Bielefelder Kreisbahnen

Bielefelder Kreisbahnen
Kursbuchstrecke (DB):	zuletzt: 214a Bielefeld–Enger 214d Bielefeld–Werther
Streckenlänge:	23 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Bundesland:	Nordrhein-Westfalen
Legende 6,7 Eckendorf (Lippe) ⊙52.0249048.637373 6,0 Brönninghausen ⊙52.0258418.628752 5,0 Lübrassen ⊙52.0281398.614461 4,5 Heepen ⊙52.0294858.607123 3,1 Heeper Hof ⊙52.031078.588691 1,5 Ziegelstraße ⊙52.0359418.571804 0,0 Bielefeld Kreisbahnhof ⊙52.0324698.550732 zum Güterbahnhof Ost ⊙52.0321398.546398 Begatalbahn nach Lage (Lippe) ⊙52.0320468.546087 0,6 Bielefeld Herforder Straße ⊙52.0331758.543281 alte Straßenbahnstrecke ⊙52.0332878.543056 U-Stadtbahn Linie 2 ⊙52.0332878.543056 Begatalbahn ⊙52.0333678.543152 Strecke Hamm–Minden ⊙52.0406668.543737 ehem. Anschlussgleis Sudbrack ⊙52.0357168.543343 1,5 Bielefeld Johannesstift ⊙52.0406768.543801 Stadtbahn Linie 1 von Hbf ⊙52.0413338.543884 Deciusstraße (Stadtbahn) ⊙52.0463678.543957 alte Straßenbahnstrecke nach Schildesche ⊙52.0474838.544421 Kattenkamp (Stadtbahn) ⊙52.0496578.544021 Heidegärten (Stadtbahn) ⊙52.0529238.545242 Schildesche (Stadtbahn) ⊙52.0559778.545234 3,3 Bielefeld-Schildesche ⊙52.0579938.545175 ⊙52.0581778.543394 4,7 Theesen Süd ⊙52.0586658.514361 5,6 Gellershagen ⊙52.0586658.514361 6,8 Babenhausen ⊙52.0578748.497056 8,7 Dornberg ⊙52.0546088.47209 9,4 Dornberg-Lückinghof ⊙52.0578748.462906 11,2 Isingdorf ⊙52.0605128.454323 12,8 Tannenkrug 13,9 Werther (Westf) ⊙52.0756498.415366 4,9 Theesen ⊙52.0658958.531613 6,2 Kahlerkrug ⊙52.0704728.51758 7,3 Horstheide ⊙52.0811548.516368 9,2 Jöllenbeck ⊙52.0976618.513782 12,1 Ringsthof-Pödinghausen ⊙52.114058.535838 14,7 Enger Süd ⊙52.1324878.544574 ehem. Herforder Kleinbahn von Spenge ⊙52.1373478.547363 16,0 Enger ⊙52.1374998.555077 ehem. Herforder Kleinbahn nach Herford ⊙52.1372758.555968

Die Bielefelder Kreisbahnen waren ein Eigenbetrieb des ehemaligen preußischen Landkreises Bielefeld, der heute zum großen Teil das Stadtgebiet Bielefeld bildet. Von der Stadt Bielefeld ausgehend erschlossen drei meterspurige Kleinbahnen die Umgebung; ihre damaligen Endpunkte lagen damals wie heute außerhalb des Landkreises in den Nachbarkreisen. Sie wurden mit Ausnahme der Sudbrackbahn bis zur Stilllegung ausschließlich mit Dampflokomotiven betrieben.

Geschichte

Trasse der Stadtbahnlinie 1 und ehemalige Trasse der Kleinbahn

Talbrücke in Werther

Brücke über den Johannisbach in Schildesche (Fußgänger, Bielefeld)

Am 1. April 1901 begann der Betrieb der „Schmalspurbahnen des Landkreises Bielefeld“ vom Endpunkt „An der Pottenau“ an der Herforder Straße – etwa 800 m vom Staatsbahnhof entfernt – in nördlicher Richtung über Schildesche nach Enger, wo die Linie der Herforder Kleinbahn GmbH erreicht wurde, mit der bis 1934 eine Betriebsgemeinschaft bestand. Gleichzeitig zweigte in Schildesche westwärts die Strecke nach Werther (Westf.) ab.

Die dritte Strecke folgte erst am 1.Mai 1909 über Heeper Fichten, Heepen Hassebrock nach Eckendorf Runkelkrug. Sie wurde nur dreizehn Jahre befahren, weil die geplante Verlängerung in Richtung Bad Salzuflen ins Fürstentum Lippe nicht zustande gekommen war. Bereits 1921 ruhte der Verkehr für kurze Zeit, da es aber zu Protesten in der Bevölkerung kam, wurde der Betrieb mit geringerer Fahrtenzahl wieder aufgenommen. Die Kreisbahn war damals das einzige öffentliche Verkehrsmittel zwischen Heepen und Bielefeld, denn der bereits geplante Bau einer Straßenbahn kam nicht voran. Schon am 30. April 1922 wurde der Gesamtverkehr jedoch endgültig eingestellt und 1925 die Trasse abgebaut. Die gesamte Streckenlänge der Kreisbahn von 33 km reduzierte sich damit auf 26 km, obwohl der am 21. April 1910 neu angelegte Kreisbahnhof an der Eckendorfer Straße die Stammstrecke um 0,7 km verlängerte. Außerdem kam 1926 eine normalspurige Güteranschlussbahn in das Sudbrackgebiet hinzu.

Auf den beiden anderen Strecken hielt sich der Personenverkehr bis zum 13. Februar 1954, der in der Kriegs- und Nachkriegszeit einen erheblichen Umfang erreicht hatte. Während der Güterverkehr nach Enger am 30. April 1955 endete, kam am 1. August 1956 auch die Stilllegung auf der Strecke nach Werther. Als am 31. Oktober 1957 die Sudbrackbahn mit dem Industriegleis an die Deutsche Bundesbahn übergeben wurde, endete das Kreisbahnunternehmen endgültig.

Alle Gleise wurden abgebaut. Seit 1968 benutzt die heutige Stadtbahnlinie 1 zwischen Johannesstift und der Endhaltestelle Schildesche An der Reegt die ehemalige Kleinbahntrasse. Einige Abschnitte der ehemaligen Trasse sind zu landschaftlich reizvollen Wander- und Radwanderwegen geworden, beispielsweise zwischen Jöllenbeck und Pödinghausen. Noch vorhanden sind einige Bahnhofsgebäude (u.a. in Schildesche, Jöllenbeck, Dornberg, Wallenbrück) sowie zwei sehenswerte, in den Jahren 2004 bzw. 2008 restaurierte Brücken in Bielefeld-Schildesche (über den Johannisbach) und am Talbrückenweg in Werther.

Fahrzeuge

Der Betrieb wurde mit vier Dampflokomotiven der Bauart B1' von Hagans aufgenommen. 1903 und 1908 kamen drei stärkere Lokomotiven mit drei gekuppelten Achsen von Borsig hinzu. Die Lokomotiven des Anfangsbestandes wurde in den 1920er Jahren durch zwei vierachsige Lokomotiven von Borsig ersetzt, eine davon wurde aber bald nach Inbetriebnahme mit einer Lokomotive der Herforder Kleinbahn getauscht, die mit den älteren Borsig-Lokomotiven baugleich war. Alle Lokomotiven wurden 1956 verschrottet. Für die Sudbrackbahn wurde 1920 eine regelspurige Lokomotive ebenfalls bei Borsig beschafft. Alle Dampflokomotiven trugen Namen. 1946 wurde eine regelspurige Diesellokomotive des Typs Köf II beschafft, die 1957 an die DB verkauft wurde.

Für den Personenverkehr waren 14 vierachsige Personenwagen vorhanden, die vom Düsseldorfer Eisenbahnbedarf hergestellt waren. Einer davon ist beim Deutschen Eisenbahn-Verein betriebsfähig erhalten. Weiterhin gehörten 1949 drei Packwagen, 34 Rollböcke und eine größere Anzahl von Güterwagen zum Bestand.

Literatur

• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 6: Nordrhein-Westfalen (Nordöstlicher Teil). EK-Verlag, Freiburg 2000, ISBN 3-88255-664-1, S. 57–73.
• Rainer Kotte: Die Bielefelder Kreisbahnen. 2. Auflage. Uhle & Kleimann, Lübbecke 2002, ISBN 3-928959-37-9.

Weblinks

• KB Museum Enger
• metro.webseb.de Stadtbahn und Bielefelder Kreisbahn (Englisch)
• DR Kursbuch 1944
• Erinnerungen an die Bielefelder Kreisbahnen

 Karte mit allen Koordinaten: OSM, Google oder Bing