Boeing 247

Boeing 247
Boeing 247
Typ:	Verkehrsflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Boeing
Erstflug:	8. Februar 1933
Indienststellung:	22. Mai 1933
Produktionszeit:	1932-1935
Stückzahl:	75

Die Boeing 247 war ein mittleres US-amerikanisches Verkehrsflugzeug der 1930er-Jahre des Flugzeugherstellers Boeing.

Das ab Mitte 1932 gebaute zweimotorige Flugzeug gilt als eines der ersten modernen Flugzeuge seiner Art und bot neben der dreiköpfigen Besatzung Platz für 10 Passagiere. Die B-247 war neben einem Autopiloten auch mit einer Enteisungsanlage, einem einziehbaren Fahrwerk sowie Verstellpropellern (bei der B-247D) und mit verkleideten und an der Tragflügelvorderkante angebrachten Motoren ausgerüstet. Der Rumpf entstand aus vier Segmenten aus Duraluminium, die mit Bolzen zusammengefügt und mit Aluminiumblechen verkleidet wurden. Die ebenfalls aus Duraluminium bestehenden Tragflächen waren eine moderne Konstruktion aus Holmen und Rippen, deren Mittelstück integral mit dem Rumpf verbunden war und die Motorbefestigung für die S1D1-Motoren vom Typ Pratt & Whitney Wasp trug. Die äußeren Flügelsegmente enthielten jeweils einen Kraftstofftank. Im Bug gab es ein Gepäckfach, das durch eine abklappbare Nasenspitze erreichbar war.

Geschichte

Der Erstflug der Maschine erfolgte am 8. Februar und die Zulassung am 16. März 1933, wobei es keinen Prototypen im eigentlichen Sinne gab. Nur zwei Monate später wurde die erste Maschine an United Airlines ausgeliefert. Am 11. Oktober 1933 explodierte eine Maschine (NC13304) durch eine Nitroglycerin-Bombe im Gepäckraum in der Luft. Dieses Unglück ging damit als erster Bombenanschlag der zivilen Luftfahrtgeschichte in die Statistik ein, dessen Hintergrund nie geklärt wurde.

Obwohl die B-247 für ihre Ära ein außerordentlich fortschrittliches Flugzeug war, blieb ihr der wirtschaftliche Erfolg versagt. Grund dafür war ein Vertrag, der dem Erstkunden United Airlines für einen längeren Zeitraum das Monopol auf diesen Flugzeugtyp garantierte. Das anfangs lukrativ erscheinende Geschäft erwies sich jedoch als „Eigentor“ für Boeing, nachdem potentielle Kunden ab 1934 die mittlerweile weit modernere und konstruktiv überlegene Douglas DC-2 und später die DC-3 bestellten.

Insgesamt wurden nur 75 Exemplare der B-247 gebaut, von denen 70 bei United Airlines eingesetzt wurden und zwei auch für die Deutsche Lufthansa unterwegs waren, wovon eine (D-AKIN) am 13. August 1937 bei Flugversuchen abstürzte. Darunter waren 61 Maschinen der ersten Baureihe. Das erste Exemplar verblieb bei Boeing und wurde nach Aufkommen der Konkurrenz in Form der DC-2 zur B-247E (dem Prototyp der folgenden B-247D) modifiziert. Ein Einzelstück blieb auch die B-247A, ein Geschäftsreiseflugzeug mit luxuriöser Kabine für sechs Passagiere, welche auch der Erprobung der Twin-Wasp-Triebwerke diente und 1947 verschrottet wurde. Die B-247D erhielt aufgeladene und verkleidete Motoren vom Typ S1H1-G, Verstellpropeller und aerodynamisch optimierte (anstelle der nach vorn geneigten) Cockpitverglasungen. Die Zulassung erfolgte am 11. Oktober 1934. Trotz dieser Verbesserungen wurden nur 13 Stück zu einem Listenpreis von 69.000 Dollar gebaut, wobei United 33 Stück seiner Maschinen auf den D-Standard umrüsten ließ.

Gegen Ende der 1930er Jahre waren die Maschinen bereits veraltet. 27 Stück wurden im Zweiten Weltkrieg für zwei Jahre als C-73-Transporter zwangsverpflichtet und dienten anschließend teilweise bis in die 1960er Jahre als Frachtflugzeuge und als B-247Y als militärisches Testflugzeug.

Erhaltene Flugzeuge

Boeing 247D im National Air and Space Museum

Heute existieren nur noch vier B 247 in Museen in den USA, in Kanada und in Großbritannien.^[1]

c/n 1699, CF-JRQ

Ausgestellt im Canada Aviation and Space Museum in Ottawa. Das Flugzeug wurde 1967 von California Standard Oil gestiftet.

c/n 1722, N18E

National Museum of Science and Industry in Wroughton, Vereinigtes Königreich.

c/n 1729, N13347

Flugfähig, ausgestellt im Museum of Flight Restoration Center, Paine Field, Snohomish County, Washington, USA.

c/n 1953, NC13369 / NR257Y

Ausgestellt im National Air and Space Museum, Washington, DC, USA, mit Farbgebung der United Air Lines und Zulassung NC13369 rechts und als NR257Y mit Markierungen des MacRobertson-Luftrennens links.

Technische Daten

• Daten beziehen sich auf die Boeing 247D
• Höhe: 3,70 m
• Länge: 16,30 m
• Flügelspannweite: 22,66 m
• Flügelfläche: 77,6 m²
• max. Startgewicht: 5.950 kg
• Rüstmasse: 4.100 kg
• Zuladung: 1.850 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 324 km/h
• Reisegeschwindigkeit: 304 km/h
• Landegeschwindigkeit: 98 km/h
• Steigleistung: 4,6 m/s
• Reichweite: ca. 1.200 km
• max.Gipfelhöhe: 7.000 m
• Dienstgipfelhöhe: 3.000 m
• Besatzung: 3
• Passagiere: 10
• Antrieb: zwei Pratt & Whitney Wasp S1H1-G (KTW SL)-Sternmotoren mit je 410 kW (557 PS)
• Erstflug: 8. Februar 1933

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Einzelnachweise

1. ↑ FlugRevue August 2009, S.92-95, Modernes Fliegen - Boeing B-247

Weblinks

 Commons: Boeing 247 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Model 247 Commercial Transport. In: History. The Boeing Company, abgerufen am 4. Januar 2011 (englisch, Bild und Daten). 

Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing

Propellerflugzeuge: 40 • 50 • 73 • 75 • 80 • 200 • 221 • 247 • 307 • 314 • 377

Strahlflugzeuge: 707 • 717 • 727 • 737 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787 • BBJ

Versuchsflugzeuge, Projekte und Studien: 367 • 7J7 • 2707 • Pelican ULTRA • Sonic Cruiser • X-40 • X-43 • X-48 • X-53 • Y1 • Y2 • Y3

---

Siehe auch: Liste der militärischen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing