- AJ-V8
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Der Jaguar AJ-V8 ist ein kompakter DOHC-V8-Ottomotor, der in Automobilen der Marken Jaguar, Land Rover und Lincoln (Ford) eingesetzt wird. Es handelt sich beim AJ-V8 erst um die vierte, von Jaguar selbst entwickelte Motorengeneration.
Das AJ-V8-Aggregat ersetzte den Reihensechszylinder AJ6 (AJ16) und auch den V12 in allen Jaguar-Fahrzeugen ab 1997. Erst später kamen weitere Motorvarianten zum Einsatz. Eingebaut wurde er in den verschiedenen Baureihen bei Jaguar wie dem XJ8, dem XK8 (X100), später dem XK (X150), dem S-Type, dem F-Type. Weiterhin gab und gibt es ihn in verschiedenen Land Rover-Ausführungen, im Lincoln LS und im Ford Thunderbird.
Gefertigt wird der AJ-V8 in Bridgend, UK. Eine Version wird jedoch in Köln, Deutschland gebaut und kommt seit 2003 exklusiv im Aston Martin zum Einsatz und hat mit dem eigentlichen Jaguar-Triebwerk kaum Teile gemeinsam. In Bridgend werden 3.5 bis 5.0L V8 auf Basis des AJ-V8 gebaut. Die Jaguar-Abteilung ist im Ford-Motorenwerk untergebracht, aber eine eigenständige Abteilung.
Besonderheiten des AJ-V8
Der V8 ist mit 200 kg leicht. Er war einer der ersten Serienmotoren, bei denen der Ansaugtrakt aus Kunststoff anstatt traditionell aus Aluminium gefertigt wurde. Außerdem wurde bei den frühen Modellen die Common Rail mit in den Krümmer eingegossen, was Bauteile und Fertigungsprozesse einsparte. Die Saugversion des Motors hat eine Nockenwellenverstellung. Bei der Kompressorversion (SC für Supercharger, oder S) bringt diese wegen der höheren Drücke im Ansaugrohr keine Vorteile, weswegen darauf verzichtet wurde.
Motive und Überlegungen im Vorfeld der Entwicklung
Als Jaguar noch zum British Leyland Konzern gehörte, wollte man das Jaguar-Management dazu bewegen den Rover V8 anstatt des V12 einzusetzen, was man aber bei Jaguar als Angriff auf die Souveränität sah und der Rover V8, der auf einem Buick-Triebwerk basierte, galt als wenig kultiviert. Dies hatte zur Folge, dass die Karosserie der Limousine XJ40 von vornherein so gestaltet wurde, so dass der Rover V8 auf keinen Fall hineinpasste.
Jaguars 6-Zylinder AJ6 und AJ16 hatten eine sehr gute Laufkultur und leisteten kaum weniger als der V12. Der V12 war prestigeträchtiger, jedoch ein sehr großes Aggregat, das enorm viel Platz brauchte.
Zukünftige Entwicklungen sollten in Richtung eines kürzeren Motors gehen um die Knautschzone zu verlängern und so Sicherheitsreserven zu schaffen. Weiterhin sollte das Zylinderkopfdesign ein schnelles Erreichen der Betriebstemperatur ermöglichen, um den Komfort zu steigern, aber auch um den Schadstoffausstoß zu verringern. Ebenso sollte der Wirkungsgrad gesteigert und Reibungsverluste gemindert werden, um Flottenverbrauch und Emissionswerte besser kontrollieren zu können.
Entwicklungsgeschichte des AJ-V8 - das Projekt AJ12
Mit diesen oben genannten Vorgaben wurden einige Alternativen untersucht, so auch ein V6 – als „abgeschnittener“ V12, der den Leistungsverlust mit einem Bi-Turbo ausgleichen sollte, einen Zweitakt-V6-Motor, der dieselbe Laufruhe des V12 haben sollte, da er ja dieselbe Anzahl an Zündungen pro Motorumdrehungen vollbrachte. Unter dem internen Code „AJ12“ wurde ein Einzylindermotor gebaut, um verschiedene Optionen für Brennraum, Ein- und Auslass- und Nockenwellenoptionen testen zu können. Die Daten zeigten, dass ein 500 cm³ mit um 26° geneigten Ein- und Auslasskanälen und vier Ventilen das beste Ergebnis bei Effizienz und Performance lieferte. Diese Erkenntnisse flossen jedoch nicht in den Bau des AJ12 ein, sondern die Daten wurden verwendet, um mehrere Konfigurationen auf Basis eines modularen Motorendesigns zu studieren: vor allem einen 4.0l V8, 3.0l 6-Zylinder, aber auch 2.0l 4-Zylinder, 5.0 10-Zylinder und schließlich einen 6.0 V12. Die gesammelten Daten zeigten jedoch deutlich, dass man sich auf V6-, V8- und V12-Motoren konzentrieren sollte. Dieses Projekt wurde nun offiziell AJ26 genannt (6 + 8 + 12 = 26)
Entwicklungsgeschichte des AJ-V8 - das Projekt AJ26
Chefentwickler Dave Szczupak und sein Team hatten im Jaguar-Entwicklungszentrum in Whitley enorm viel Entwicklungsarbeit in das V8-Triebwerk gelegt, um einen Motor zu bauen, der auch von potentiellen Kunden als ein Jaguar-Motor empfunden wurde, denn der V12 und auch der Reihensechser AJ6 (AJ26) galten als sehr kultiviert und laufruhig. Jaguar war zu dem Zeitpunkt unabhängig und finanziell nicht gerade in der Lage größere Summen in die Entwicklung zu investieren. Ford kaufte Jaguar im Jahre 1990, was drastische Änderungen in Entwicklung und Fertigung brachte. Was die weitere Entwicklungsgeschichte des AJ-V8 betrifft, werden zwei verschiedene Versionen kolportiert.
Alternative Entwicklungsgeschichten des AJ26 nach Fords Einstieg bei Jaguar
Version 1: Ford sah sich die bisherigen Entwicklungsdaten des AJ-V8 an, war soweit beeindruckt und gab Jaguar die benötigten Gelder, um die Entwicklung zur Serienreife zu tätigen, nur mit der Auflage, man möge sich auf den V8 beschränken.
Version 2: Ford wollte das Jaguar-Management dazu bewegen sämtliche Ansätze hin zur Entwicklung eigener Motoren zu stoppen. Man solle sich in Zukunft mit Motoren aus dem Konzern bedienen. Jaguar bekam jedoch ein Budget bewilligt die variable Nockenwellensteuerung (VVT) für den eben neu entwickelten Ford V8 zu entwickeln, um das Aggregat zu kultivieren. Jaguar nahm das Geld wohl an, arbeitete aber am AJ-V8 weiter und schickte den auch sehr zum Missfallen des Ford-Konzerns in Entwicklungszentrum in Dearborn, USA wo es gegen den Ford V8 getestet wurde. Das Jaguar-Triebwerk schnitt bei Leistung, Laufruhe und Drehmoment viel besser als der Konzernbruder ab. Jaguar bekam daraufhin den Auftrag eine abgespeckte Version auch für den Lincoln LS zu entwickeln und Fords eigener V8 wurde nunmehr in Nutzfahrzeugen verbaut.[1]
Weitere Entwicklungen
Vom AJ26 gab es noch weitere Entwicklungen. Im Folgenden wurde die variable Nockenwellensteuerung weiterentwickelt und verschiedene Versionen mit Hubräumen von 3.2-5.0 Liter auch mit alternativem Ölsumpf gebaut. Alle Versionsbezeichnungen (AJ26, AJ27, etc) werden unter den Motortypen "AJ-V8" zusammengefasst von Jaguar kommuniziert. Oft wird der AJ-V8 auch in einer Kompressorvariante betrieben mit einem Schraubenkompressor von Eaton und einem wassergekühlten Intercooler.
AJ-V8 Gen III
Der aktuelle AJ-V8 Gen III 5.0-Liter-Ottomotor leistet als Saugmotor mit Direkteinspritzung 283 kW (385 PS). Der Kraftstoffverbrauch liegt im kombinierten Zyklus bei 11,4 Liter/100 km und der CO2-Ausstoß bei 269 g/km. Dies wurde durch ein komplettes Reengineering erreicht, aber auch durch eine mit sehr hohem Druck arbeitende Direkteinspritzung. Beide Versionen (Saugmotor und Kompressorversion) des AJ-V8 Gen II erreichen die Abgasvorgaben EU5 und US ULEV.[2]
Übersicht AJ-V8 Motor und Baureihen
Motor Hubraum Zeitraum kW PS Nm Merkmal Fahrzeuge AJ26 4.0 1997–1998 216 294 VVT (Variable Valve Timing) Daimler V8, XJ8, XK8 AJ27 4.0 1998–1999 216 294 CVVT (Continuous Variable Valve Timing) Jaguar XJ8, XK8 AJ28 4.0 1999–2002 210 286 Jaguar S-Type AJ26S 4.0 1998–1999 276 375 525 SC, kein VVT Jaguar XKR, Jaguar XJR AJ27S 4.0 2000–2003 276 375 525 SC, kein VVT Jaguar XKR, Jaguar XJR, Vanden Plas, Daimler Super V8 "3.2" 3.2 Jaguar XJ - kein US-Export "3.5" 3.5 195 265 345 Jaguar XJ8 3.5 AJ30 3.9 2000–2003 188 256 362 Lincoln LS, Ford Thunderbird AJ35 3.9 2003–2006 209 284 388 Lincoln LS, Ford Thunderbird, Ford Forty Nine Concept AJ33 4.2 2003–2003 219 298 411 Jaguar XK-Series (X100) AJ34 4.2 seit 2003 224 305 420 Jaguar XK-Series (X100, X150), S-Type, XJ8, XF AJ34S 4.2 seit 2003 291 396 541 SC Jaguar XKR (X100, X150), XJR, Super V8, S-Type R, Daimler Super 8, Jaguar XF Landrover 4.2 2006 290 394 550 SC, alt. Ölsumpf Land Rover Range Rover Sport Landrover 4.2 2005–2006 227 309 427 alt. Ölsumpf Land Rover Range Rover, Discovery, Range Rover Sport AM 43 4.3 2005–2008 283 385 409 Trockensumpf Aston Martin V8 Vantage AM 47 4.7 seit 2008 310 422 470 Trockensumpf Aston Martin V8 Vantage AJ133 5.0 seit 2009 283 385 515 neues VVT Jaguar XK, XF AJ133 5.0 seit 2009 287 390 520 alt. Ölsumpf Land Rover Range Rover, Discovery, Range Rover Sport AJ133S 5.0 seit 2009 380 517 625 neues VVT Jaguar XKR, XFR "5.0" 5.0 seit 2009 410 558 Rennversion Jaguar XKR-S Weblinks
Einzelnachweise
Kategorien:- Motorenmodell
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