Straßenbahn Marseille

Straßenbahn vor dem Palais Longchamp

Die Straßenbahn von Marseille (frz. Tramway de Marseille) ist einer der drei Straßenbahnbetriebe in Frankreich, die nicht in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts vollständig stillgelegt wurden. Heute ist die Straßenbahn Teil der Régie des Transports de Marseille (RTM).

Geschichte

Zug der Linie 68 im Jahr 1984

Allgemein

Wie in vielen größeren Städten erhielt auch Marseille im späten 19. Jahrhundert eine Pferdestraßenbahn. Die ersten Linien wurden am 23. Januar 1876 in Betrieb genommen. Ab 1892 erfolgte die Umstellung auf Dampfbetrieb, ab 1900 die Elektrifizierung. Ab 1905 wurden sukzessive Drehgestellwagen angeschafft und auch die Vororte an das Netz angeschlossen.

1939 waren 430 Triebwagen und 350 Beiwagen in Betrieb, darunter 33 Beiwagen, welche im Jahr zuvor von der Pariser Straßenbahn übernommen worden waren. Insgesamt wurden 71 Linien bedient.

Linie 68

Linienplan der Linie 68 bis 2004

Wie in fast allen französischen Städten galt in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts die Straßenbahn mehr als Hindernis denn als erwünschtes Verkehrsmittel. Von einem ausgedehnten Straßenbahnnetz mit einer maximalen Länge von 178 km, das sich auch ins Umland der Stadt erstreckte, blieb nur ein 3 km langes Teilstück. Es war der Rest der im Dezember 1893 in Betrieb genommenen Linie 68. Sie überlebte nur deswegen bis ins Jahr 2004, weil sie in einem 600 Meter langen Tunnel verlief und dieser nicht für Busse geeignet war.

Im Jahre 2000 wurde dann beschlossen, das Straßenbahnnetz wieder auszubauen, zunächst auf zwei Linien. 2003 wurde das Planziel auf drei Linien erweitert.

Am 8. Januar 2004 wurde die letzte alte Linie vorübergehend eingestellt, um eine grundlegende Erneuerung der Strecke zuermöglichen..

Die Neue Straßenbahn

Netzplan

Straßenbahn für Marseille in Wien bei der Inbetriebnahme am Testgleis der Wiener Linien

Streckennetz

Am 30. Juni 2007 wurde der östliche Teil der Linie 68 nach umfangreicher Renovierung Linie T1 des neuen Straßenbahnnetzes im Juli 2007 wieder in Betrieb genommen. Bei der Erneuerung des Tunnels kam es allerdings zu Verzögerungen. Wegen der größeren Breite der neuen Straßenbahnfahrzeuge sollte er zunächst erweitert werden. Um die hohen Kosten einer Tunnelerweiterung zu vermeiden entschloss man sich schließlich stattdessen zu einer eingleisigen Führung im Tunnel, was als Zugfolge bestenfalls einen 4-Minuten-Takt zulässt. Erst am 28. September 2008 konnte der so umgestaltete Abschnitt konnte wieder in Betrieb genommen werden.

Am 8. November 2007 ging weitere Linie in Betrieb, völlig neu trassiert auf eigenen Verkehrsflächen. Der SNCF-Bahnhof La Blancarde wird damit zu einem Verkehrsknotenpunkt für den örtlichen und auch den regionalen ÖPNV. Denn hier ist die Umsteigehaltestelle zwischen den beiden Straßenbahnlinien, außerdem entstand hier eine U-Bahn-Station, die 2010 in Betrieb ging und zusätzlich gibt es eine Anbindung an die Nahverkehrszüge.

Weitere Streckenverlängerungen wurden am 28. September 2008 in Betrieb genommen.

Aktuell sind folgende Linien in Betrieb:

• T1: Noailles ↔ Les Caillols über den Bahnhof Blancarde (entspricht bis Saint Pierre der ehemaligen 68)
• T2: Arenc le Silo ↔ Bahnhof Blancarde über Canebière und Cinq-Avenues (provisorischer Verlauf aus dem nördlichen Teil der avisierten T2 und dem östlichen Teil der avisierten T3)

Die Verlängerung der avisierten T2-Trasse südwärts durch die Innenstadt bis zur Station Castellane ist in Bau und soll 2014 in Betrieb gehen. Im Endausbau aller Linien soll eine Streckenlänge von 16 km erreicht werden mit einem mittleren Haltestellenabstand von 400 m. Es entstehen 5 Umsteigemöglichkeiten zur Métro. Außerdem werden längs der Straßenbahnlinien 2000 Bäume gepflanzt.

In den Hauptverkehrszeiten fahren die Bahnen in 4-Minuten-Intervallen, so dass stündlich bis zu 4000 Fahrgäste in jede Richtung befördert werden können. 40 Triebwagen werden dazu angeschafft, 36 sind für den Normalbetrieb notwendig, 4 stehen als Reserve zu Verfügung.

Rollmaterial

Die Fahrzeuge für diese Linien vom Typ Flexity Outlook werden seit 2006 in Wien von Bombardier Transportation produziert. Die Inbetriebnahme der Straßenbahn erfolgt auf dem Testgleis der Wiener Linien. Bis Juli 2007 sollen 26 der fünfteiligen Triebzüge geliefert werden. Sie sind 32,5 m lang und 2,4 m breit. Die Frontpartie der Triebwagen soll an ein Schiff erinnern, ein Hinweis auf die Bedeutung Marseilles als größter Seehafen Frankreichs.

Weblinks

 Commons: Straßenbahn Marseille – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• www.le-tram.fr Website des Netzbetreibers RTM-Veolia Transport (französisch)
• Historische Aufnahmen und Geschichte von Straßenbahn und Trolleybus in Marseille (französisch)
• www.trams-in-france.net Bilder und Informationen zur Straßenbahn in Marseille (englisch)

Straßenbahnen und U-Bahnen in Frankreich

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