597) und die USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685) besaßen. Die Geschwindigkeit unter Wasser liegt bei unter vier Knoten; über Wasser können leicht höhere Geschwindigkeiten erreicht werden.

Die Steuerung erfolgt über konventionelle Tiefen- und Seitenruder; neben dem Tiefenruder am Turm steuern in einem Steuerkreuz am Heck angebrachte Ruder die NR-1. Außerdem besitzt das Boot je zwei Strahlruder an Bug und Heck. Die Strahlruder sind jeweils diagonal zu beiden Seiten angeordnet.

Der Reaktor wurde erstmals während einer Überholung 1990 bis 1992 aufgefüllt. Da eine Füllung mit Kernbrennstoffen rund 20 Jahre ausreicht, könnte das Boot aus diesem Gesichtspunkt also noch bis 2012 betrieben werden.

Ausrüstung

Zum Auffinden von Objekten am Meeresgrund besitzt die NR-1 starke nach vorn und seitwärts gerichtete Sonaranlagen. Zur Ermittlung der Geschwindigkeit über Grund dient ein Sonar, das nach dem Dopplereffekt arbeitet. Für die Forschung besitzt das Boot mehrere Bewegt- und Standbildkameras sowie starke Scheinwerfer zur Ausleuchtung des Meeresgrundes. Sowohl seitlich als auch nach unten gerichtet befinden sich Beobachtungsfenster, die es der Crew erlauben, die Umgebung zu beobachten. Ein einziehbarer, ferngesteuerter Greifarm kann Gegenstände in einem Korb ablegen und so vom Meeresgrund bergen.

Um längere Zeit direkt über dem Boden verharren zu können, besitzt das Boot zwei ausfahrbare Räder mit alkoholbefüllten Lkw-Reifen von Goodyear.

Anders als herkömmliche U-Boote dieser Zeit besaß die NR-1 – im Gegensatz zum üblichen Spiegelsystem – als Periskop einen Kameramast.

Besatzung und Einsatzprofil

Blick auf die Kontrollen der NR-1

Die NR-1 wird von zwei Offizieren und drei Mannschaftsdienstgraden gesteuert; gewöhnlich befinden sich zusätzlich zwei Wissenschaftler an Bord. An Bord gibt es drei Kojen, welche die Crew schichtweise benutzt. Maximal kann die NR-1 13 Personen aufnehmen.

Die maximale Tauchdauer, die bei normalen Forschungs-U-Booten oft nur wenige Stunden beträgt, erreicht bei der NR-1 bis zu 330 Personentage. Ununterbrochene Forschungsfahrten von einem Monat sind also problemlos möglich. Dies wird durch den Einsatz des Kernreaktors erreicht. Die maximale Tauchdauer ist also nur durch die Versorgung der Mannschaft mit Nahrung und Sauerstoff beschränkt. Da das häufige Auf- und Abtauchen entfällt, ist die NR-1 außerdem nicht von beständigem Wetter abhängig. Außerdem entfällt die Zeit, die herkömmliche Forschungs-U-Boote benötigen, um ihre Batterien wieder aufzuladen.

Die NR-1 arbeitet mit einem Tender zusammen. Für diese Aufgabe hat die Navy über das Military Sealift Command seit 1994 die MV Carolyn Chouest gechartert. Auf dieser leben die Besatzungsmitglieder während der Fahrt, außerdem dient sie als Lager für Ausrüstung und als Kommunikationsrelais.

Aufgrund ihrer geringen Eigengeschwindigkeit wird die NR-1 auch von diesem Schiff in ihr Einsatzgebiet geschleppt. Die maximale mögliche Geschwindigkeit im Schlepp liegt so bei sechs Knoten. Für verdeckte Operationen kann die NR-1 auch getaucht von einem anderen U-Boot mit rund vier Knoten geschleppt werden.

Literatur

• Frank W. Lacroix, Robert W. Button, Stuart E. Johnson, John R. Wise: A Concept of Operations for a New Deep-Diving Submarine. RAND Corp. 2001. ISBN 0-8330-3045-0.

Weblinks

 Commons: NR-1 Deep Submergence Craft – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielles Fact-Sheet und Überblick der US Navy (engl., via archive.org)
• Einsatzberichte von 1999 und 2002 aus Undersea Warfare (engl.)
• Überblick auf fas.org (engl.)

Einzelnachweise

1. ↑ Norman Polmar: Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines, 1945-2001. Brassey's 2005, ISBN 978-1-57488-594-1. S. 276f
2. ↑ ^{a b c d} Norman Polmar: Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Fleet. US Naval Institute Press, Annapolis 2005, ISBN 978-1-59114-685-8. S. 93f
3. ↑ Lacroix et al. 2001, S. 16 ff.
4. ↑ Navy's Newest Ocean Survey Ship Will Offer Public Tours August 3 for Lamont Community August 4 & 5 at Intrepid Pier (en). Columbia Earth Institute (14. Juli 2000). Abgerufen am 21. November 2010.
5. ↑ Philip Ewing: Navy searches for Jones’ famed frigate (en), Navy Times. 2. Juni 2008. Abgerufen am 21. November 2010. 
6. ↑ ^{a b} New London Day vom 24. Juli 2008: NR-1 returns to Groton base for the last time
7. ↑ Joe Wojtas: Search is heating up for Bonhomme Richard (en), The Day. 31. August 2010. Abgerufen am 21. November 2010. 

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