TAZARA

Tanzania-Zambia Railway
Rechtsform	Staatliches Unternehmen
Gründung	1976
Sitz	Mpika
Branche	Transport/Logistik
Website	www.tazara.co.tz

TAZARA
GE U30C der TAZARA
Streckenlänge:	1863,1 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Legende 0,0 Dar es Salaam 1,9 Anschluss Hafen Dar es Salaam 3,0 Yombo 18,1 Mwakanga 28,7 Vigama 33,7 Kazimzumbwi Halt 42,0 Kifuru 64,7 Chakenge Halt 70,6 Mzenga 89,8Nyani Halt 103,0 Gwata 130,8 Kidunda 161,8 Kinyanguru 191,2 Fuga 199,3 Metambwe Halt 217,0 Kisaki 247,1 Lumango 274,8 Pwaga 0,0 305,5 Msolwa 24,1 Kidatu (TAZARA) 109,5 Kidatu (RITES) Meterspur 315,3 Katulukilla 321,2 Mang’ula 331,1 Kiberege 342,5 Siginali Halt 360,0 Ifakara 378,7 Idete Halt 394,1 Ruipa 412,5 Mbingu 430,3 Mngeta 447,0 Ikule Halt 462,1 Chita 480,3 Chisano Halt 496,1 Mlimba 509,1 Lumumwe 521,7 Kimbwe 534,8 Mpanga 555,9 Kitete 569,3 Uchindile 584,3 Mgololo Halt 596,7 Kiyowela 621,3 Kitandalila 633,8 Mahongole 651,5 Makambako 671,5 Wanging’mbe 690,6 Kangaga 704,9 Rujewa 720,7 Msesule 749,4 Chimala 769,4 Igurusi 784,4 Ilongo 800,3 Malamba 810,6 Lumba 822,9 Inyala 832,9 Uyole 848,8 Mbeya 860,1 Mbalizi 872,1 Idiga 890,1 Chikola 915,4 Mlowo 926,2 Vwawa 952,4 Mpemba 969,6 Tunduma Tansania/Sambia 971,0 Nkonde 982,1 Mwenzo 990,1 Msanza 1008,6 Kawila 1023,7 Luchinde Halt 1038,0 Chozi 1056,0 Luchewe 1088,0 Kalulu 1103,0 Makasa 1135,9 Kayaya 1151,0 Chimba 1169,0 Malenge Halt 1183,3 Nseluka 1212,8 Kungu 1222,3 Kasama 1264,9 Nkolemfumu 1282,4 Ishitu 1315,4 Chambeshi 1329,5 Mpepo 1358,9 Kasongo 1386,6 Kabuka 1412,0 Sabwa 1424,0 Mpika 1448,1 Chilonga 1469,0 Kapoko 1493,2 Kalonje 1505,8 Salamo 1525,9 Mununga 1535,4 Finkuli 1559,5 Lukulu 1597,7 Luslwasi 1593,5 Kanona 1617,0 Chakalamo 1643,8 Kawaluma 1664,2 Serenje 1690,8 Chisangwa 1720,1 Ndabala 1734,9 Mkushi River 1747,6 Nkolonga 1773,0 Mkushi 1792,9 Ngambwa 1817,6 Lunsemfwa 1844,1 Luanshimba 1863,1 New Kapiri Mposhi 1864,6 649,6 Kapiri North Junction nach Zaire 849,4 Kapiri Mposhi 1 847,4 Kapiri Mposhi 2 nach Lusaka und Südafrika

Die TAZARA (vollständiger Name: Tanzania-Zambia Railway), auch als Tansam-Bahn bezeichnet, ist eine Eisenbahnstrecke von Daressalam in Tansania nach Kapiri Mposhi an der Eisenbahnstrecke Lusaka–Kitwe in Sambia.

Geschichte

Railways in Tanzania

Die Strecke wurde als Exportroute für sambisches Kupfererz konzipiert. Finanziert wurde die Strecke aus politischen Gründen durch die Volksrepublik China, um die einzige damals vorhandene Exportroute über südafrikanische Häfen zu umgehen. Damit sollte Sambia von den damaligen weißen Minderheits-Regierungen in Südrhodesien (seit 1980 Simbabwe) und Südafrika unabhängiger werden. Die TAZARA nahm ihren Betrieb 1976 auf.

Bestand

Die TAZARA ist 1860 km lang und in der in Südafrika, Botsuana, Namibia, Simbabwe, Mosambik und Sambia verbreiteten Kapspur ausgeführt, was theoretisch durchgehende Zugläufe von Daressalam bis Kapstadt ermöglicht. Folge der Entscheidung für die Kapspur ist, dass ein Übergang der Fahrzeuge zum sonst meterspurigen Netz der Tansanischen Eisenbahn (Tanzania Railways) nicht möglich ist. Allerdings gibt es in Kidatu, wo sich beide Netze außerhalb der Hauptstadt noch einmal berühren, eine Verladestation, die für den Transportgüteraustausch zwischen beiden Schienennetzen vorgesehen ist.

Derzeit sind mehr als 30 Lokomotiven für den Verkehr auf der Strecke vorhanden. Unter anderem handelt es sich um Fahrzeuge der Klasse U30C der Friedrich Krupp AG und General Electric. Hinzu treten Rangierlokomotiven. Dies ist zahlenmäßig etwa noch ein Viertel der zu Betriebsbeginn der Strecke vorhandenen Lokomotiven. Die ursprünglich eingesetzten Lokomotiven aus chinesischer Produktion fahren heute nicht mehr. Nach älteren Angaben – vermutlich hat sich diese Zahl inzwischen auch verringert – sind 2061 Güterwaggons und 98 Personenwaggons im Einsatz. Die zulässige Achslast beträgt 17 t (für Lokomotiven 20 t). Da die TAZARA durch sehr bergiges Gelände führt – sie quert den Großen Afrikanischen Grabenbruch – sind die Verbindungen in der Regenzeit oft durch Erdrutsche unterbrochen. Trotzdem gilt die TAZARA als eine der gut unterhaltenen Eisenbahnstrecken in Afrika.

Zug fährt im Bahnhof Mbeya ein

Streckendaten

• Größte Steigung: 2 %
• Schienengewicht: 45 kg/m (ähnlich DB S49 BS 90A)
• Schwellenabstand: 0,69 m
• Schwellenart: Beton
• Geringster Kurvenradius: 200 m
• Maximale Zuglänge: 600 m, 160 Achsen

Organisation

Die binationale Betreibergesellschaft nennt sich TZR. Sie gehört den Staaten Tansania und Sambia gemeinschaftlich, eine sogenannte Kondominalbahn, und ist rechtlich von den dortigen Staatsbahnen unabhängig. Sie ist Mitglied in der UIC. Im Aufsichtsrat der Gesellschaft sitzen paritätisch auch Kabinettsmitglieder im Ministerrang sowohl aus Sambia als auch aus Tansania. Sitz der Verwaltung in Sambia ist die Stadt Mpika. Dort steht auch ein Bahnbetriebswerk.

Betrieb

TAZARA-Bahnhof in Ifakara

Auf der Gesamtstrecke verkehren zwei Reisezüge in jede Richtung pro Woche. Die planmäßige Fahrzeit beträgt etwa 36 Stunden. Zusätzlich verkehrt ein Zugpaar einmal wöchentlich im tansanischen Abschnitt der Strecke. Ein bis dreimal im Jahr wird die Strecke von dem südafrikanischen Luxuszug Pride of Africa des Betreibers Rovos Rail in der Relation Kapstadt–Daressalam befahren.

Auch der Güterverkehr ist nicht sehr bedeutend. Da der Hafen von Daressalam nie adäquat ausgebaut wurde und die Effizienz südafrikanischer Häfen nie erreichte, gab es sogar Überlegungen, den Betrieb aus wirtschaftlichen Gründen einzustellen. Die Gleise im Hafen von Daressalam gehören nicht zur TAZARA, sondern zum Hafenbetrieb. Nach Angaben von Mitarbeitern der UNCTAD habe das dazu geführt, dass Gleise und Weichen angeblich immer defekt gewesen seien, da die LKW-Lobby für den Transport der Güter aus dem Hafen höhere Bestechungsgelder gezahlt habe als die TAZARA. Da die TAZARA auch keine Lagerhäuser unterhält, wurden Güter neben den Gleisen von den LKW geladen. Bei Kunstdünger hieß das z. B. bei längerer Lagerung, dass die oberste und die unterste Lage unbrauchbar waren. Dies wiederum habe in Sambia zu Ernteeinbußen geführt, weil der Kunstdünger trotz der qualitätsmindernden Lagerung dort verkauft wurde. Zudem lag die durchschnittliche Verweildauer gelöschter Güter im Hafen bei über sechs Monaten, was die Kosten für die generell kreditfinanzierten Importe beachtlich erhöhte, Diebstahl Vorschub leistete und den Außenhandel insgesamt unkalkulierbar machte.^[1]

Sonstiges

TAZARA-Zug bei der Überquerung einer der vielen Brücken in der Iringa Region

Die Strecke von Daressalam aus bis zum nächsten Halt in Kisaki verläuft über eine Länge von rund 100 Kilometern durch das Selous-Wildreservat. Hier besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, während der Fahrten bei Tageslicht vom Zug aus Giraffen und Antilopen, mit etwas Glück auch Elefanten und Flusspferde zu sehen. Gelegentlich wird die Fahrt von Daressalam nach Kisaki und zurück mit einem speziellen Charter-Zug von Safariunternehmen angeboten und ist somit eine der wenigen Möglichkeiten, „Pirschfahrten“ mit dem Zug zu unternehmen. Viele Besucher des Parks nutzen die Bahnanreise mit der TAZARA über Kisaki.

Literatur

• Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East ans Central Africa.o.O. 2009, Tafel 51, 52 u. 57. ISBN 978-954-92184-3-5

Weblinks

• Website der TAZARA (englisch)
• Bahnfahren in Sambia und Tansania (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ UNCTAD, Non-Material Aspects of Transit-Transport in the Southern-African-Subregion (SADCC) 1984, Mission RAF-83-A03