Boeing 717

Boeing 717
Boeing 717-200 der AeBal
Typ:	Zweistrahliges Standardrumpfflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Boeing Commercial Airplanes
Erstflug:	2. September 1998
Indienststellung:	Herbst 1999
Produktionszeit:	1998 bis 2006
Stückzahl:	155

Die Boeing 717 ist ein zweistrahliges Standardrumpfflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing. Dieses Kurz- und Mittelstreckenflugzeug absolvierte seinen Erstflug am 2. September 1998. Im Mai 2006 hat Boeing die Herstellung der 717 auf Grund fehlender Neubestellungen eingestellt.

Geschichte

→ Hauptartikel: Geschichte der Douglas DC-9

Die Ideen für die Boeing 717 gehen auf das Jahr 1995 zurück, als McDonnell Douglas unter der Typenbezeichnung MD-95 den Bau einer erneuerten Version der auf der Douglas DC-9 basierenden MD-90 plante. Nach der Übernahme von McDonnell Douglas durch Boeing im Jahr 1997 wurde das Projekt unter dem Namen Boeing 717 fortgeführt, so dass am 2. September 1998 mit der Flugerprobung der für rund 100 Passagiere ausgelegten 717-200 begonnen werden konnte. Die Zertifizierung der 717-200 erfolgte 1999 erstmals gemeinsam durch die Federal Aviation Administration (FAA) und die europäischen Joint Aviation Authorities (JAA). Eine verkürzte 717-100 kam ebenso wie eine verlängerte 717-300 nie über die Konzeptphase hinaus. Als Triebwerk dient der BMW-Rolls-Royce BR-715 Turbofan.
Die erste von insgesamt 155 Boeing 717 wurde im Herbst 1999 an die Fluggesellschaft AirTran Airways ausgeliefert. Die Flugzeuge wurden in den ehemaligen McDonnell Douglas Werken in Long Beach, Kalifornien endmontiert.

Boeing kündigte am 14. Januar 2005 an, die Produktion der 717 im Jahr 2006 wegen mangelnder Nachfrage einzustellen. Die letzten beiden produzierten Maschinen (Nr. 154 und 155) wurden am 23. Mai 2006 an Midwest Airlines und AirTran Airways ausgeliefert^[1].

Zwischenfälle mit einer Boeing 717, die mit Totalverlust oder Opfern verbunden waren, gab es bis heute nicht.^[2]

Versionen

Hinweis: Boeing bezeichnete das militärische Tankflugzeug KC-135 Stratotanker intern ebenfalls mit der Modellnummer 717.

B717-100X

Cockpit einer Boeing 717-200

Die Boeing 717-100X oder auch McDonnell Douglas MD-95-10 war eine geplante Variante der 717-200. Sie sollte für durchschnittlich 86 Passagiere ausgelegt werden, was durch eine Verkürzung des Rumpfes um je 1,93 m vor und hinter der Tragfläche erreicht werden sollte; wegen der veränderten Statik wäre, wie auch beim Airbus A318 geschehen, das Seitenleitwerk erhöht worden. Da eine solche Variante aber nur relativ schlechte direkte Betriebskosten gehabt hätte und mit mehreren Flugzeugen in Konkurrenz getreten wäre, verfolgte Boeing ab Anfang Dezember 2003 diese Planungen nicht weiter.

B717-200

Boeing 717-200 der QantasLink

Die Boeing 717-200 oder auch McDonnell Douglas MD-95-30 ist die einzige gebaute Variante der 717. Sie ist für durchschnittlich 100 Passagiere ausgelegt. Boeing bot auch noch eine „HGW“ (entspricht High Gross Weight)-Version an, bei der die Abflugmasse erhöht und damit die Reichweite gesteigert wurde. Allerdings verkaufte sich diese Version kein einziges Mal.

Das Konzept der Boeing 717 wurde noch als MD-95 auf der Paris Airshow im Juni 1991 vorgestellt; der Zeitplan sah damals einen Programmstart gegen Ende des Jahres vor, der Erstflug sollte im Juli 1994 durchgeführt werden. Doch ein Erstkunde ließ auf sich warten, erst im Oktober 1995 bestellte ValuJet 50 MD-95 und zeichnete Optionen für 50 weitere. Nach der Übernahme durch Boeing verfolgte dieser Flugzeughersteller das Konzept weiterhin und startete es schließlich als Boeing 717-200 im Januar 1998. Der Erstflug fand am 2. September 1998 statt. Am 1. September 1999 wurde der Typ zertifiziert und das erste Serienflugzeug konnte am 23. September an den Erstkunden AirTran, die Nachfolgefluggesellschaft der ValuJet, ausgeliefert werden.

B717-300X

Die Boeing 717-300X oder auch McDonnell Douglas MD-95-50 war eine geplante Variante der 717-200. Sie sollte für durchschnittlich 130 Passagiere ausgelegt werden, was durch eine Verlängerung des Rumpfes erreicht worden wäre, wobei vor den Tragflächen der Rumpf um 2,41 m und hinter den Tragflächen um 1,45 m vergrößert worden wäre. Dieses Flugzeug wurde vor allem durch die geplante Großbestellung verschiedener Fluggesellschaften in der Star Alliance bekannt, wo die 717-300 gegen die Airbus A318, Bombardier CRJ900 und Embraer 190/195 antrat. Letztlich entschieden sich jedoch alle gegen die verlängerte Version und somit war das Ende der 717-300 besiegelt.

Technische Daten

Kenngröße	Boeing 717-100X 1	Boeing 717-200	Boeing 717-300X 1
Länge:	zwischen 33,95 m und 35,9 m	37,81 m	42,15 m
Spannweite:	28,45 m		34,09 m
Höhe:	8.92 m
Tragflügelfläche:	92.97 m²		k.A.
Maximales Startgewicht:	k.A.	49.895 kg 54.884 kg2	56.245 kg
Reisegeschwindigkeit:	Mach 0.77 bzw. 811 km/h
max. Passagiere:	~100	134	145
Reichweite mit max. Zuladung:	verm. mehr als 2.645 km	2.645 km	verm. weniger als 2.645 km
Dienstgipfelhöhe:	11.277 m
Antrieb:	Zwei BR71X mit weniger als 82,3 kN	Zwei Rolls-Royce BR715-A1-30 à 82,3 kN oder Zwei Rolls-Royce BR715-C1-30 à 93,4 kN2	Zwei Rolls-Royce BR715 mit je 93,4 kN

¹ die Modelle 717-100X und -300X kamen nicht über das Planungsstadium hinaus
² Wert für HGW-Version (HGW steht für „High Gross Weight“, erhöhtes Bruttogewicht)

Aktuelle Betreiber

Von 155 produzierten Exemplaren sind gegenwärtig (Stand: November 2010) noch 130 im aktiven Dienst:

Betreiber	Anzahl	Anmerkungen
AirTran[3]	088	weltweit größter Betreiber der 717; gehen im Rahmen der Übernahme der AirTran an Southwest Airlines
Blue1[4]	009	übernommen von Quantum Air und Spanair
Hawaiian Airlines[5]	015
QantasLink[6]	011
Turkmenistan Airlines[7]	007
Gesamt	130

Die zuletzt rund 20 von MexicanaClick betriebenen Boeing 717-200 sind auf Grund der Insolvenz deren Muttergesellschaft Mexicana seit Herbst 2010 abgestellt.^[8]

Einige der 717-200 haben bereits mehrfach den Betreiber gewechselt. In größerer Anzahl waren 717-200 beispielsweise bei Trans World Airlines in Betrieb und wurden nach deren Übernahme zeitweilig durch American Airlines weiterbetrieben. Heute fliegen diese Maschinen überwiegend bei AirTran.

Literatur

• Günter Endres: Modern Civil Aircraft 10: McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90. Ian Allan Ltd., London 1991, ISBN 0-7110-1958-4. (englisch)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Einzelnachweise

1. ↑ Boeing-Mitteilung zum Produktionsende
2. ↑ Statistical Summary of Commercial Jet Airplanes Accidents (englisch)
3. ↑ ch-aviation.ch: Flotte der AirTran (englisch) abgerufen am 26. November 2010
4. ↑ ch-aviation.ch: Flotte der Blue1 (englisch) abgerufen am 15. Januar 2011
5. ↑ ch-aviation.ch: Flotte der Hawaiian Airlines (englisch) abgerufen am 26. November 2010
6. ↑ ch-aviation.ch: Flotte der QantasLink (englisch) abgerufen am 26. November 2010
7. ↑ ch-aviation.ch: Flotte der Turkmenistan Airlines (englisch) abgerufen am 26. November 2010
8. ↑ ch-aviation.ch: Flotte der MexicanaClick (englisch) abgerufen am 26. November 2010

Weblinks

 Commons: Boeing 717 – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Die 717 auf der Boeing-Website
• B717-200 – EASA-Musterzulassung (TCDS)
• Informationen über die Boeing 717
• Technische Daten der Boeing 717

Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing

Propellerflugzeuge: 40 • 50 • 73 • 75 • 80 • 200 • 221 • 247 • 307 • 314 • 377

Strahlflugzeuge: 707 • 717 • 727 • 737 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787 • BBJ

Versuchsflugzeuge, Projekte und Studien: 367 • 7J7 • 2707 • Pelican ULTRA • Sonic Cruiser • X-40 • X-43 • X-48 • X-53 • Y1 • Y2 • Y3

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Siehe auch: Liste der militärischen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing