Boeing 314

Boeing 314 Clipper
Boeing 314 Yankee Clipper, 1939
Typ:	Flugschiff
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Boeing
Erstflug:	7. Juni 1938
Indienststellung:	1939
Produktionszeit:	1938 bis 1941
Stückzahl:	12

Die Boeing 314 Clipper war ein Flugboot mit großer Reichweite, das von Boeing von 1938 bis 1941 produziert wurde. Es war eines der größten Flugzeuge seiner Zeit. Zwölf von ihnen wurden für Pan American World Airways gebaut (drei davon wurden unter dem Lend-Lease-Act der BOAC übergeben), wo sie für Flüge über den Atlantik und den Pazifik verwendet wurden.

Die California Clipper in der Bucht von Manila, ca. 1940

Die PanAm Clipper wurden luxuriös gebaut, was durch die lange Dauer des Überseefluges notwendig war (insgesamt ca. 24 Stunden von Southampton nach New York). Die 74 Sitze konnten in 40 Kojen für Nachtreisen umfunktioniert werden. Das Flugzeug hatte einen Ess-/Aufenthaltsraum und die Mahlzeiten wurden von Köchen aus 4-Sterne-Hotels zubereitet. Männern und Frauen standen unterschiedliche Badezimmer zu Verfügung. Obwohl die Transatlantikflüge nur für drei Monate im Jahr 1939 in Betrieb waren, wurde ihr Luxus seitdem noch nicht übertroffen: es war eine Form des Reisens für Superreiche; der Preis für den Flug von New York nach Southampton betrug $675, was heute ungefähr $10.800^[1] entspricht.

Die Clipper-Flotte wurde während des Zweiten Weltkrieges in den Kriegsdienst gestellt, wo die Flugzeuge dazu verwendet wurden, Personal und Ausrüstung zu den europäischen und pazifischen Fronten zu transportieren. Im Jahre 1943 reiste der US-amerikanische Präsident Franklin D. Roosevelt mit einer Boeing 314 zu der Casablanca-Konferenz. Winston Churchill flog auch mehrere Male mit dem Modell, was dem Flugzeug während des Krieges auch einen gewissen Ruhm einbrachte. Einige Maschinen wurden von der USAAF übernommen und erhielten die Bezeichnung C-98. Bekannt sind die Zulassungen 42-88622, 42-88630, 42-88631, 42-88632.

Nach dem Krieg wurden mehrere Clipper an PanAm zurückgegeben; sie waren zu diesem Zeitpunkt jedoch schon von leistungsfähigeren landgestützten Flugzeugen wie der Douglas DC-4 und der Lockheed Constellation verdrängt worden. Die 314 wurde 1946 aus dem Linienverkehr genommen und 1950 ihr Betrieb endgültig eingestellt.

Das Flugzeug war ein Ganzmetallhochdecker mit seitlichen Stabilisierungsschwimmern (in denen auch ein Teil des Treibstoffs untergebracht war). Der erste Prototyp hatte noch eine einzelne Seitenflosse, welcher aber zur Verbesserung der Seitenstabilität durch ein Doppelseitenleitwerk ersetzt wurde. Als sich auch das als unzureichend erwies, wurde sogar eine dritte Seitenflosse (allerdings ohne Seitenruder) montiert.

Die Boeing 314 „PanAm Clipper“ kommt auch in dem Roman "Nacht über den Wassern" des britischen Autors Ken Follett vor und wird in diesem auch sehr detailliert beschrieben.

Technische Daten

Eine Boeing 314A die 1941 bis 1948 für die BOAC flog

• Abmessungen:
  • Spannweite: 46,33 m
  • Länge: 32,31 m
  • Höhe: 8,41 m
  • Tragflügelfläche: 266,34 m²
• Gewicht:
  • Leer: 22.801 kg
  • Max: 37.422 kg
• Leistung:
  • Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h
  • Reisegeschwindigkeit: 296 km/h
  • Flughöhe: 4.085 m
  • Reichweite: 5.600 km
• Antrieb:
  • Vier Wright GR-2600 Twin Cyclone mit je 1.600 PS (=1.194 kW), luftgekühlte 14-Zylinder-Sternmotoren
• Passagiere:
  • 74
• Kosten:
  • Eine Clipper kostete im Jahr 1937 1.000.000 US-Dollar.^[2]

Verbleib

Werknr.	Registrierung	Lieferdatum an PAN AM	Name	Verbleib
Model 314
1988	NC18601	1.4.1939	Honolulu Clipper	an die US Navy als BuNo. 48227; beschädigt bei einer Wasserung im Pazifik nach dem Ausfall von zwei Motoren, 4. November 1945; wurde anschließend (selbst?) versenkt
1989	NC18602	27.1.1939	California Clipper/ Pacific Clipper/ California Clipper	an die USAAF als C-98 42-88632, 18. Dezember 1941; an die US Navy als BuNo. 99084; verkauft an Universal Airways, 1946; verkauft an American International, 1948; abgewrackt, 1950
1990	NC18603	27.1.1939	Yankee Clipper	an die US Navy als BuNo. 48224, 1941; 22. Februar 1943 gesunken beim Versuch auf dem Tejo (Lissabon) zu landen
1991	NC18604	18.3.1939	Atlantic Clipper	an die US Navy als BuNo. 48225; verkauft an Universal Airways, 1946; verkauft an American International, 1947; für Ersatzteile ausgeschlachtet
1992	NC18605	April 1939	Dixie Clipper	an die US Navy als BuNo. 48226; verkauft an Universal Airways, 1946; verkauft an American International, 1948; verschrottet, 1950
1993	NC18606	Juni 1939	American Clipper	an die USAAF als C-98 42-88631, 18. Dezember 1941; an die US Navy als BuNo. 99083; verkauft an Universal Airways, 1946; verkauft an American International, 1947; verschrottet, 1950
Model 314A
2081	NC18607	8.4.1941		an die BOAC als G-AGBZ Bristol geliefert, 13. April 1941; verkauft an World Airways; im Sturm gesunken in Baltimore Harbor, 1951/1952
2082	NC18608	8.4.1941		an die BOAC als G-AGCA Berwick geliefert, 15. April 1941; verkauft an Baltimore Lumber Company, 1949; im gleichen Jahr abgewrackt
2083	NC18609	Mai 1941	Pacific Clipper/ California Clipper/ California Clipper	an die US Navy als BuNo. 48228, 4. November 1945; verkauft an Universal Airways, 1946; im Sturm zerstört(Gibraltar, 3. Februar 1947)
2084	NC18610	Mai 1941		an die BOAC als G-AGCB Bangor geliefert, 15. Juni 1941; verkauft an Baltimore Lumber Company, 1950; im gleichen Jahr abgewrackt
2085	NC18611	Juni 1941	Anzac Clipper	an die USAAF als C-98 42-88630, 18. Dezember 1941; an die US Navy als BuNo. 99082; verkauft an Universal Airways, 1946; verkauft an American International, 1947; verschrottet, 1951
2086	NC18612	Juli 1941	Capetown Clipper	an die USAAF als C-98 42-88622, 18. Dezember 1941; an die US Navy als BuNo. 99081; verkauft an Universal Airways, 1946; verkauft an American Internationalals Bermuda Sky Queen, 1947; Notwasserung auf dem Atlantik wegen Treibstoffmangel, Passagiere und Crew von Wetterschiff aufgenommen, 8. Oktober 1947

Heute gibt es weltweit keine existierende Boeing 314 mehr. Das Flugbootmuseum im irischen Foynes besitzt jedoch einen Nachbau in Originalgröße.^[3]

Weblinks

 Commons: Boeing 314 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Artikel des LIFE Magazin, Seite 36ff, 23. August 1937, Seite 38 (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, ist auf volle $100 gerundet und bezieht sich auf den zurückliegenden Januar.
2. ↑ LIFE Magazin, 23. August 1937, Seite 38 (englisch)
3. ↑ Flugbootmuseum in Foynes (englisch)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen
• Martin M-130
• Sikorsky S-42

Transportflugzeuge (Cargo) des USAAS, USAAC, USAAF und der USAF bis 1962

C-1 | C-2 | C-3 | C-4 | C-5 | C-6 | C-7 | C-8 | C-9 | XC-10 | Y1C-11 | Y1C-12 | Y1C-14 | Y1C-15 | C-16 | Y1C-17 | C-18 | C-19 | YC-20 | C-21 | Y1C-22 | Y1C-23 | Y1C-24 | Y1C-25 | C-26 | C-27 | C-28 | C-29 | YC-30 | XC-31 | C-32 | C-33 | C-34 | XC-35 | C-36 | C-37 | C-38 | C-39 | C-40 | C-41 | C-42 | UC-43 | XC-44 | C-45 | C-46 | C-47 | C-48 | C-49 | C-50 | C-51 | C-52 | C-53 | C-54 | C-55 | C-56 | C-57 | C-58 | C-59 | C-60 | UC-61 | C-62 | C-63 | C-64 | C-65 | C-66 | UC-67 | C-68 | C-69 | UC-70 | UC-71 | UC-72 | C-73 | C-74 | C-75 | C-76 | C-77 | C-78 | C-79 | C-80 | UC-81 | C-82 | UC-83 | C-84 | UC-85 | C-86 | C-87 | C-88 | C-89 | C-90 | C-91 | UC-92 | C-93 | UC-94 | UC-95 | UC-96 | C-97 | C-98 | XC-99 | UC-100 | UC-101 | C-102 | UC-103 | C-104 | XC-105 | C-106 | C-107 | C-108 | C-109 | C-110 | C-111 | XC-112 | XC-113 | XC-114 | XC-115 | YC-116 | C-117 | C-118 | C-119 | XC-120 | C-121 | YC-122 | C-123 | C-124 | YC-125 | LC-126 | C-127 | C-128 | YC-129 | C-130 | C-131 | C-132 | C-133 | YC-134 | C-135 | YC-136 | C-137 | C-140 | C-141 | XC-142

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Siehe auch: USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962