- Bahnstrecke Unna–Neuenrade
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Bahnstrecke Unna–Neuenrade Kursbuchstrecke (DB): 437 Streckennummer: 2852, 2853 Streckenlänge: 39,4 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Legende
Strecke von Hagen 
12,4 Unna 
Strecke nach Hamm und Soest 
7,4 Kessebüren 
5,5 Frömern 3,4 Ardey 
Obere Ruhrtalbahn von Hagen 0,0 25,1 Fröndenberg Obere Ruhrtalbahn nach Warburg 
Ruhr 23,3 Bösperde 20,4 0,0 Menden (Sauerland) 
nach Hemer (Iserlohner Bahn) 1,4 Menden (Sauerland) Süd 
1,9 Horlecke 3,7 Lendringsen Anschluss Rheinkalk Lendringsen 5,4 Oberrödinghausen 
Uhu-Tunnel 7,2 Klusenstein Binolener Tunnel 8,7 Binolen 10,7 Volkringhausen 11,5 Sanssouci 
Anst. Hertin / Chemie Wocklum 14,3 Balve 16,6 Garbeck 20,5 Küntrop 
22,3 Neuenrade
Die Hönnetalbahn ist eine 39 Kilometer lange eingleisige (Abschnitt Fröndenberg Ruhrbrücke–Menden zweigleisig), nicht elektrifizierte Nebenbahn von Unna über Fröndenberg und Menden (Sauerland) nach Neuenrade durch das Hönnetal (KBS 437).Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Der Hönnetal-Bahn-Abschnitt Menden nach Neuenrade wurde am 1. April 1912 feierlich eingeweiht. Der Abschnitt Unna–Menden gehörte ursprünglich zur Bahnstrecke Unna–Iserlohn–Letmathe (Iserlohner Bahn), deren Teilstück Menden–Hemer-Iserlohn Ost-Iserlohn 1989 stillgelegt wurde.
Es existierten auch Planungen, die Hönnetalbahn von ihrem jetzigen Endpunkt Neuenrade bis nach Werdohl zu verlängern. Dort hätte eine Verbindung zu der Ruhr-Sieg-Strecke bestanden. Diese Planung wurde jedoch aufgegeben. Heute übernimmt eine Buslinie den Verkehr auf dem fehlenden Abschnitt.
Merkmale und Sehenswürdigkeiten
Betrieb
Personenverkehr
Die Hönnetal-Bahn wird im Schienenpersonennahverkehr
- zwischen Unna und Menden (Sauerland) täglich im Stundentakt, außer sonntags morgens alle zwei Stunden
- zwischen Fröndenberg und Neuenrade täglich im Stundentakt, außer am Wochenende seit Dezember 2006 im Zwei-Stundentakt
von der gleichnamigen RegionalBahn 54 bedient.
Durchgeführt wird der Schienenpersonennahverkehr auf der Hönnetal-Bahn von der DB Regio NRW planmäßig mit Diesel-Triebzügen der Baureihe 648, welche derzeit auch durch Diesel-Triebwagen der Baureihe 640 unterstützt werden. Die 648 werden je nach Bedarf entweder doppelt oder einzeln gefahren, die 640er fahren in der Regel in Doppeltraktion. Die Hönnetalbahn gehört zusammen mit den Linien von Dortmund nach Winterberg, Iserlohn und Lüdenscheid zum sogenannten Sauerlandnetz, welches 2004 nach Ausschreibung als Paket an die damalige DB Regionalbahn Westfalen vergeben wurde, welche inzwischen in der DB Regio NRW aufgegangen ist.
Güterverkehr
Der Güterverkehr beschränkt sich heute auf die Bedienung der Kalkwerke Rheinkalk in Oberrödinghausen Lendringsen und eines Industrieanschlusses in Menden. Die häufig verkehrenden Kies, Sand und Kalkzüge erreichen beachtliche Längen und werden teils mit der Baureihe 232 bespannt. Der Übergabebahnhof ist die Horlecke Hf. Bis 2007 wurden auch Panzertransporte in Menden im Sauerland für die jetzt geschlossene Blücherkaserne Hemer durchgeführt.
Zukunft
Seitens des ZRL wird gefordert, den Haltepunkt Klusenstein wieder zu reaktivieren.
Auf dem Streckenabschnitt Unna - Fröndenberg sollen Bahnübergänge technisch gesichert werden, um die Geschwindigkeit zu erhöhen.
Galerie
Ehemaliges Bahnhofsgebäude Frömern
Haltepunkt Frömern
Haltepunkt Ardey
Bahnhof Fröndenberg
Bahnhof Fröndenberg
Haltepunkt Bösperde
Ehemaliges Bahnhofsgebäude Menden (Sauerland)
Bahnhof Menden (Sauerland)
Haltepunkt Menden (Sauerland) Süd
Bahnhof Lendringsen
Hönnetal - Eisenbahnbrücke über die Hönne
Tunnel durch den Uhufelsen im Hönnetal
Haltepunkt Binolen
Haltepunkt Volkringhausen
Haltepunkt Sanssouci
Ehemaliges Bahnhofsgebäude Balve
Bahnhof Balve
Haltepunkt Garbeck
Haltepunkt Küntrop
Renoviertes Bahnhofsgebäude in Neuenrade
Siehe auch
- Liste deutscher Tarif- und Verkehrsverbünde
- NRW-Tarif
- Liste der deutschen Kursbuchstrecken
- Liste der SPNV-Linien in NRW
- Geschichte der Eisenbahn in Deutschland
- Liste der ersten Eisenbahnen in Nordrhein-Westfalen bis 1930
Weblinks
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