Ford Thunderbird

Ford Thunderbird (1955–1957)

Ford Thunderbird
Hersteller:	Ford
Produktionszeitraum:	1955–1997 2002–2005
Klasse:	„Personal Luxury Car“
Karosserieversionen:	Roadster, zweitürig Coupé, zweitürig Stufenheck,viertürig
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

Der Ford Thunderbird war ein vom US-amerikanischen Automobilhersteller Ford von 1955 bis 1997 und erneut von 2002 bis 2005 angebotenes, sportlich orientiertes Pkw-Modell.

Der kurz T-Bird genannte Wagen gilt als einer der Klassiker des amerikanischen Automobilbaus. Er symbolisiert in den USA die 1950er und 1960er Jahre. Der Name „Thunderbird“ (englisch: „Donnervogel“) steht für einen der am längsten in der Automobil- und Industriegeschichte durchgängig verwendeten Warennamen, vergleichbar mit Corvette oder Mustang.

Geschichte

Hardtop mit Bullauge am '57er Thunderbird

Am Anfang war der Thunderbird (1955–1957) noch ein reiner sportlicher Zweisitzer und wurde als Konkurrenz zur Chevrolet Corvette platziert. Für den Thunderbird sprach damals der V8-Motor, den die Corvette erst später bekam.

Die späteren Modelle (1958–1969) hatten die charakteristische kantigere Form der mittleren 1960er Jahre. Die Motorleistung wuchs von etwa 150 bis auf über 300 PS, und die Fahrzeuge waren als Viersitzer deutlich größer als das Ursprungsmodell.

Von 1968 bis 1971 gab es den Thunderbird auch als viertürige Version, wobei die hinteren Türen gegenläufig öffneten - Suicide Doors wie beim Lincoln Continental der Jahre 1961–1970. Spätestens zu diesem Zeitpunkt waren die Fahrzeuge offiziell maximal als Sechssitzer erhältlich. Es gab aber auch Fünfsitzer-Kombinationen mit drei vorderen und zwei hinteren Sitzen. Zumindest für die Fahrzeuge der Jahre 1967–1971 gilt, dass sie im Fahrverhalten und im Verbrauch besser als die Konkurrenz von GM und Chrysler abschnitten.

In den 1980er und 1990er Jahren verlor der Wagen allerdings immer mehr an „Gesicht“ und Bedeutung.Größe und Leistung blieben im Verhältnis zu anderen Fahrzeugen zwar weiterhin gut, wiesen aber keinen technischen Vorsprung mehr wie in früheren Jahren auf. Die Motorisierung in den 1980ern waren R4-Turbomotoren sowie V6- und V8-Triebwerke. Zum Ende der 1980er und die 1990er hindurch gab es V6-, V8- und V6-Kompressormotoren.

Trotz des sich verändernden Käuferverhaltens, welches SUV's und Pickups auf den Vormarsch brachte, wies der Thunderbird bis in die 1990er-Jahre gute Verkaufszahlen auf. Parallel dazu verloren Personal Luxury Cars immer mehr an Bedeutung.

Mit der letzten Auflage, die ab dem Modelljahr 2002 bis Ende 2005 hergestellt, wurde eine Reminiszenz an die Urversion dieses Autos geschaffen, das zu den legendärsten Automobilen der Welt zählt.

Thunderbird-Generationen nach Modelljahren

„Classic Birds“ (1955–1957)

Ford Thunderbird, 1957

Der ursprüngliche und heute ikonische Thunderbird-Zweisitzer war von Ford als Alternative zu europäischen Sportwagen, namentlich dem Jaguar XK 140, geplant. Berühmt wurde das Hardtop des 57er-Modells mit seinen seitlichen runden Bullaugen-Fenstern.

Angetrieben wurde der Thunderbird von einem neu konstruierten V8-Motor von 4,8 Liter Hubraum (292 cui), der mit Vierfachvergaser 193 SAE-PS (142 kW) leistete. Die Kraftübertragung übernahm serienmäßig ein Dreiganggetriebe; gegen Mehrpreis waren ein Viergang-Overdrive-Getriebe und eine Ford-O-Matic-Automatik erhältlich.

1956 wurde der Thunderbird leicht überarbeitet. Kennzeichen waren das außenliegende Reserverad am Heck, Windabweiser an den A-Säulen und Entlüftungsschlitze an den vorderen Kotflügeln. Der 4,8-Liter war nun mit 200 bis 202 SAE-PS angegeben, neu war ein „Thunderbird Special“-V8 mit 5,1 Litern (312 cui), der 215, mit Automatik 225 SAE-PS leistete.

Das Modell 1957 erfuhr ein größeres Facelift mit stärker akzentuierten Heckflossen und einer einteiligen Stoßstangen/Kühlergrillkombination an der Front; das Reserverad war wieder im Kofferraum untergebracht. Der 4,8-Liter wurde mit 212, der 5,1-Liter mit 245 SAE-PS angegeben; zusätzlich kam eine Kompressorvariante dieser Maschine in das Programm, die 300 SAE-PS leistete.

Modelljahr	Stückzahl	Preis ab US-$
1955	16.155	2944
1956	15.631	3151
1957	21.380	3408

„Square Birds“ (1958–1960)

Ford Thunderbird, 1959

Mit dem größeren, viersitzigen Thunderbird schuf Ford die Klasse der Personal Luxury Cars.

Ab Modelljahr 1958 war der Thunderbird kein Sportzweisitzer mehr, sondern ein komfortabler, großer Vier- bis Fünfsitzer, der als Coupé und als Cabriolet angeboten wurde. Im Januar 1958 debütierte das neue Coupé, im Juni 1958 das Cabrio; die Modelle waren gut 40 Zentimeter länger und fast 500 Kilogramm schwerer als die Vorläufer.

Angetrieben wurden die gut 1,7 Tonnen schweren Wagen von einem neuen 5,8-Liter-V8 (352 cui), der mit Vierfachvergaser auf 221 kW (300 SAE-PS) kam.

Die Modelle 1959 erhielten lediglich kleinere optische Änderungen und einen auf Wunsch und nur mit Automatikgetriebe lieferbaren Siebenliter-V8 (430 cui), der von der Schwestermarke Lincoln stammte und 257 kW (350 SAE-PS) leistete.

Auch für das Modelljahr 1960 wurden lediglich Details wie Kühlergrill und Chromleisten geändert. Für das Coupé war nun gegen Aufpreis ein Schiebedach lieferbar, das 2.536 Wagen erhielten.

Modelljahr	Stückzahl	Preis ab US-$
1958	Coupé: 35.758 Cabrio: 2134	Coupé: 3630 Cabrio: 3914
1959	Coupé: 57.195 Cabrio: 10.261	Coupé: 3696 Cabrio: 3979
1960	Coupé: 80.938 Cabrio: 11.860	Coupé: 3755 Cabrio: 4222

Datenblatt Ford Thunderbird (1960)

Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1960
Ford Thunderbird	5.8	7.0
Motor:	8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°
Hubraum:	5766 cm³	7045 cm³
Bohrung x Hub:	101,6 x 88,9 mm	109,2 x 94 mm
Leistung bei 1/min:	224 kW (304 SAE-PS) bei 4600	261 kW (355 SAE-PS) bei 4400
Max. Drehmoment bei 1/min:	516 Nm bei 2800	653 Nm bei 2800
Verdichtung:	9,6:1	10,05:1
Gemischaufbereitung:	1 Vierfachvergaser
Ventilsteuerung:	OHV, Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Dreiganggetriebe a.W. Dreigang-Automatik Cruise-O-Matic Hinterradantrieb	Dreigang-Automatik Cruise-O-Matic Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Dreiecklenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, halbelliptische Blattfedern
Bremsen:	Trommelbremsen rundum, Servo
Lenkung:	Kugelumlauflenkung, servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1524/1448 mm
Radstand:	2870 mm
Abmessungen:	5215 x 1956 x 1334–1349 mm
Leergewicht:	1760–1843 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 170–180 km/h	ca. 180–200 km/h
0–100 km/h:	n.a.
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	ca. 16–22	ca. 17–24

„Bullet Birds“ (1961–1963)

Ford Thunderbird, 1962

Die Modelle 1961 erhielten eine neue Karosserie in rundlichem Design, die etwas länger, breiter und schwerer als die der Vorgängermodelle war. Ab diesem Modelljahr zählten Automatikgetriebe, Servolenkung und Bremskraftverstärker bei allen Thunderbirds zur Serienausstattung. Der V8 wurde auf 6,4 Liter (390 cui) vergrößert und leistete 300, in höher verdichteter „Special“-Ausführung 375 und mit drei Doppelvergasern statt einem Vierfachvergser ausgerüstet 401 SAE-PS.

1962 wurde der Basis-V8 um eine 340 SAE-PS starke Variante mit drei Doppelvergasern ergänzt. Neu war ferner das Thunderbird Landau-Coupé mit serienmäßigem Vinyldach und zum Cabriolet gesellte sich der ebenfalls offene Sport Roadster mit Fiberglas-Abdeckung über dem Rücksitzraum und echten Speichenrädern.

1963 war der 6,4-Liter mit 300, 330 oder 340 SAE-PS lieferbar. Der Sport Roadster erlebte sein zweites und letztes Jahr.

Modelljahr	Stückzahl	Preis ab US-$
1961	Coupé: 62.535 Cabrio: 10.516	Coupé: 4170 Cabrio: 4637
1962	Coupé: 68.127 Cabrio: 9844 Sport Roadster: 1427	Coupé: 4321 Cabrio: 4788 Sport Roadster: 5439
1963	Coupé: 56.945 Cabrio: 5913 Sport Roadster: 455	Coupé: 4455 Cabrio: 4912 Sport Roadster: 5563

Datenblatt Ford Thunderbird (1963)

Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1963
Ford Thunderbird	6.4	6.4 HO
Motor:	8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°
Hubraum:	6384 cm³
Bohrung x Hub:	102,9 x 96 mm
Leistung bei 1/min:	224 kW (304 SAE-PS) bei 4600	254 kW (345 SAE-PS) bei 5000
Max. Drehmoment bei 1/min:	578 Nm bei 2800	583 Nm bei 3200
Verdichtung:	9,6:1	10,5:1
Gemischaufbereitung:	1 Vierfachvergaser	3 Doppelvergaser
Ventilsteuerung:	OHV, Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Dreigang-Automatik Dual Range Cruise-O-Matic Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Obere Dreiecklenker, untere Querlenker, Schubstreben, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, halbelliptische Blattfedern
Bremsen:	Trommelbremsen rundum, Servo
Lenkung:	Kugelumlauflenkung, servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1550/1520 mm
Radstand:	2870 mm
Abmessungen:	5210 x 1940 x 1330–1350 mm
Leergewicht:	1975–2175 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 190 km/h	ca. 200 km/h
0–100 km/h:	n.a.
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	ca. 17–23	ca. 18–25

„Flair Birds“ (1964–1966)

Ford Thunderbird, 1965 (side view)

Ford Thunderbird, 1966

Die vierte Thunderbird-Generation, wiederum als Coupé, Landau Coupé und Cabriolet erhältlich, besaß kantigere Karosserien. Die Technik blieb weitgehend unverändert. Den Sport Roadster gab es nicht mehr, allerdings ließ sich bei den Händlern eine passende Fiberglasabdeckung der Rücksitze aus dem Zubehörhandel montieren. An Motoren wurden ein 6,4-Liter-V8 mit 300 oder 330 SAE-PS angeboten.

Die Modelle 1965 erhielten kleinere Karosserieänderungen und konnten erstmals gegen Aufpreis mit vorderen Scheibenbremsen geordert werden.

Für das Modelljahr 1966 erfolgte ein umfangreiches Facelift mit kantigerem, von der Stoßstange abgesetztem Kühlergrill und breiteren Heckleuchten. Der Basis-6,4-Liter leistete, jetzt mit Doppelvergaser bestückt, nur mehr 275 SAE-PS bei einer 9,5:1 Verdichtung, die Vierfachvergaserversion war mit 315 SAE-PS bei einer 10,5:1 Verdichtung angegeben. Neu war ein Siebenliter (428 cui), der es auf 345 SAE-PS brachte.

Modelljahr	Stückzahl	Preis ab US-$
1964	Coupé: 83.267 Cabrio: 9198	Coupé: 4486 Cabrio: 4853
1965	Coupé: 68.126 Cabrio: 6846	Coupé: 4394 Cabrio: 4851
1966	Coupé: 64.027 Cabrio: 5049	Coupé: 4395 Cabrio: 4845

„Glamor Birds“ (1967–1971)

Ford Thunderbird, 1968

Thunderbird-Logo

Der fünfte Thunderbird wuchs in allen Dimensionen. Das Cabriolet entfiel, dafür kam eine viertürige Limousine ins Programm. Das Modell war technisch mit dem Continental Mark III verwandt, den Lincoln ab April 1968 anbot.

Modelljahr	Stückzahl	Preis ab US-$
1967	Coupé: 52.989 Lim.: 24.967	Coupé: 4603 Lim.: 4825
1968	Coupé: 43.006 Lim.: 21.925	Coupé: 4716 Lim.: 4924
1969	Coupé: 33.577 Lim.: 15.650	Coupé: 4807 Lim.: 5026
1970	Coupé: 41.963 Lim.: 8401	Coupé: 4961 Lim.: 5182
1971	Coupé: 29.502 Lim.: 6553	Coupé: 5295 Lim.: 5516

Datenblatt Ford Thunderbird (1969)

Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1969
Ford Thunderbird	7.0 Coupé	7.0 Limousine
Motor:	8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°
Hubraum:	7026 cm³
Bohrung x Hub:	110,8 x 91,2 mm
Leistung bei 1/min:	268 kW (365 SAE-PS) bei 4600
Max. Drehmoment bei 1/min:	651 Nm bei 2800
Verdichtung:	10,5:1
Gemischaufbereitung:	1 Vierfachvergaser
Ventilsteuerung:	OHV, Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Dreigang-Automatik Select Shift Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Obere Dreiecklenker, untere Querlenker, Schubstreben, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, untere Längslenker, obere Drehmomentstützen, halbelliptische Blattfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 29,8 cm), Trommelbremsen hinten , Servo
Lenkung:	Kugelumlauflenkung, servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech, auf Leiterrahmen
Spurweite vorn/hinten:	1575/1575 mm
Radstand:	2910 mm	2980 mm
Abmessungen:	5255 x 1965 x 1330 mm	5320 x 1965 x 1355 mm
Leergewicht:	2055–2123 kg	2105–2163 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 205–215 km/h
0–100 km/h:	n.a.
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	ca. 17–22

„Big Birds“ (1972–1976)

Ford Thunderbird, 1973

Die größten und schwersten Thunderbirds aller Zeiten. Eine Länge von 5,73 m, ein Leergewicht von ungefähr 2200 kg sowie 7,0- und 7,5-Liter-Motoren und ein sehr hoher Verbrauch waren die Charakteristika der sechsten Generation. Technisch basierten diese auf dem Lincoln Mark IV.

Modelljahr	Stückzahl	Preis ab US-$
1972	57.814	5293
1973	87.269	5577
1974	58.443	7221
1975	42.685	7701
1976	52.935	7790

Datenblatt Ford Thunderbird (1973)

Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1973
Ford Thunderbird	7.0	7.5
Motor:	8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°
Hubraum:	7033 cm³	7536 cm³
Bohrung x Hub:	110,8 x 91,2 mm	110,8 x 97,8 mm
Leistung bei 1/min:	157 kW (214 PS) bei 4450	155 kW (211 PS) bei 4400
Max. Drehmoment bei 1/min:	443 Nm bei 2600	457 Nm bei 2800
Verdichtung:	8,5:1	8,5:1
Gemischaufbereitung:	1 Vierfachvergaser
Ventilsteuerung:	OHV, Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Dreigang-Automatik Cruise-O-Matic Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Obere Dreiecklenker, untere Querlenker, Zugstreben, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, untere Längslenker, obere Schräglenker, halbelliptische Blattfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 29,8 cm), Trommelbremsen hinten, Servo
Lenkung:	Kugelumlauflenkung, servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech, auf Leiterrahmen
Spurweite vorn/hinten:	1600/1600 mm
Radstand:	3060 mm
Abmessungen:	5560 x 2025 x 1350 mm
Leergewicht:	2150–2250 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 195–205 km/h
0–100 km/h:	n.a.
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	ca. 18–25

„Torino Birds“ (1977–1979)

Ford Thunderbird, 1977

Der Thunderbird der siebten Generation schrumpfte leicht und basierte nun auf dem Mittelklassemodell LTD II, dem Nachfolger des Torino. Damit einher ging eine Preisreduktion von 7.800 auf 5.100 Dollar, wodurch sich der Absatz von 1976 auf 1977 versechsfachte (auf 318.000 Exemplare). Typische Designmerkmale der neuen Generation waren Klappscheinwerfer, eine breite B-Säule mit eingelassenem kleinem Fenster ("Opera Window") und eine filigrane C-Säule. In allen drei Modelljahren gab es neben dem Basismodell eine luxuriöse Town-Landau-Variante, 1978 dazu ein Sondermodell Diamond Jubilee Edition, 1979 die Heritage Edition (optisches Merkmal der beiden letzteren: Vinyldach hinter der B-Säule, Entfall der hinteren Seitenscheiben). Für den Antrieb sorgten V8-Motoren von 5,0; 5,8 oder (nur bis 1978) 6,6 Liter Hubraum mit 135 bis 175 PS. Von dieser Thunderbird-Version entstanden in drei Jahren 955.000 Exemplare.

Modelljahr	Stückzahl	Preis ab US-$
1977	318.140	5063
1978	352.751	5411
1979	284.141	5877

„Box Birds“ (1980–1982)

Ford Thunderbird "Town Landau", 1980

Dem Zug der Zeit folgend, schrumpfte der achte Thunderbird kräftig (in der Länge von 5,52 auf 5,09 m, das Gewicht sank von 1.764 auf 1.412 kg), behielt aber das typisch barocke Design und zahlreiche Stylingdetails der Vorgänger (z. B. Klappscheinwerfer) bei. Technisch basierte er auf der sogenannten Fox-Plattform des Ford Fairmont. Angeboten wurden Basis- und Town Landau-Modelle, dazu 1980 ein Silver Anniversary-Modell (25 Jahre Thunderbird), 1981 und 1982 wieder eine Heritage Edition wie auch schon 1979. Für den Vortrieb sorgten V8-Motoren mit 4,2 oder 5,0 Litern Hubraum (117–133 PS), ab 1981 auch ein 3,3-l-Reihensechszylinder mit 89 PS; der Fünfliter entfiel 1982. In kommerzieller Hinsicht war diese Modellgeneration mit nur knapp 290.000 Exemplaren in drei Jahren nicht erfolgreich.

Modelljahr	Stückzahl	Preis ab US-$
1980	156.803	6432
1981	86.693	7551
1982	45.142	8492

„Aero Birds“ (1983–1988)

Ford Thunderbird, 1983

Ford Thunderbird, 1987

Mit der neuen Modellgeneration wandelte sich der Thunderbird der neunten Generation vom Luxus- zum luxuriösen Sportcoupé. Das neue Modell, inoffiziell Aero Bird genannt, zeichnete sich durch eine wesentlich klarere und moderner gezeichnete, aerodynamische Linie aus (c_w-Wert 0,35) und war eine deutliche Abkehr vom jahrzehntelang gepflegten Thunderbird-Stil. Angeboten wurden die Ausstattungsvarianten Basis, Heritage (nur 1983), Elan (1984–1986), FILA (1984/85), LX (1987/88) und Turbo Coupé. Als Motorisierungen standen zur Verfügung: 3,8-l-V6 (112–142 PS), 5,0-l-V8 (132–157 PS) und (im Turbo Coupe) der 2,3-l-Reihenvierzylinder mit Turbolader (144–203 PS). Für das Modelljahr 1987 erhielt der Thunderbird eine überarbeitete Karosserie mit bündigen Scheinwerfern und bündig montierten Seitenscheiben. Vom „Aero-Thunderbird“ verkaufte Ford in sechs Jahren 884.000 Stück.

Modelljahr	Stückzahl	Preis ab US-$
1983	121.299	9197
1984	170.533	9633
1985	151.851	10.249
1986	163.965	11.020
1987	128.135	12.972
1988	147.243	13.599

Datenblatt Ford Thunderbird (1987)

Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1987
Ford Thunderbird	Turbo	Turbo HO	V6	V8
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)		6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°	8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°
Hubraum:	2301 cm³		3791 cm³	4942 cm³
Bohrung x Hub:	96 x 79,4 mm		96,5 x 86,6 mm	101,6 x 76,2 mm
Leistung bei 1/min:	112 kW (152 PS) bei 4400	142 kW (193 PS) bei 4400	89,5 kW (122 PS) bei 3600	112 kW (152 PS) bei 3200
Max. Drehmoment bei 1/min:	271 Nm bei 3000	326 Nm bei 3000	278 Nm bei 1600	366 Nm bei 2000
Verdichtung:	8,0:1		8,7:1	8,9:1
Gemischaufbereitung:	Einspritzung
Ventilsteuerung:	OHC, Zahnriemen		OHV, Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Viergang-Automatik Cruise-O-Matic Hinterradantrieb	Fünfganggetriebe Hinterradantrieb	Viergang-Automatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Dreiecklenker, Dämpferbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, untere Längslenker, obere Schräglenker, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum (Durchmesser v/h 27,7/25,8 cm), Servo		Scheibenbremsen vorne (Durchmesser v 25,6 cm), Trommelbremsen hinten, Servo
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1475/1485 mm
Radstand:	2645 mm
Abmessungen:	5135 x 1805 x 1355 mm
Leergewicht:	1535 kg		1420 kg	1485 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 180–205 km/h		ca. 170 km/h	ca. 175 km/h
0–100 km/h:	n.a.
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	ca. 11–20		ca. 12–18	ca. 12–18

„Super Birds“ (1989–1997)

Ford Thunderbird, 1989

Ford Thunderbird, 1994

Zum Modelljahr 1989 präsentierte Ford die zehnte Thunderbird-Generation, die sich explizit den BMW 6er zum Vorbild nahm. Auffällig war die Front ohne traditionellen Kühlergrill, stattdessen befanden sich Lufteinlässe in der Frontschürze. Erhältlich waren das Basis-Coupé (1989–1992) und der LX mit 3,8-l-V6 (104–108 kW/142–147 PS) oder 5,0-l-V8 (149 kW/203 PS, ab 1991; 1994 ersetzt durch den neuen 4,6-l-V8 mit 153 kW/208 PS), das Sport Coupé mit dem V8 (1991/92) sowie das Super Coupé (1989–1995) mit einer Kompressorvariante des 3,8-l-V6 (157 kW/213 PS). 1994 und 1996 erfolgten leichte Facelifts mit geänderten Frontschürzen und jeweils einem kleinen Kühllufteinlass zwischen den Scheinwerfern. Im September 1997 endete nach 43 Jahren die Thunderbird-Produktion vorläufig. Von dieser Thunderbird-Generation entstanden in acht Jahren 889.000 Stück.

Modelljahr	Stückzahl	Preis ab US-$
1989	107.996	14.612
1990	104.602	15.076
1991	77.688	15.318
1992	73.892	16.345
1993	129.712	15.797
1994	120.320	16.830
1995	114.823	17.225
1996	85.029	17.485
1997	73.814	17.885

Datenblatt Ford Thunderbird (1995)

Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1995
Ford Thunderbird	3.8	3.8 SC	V8
Motor:	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°		8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°
Hubraum:	3797 cm³		4601 cm³
Bohrung x Hub:	96,8 x 86 mm		90,2 x 90 mm
Leistung bei 1/min:	104 kW (142 PS) bei 3800	171 kW (233 PS) bei 4400	153 kW (208 PS) bei 4500
Max. Drehmoment bei 1/min:	292 Nm bei 2400	447 Nm bei 2500	360 Nm bei 3200
Verdichtung:	9,0:1	8,5:1	9,0:1
Gemischaufbereitung:	Einspritzung	Einspritzung Roots-Kompressor	Einspritzung
Ventilsteuerung:	OHV, Kette		OHC, Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Viergang-Automatik, SC auch Fünfganggetriebe Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Untere Dreiecklenker, Dämpferbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Untere Dreiecklenker, obere Querlenker, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne (Durchmesser v 27,5 cm), Servo, a.W. ABS Nur SC: Scheibenbremsen rundum (27,5/25,6 cm), Servo, ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1565/1530 mm
Radstand:	2870 mm
Abmessungen:	5090 x 1845 x 1335 mm
Leergewicht:	1605 kg	1690 kg	1665 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 180 km/h	ca. 225 km/h	ca. 200 km/h
0–100 km/h:	n.a.
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	ca. 10–16	ca. 10–18	ca. 11–18

„Retro-Birds“ (2002–2005)

11. Generation
Ford Thunderbird, 2002
Produktionszeitraum:	2002–2005
Karosserieversionen:	Cabrio, Stoffverdeck
Motoren:	3,9-l-V8-Ottomotor, 209 kW (284 PS)
Länge:	4732 mm
Breite:	1829 mm
Höhe:	1324 mm
Radstand:	2723 mm
Leergewicht:	1678 kg

2002 lancierte Ford mit der elften Generation ein gänzlich neues Modell im Retro-Look, der eine Reminiszenz an den Ur-Thunderbird der Jahre 1955 bis 1957 darstellen sollte.

Heckansicht

Das Design stammte von J Mays, die Technik vom Lincoln LS. Lieferbar war das Modell ausschließlich als zweisitziges Cabriolet mit einem 209 kW (284 PS) starken 3,9l-V8 von Jaguar (AJ-V8) zu Preisen um US-$ 40.000. Anfangs wurde der Thunderbird in nostalgischen Lackierungen wie Hellgelb und Türkis und zweifarbigen Innenausstattungen angeboten, ab 2003 fanden Standard-Lackfarben aus dem Ford-Programm Verwendung, und das Interieur war einfarbig gehalten. Ford rechnete mit einem Absatz von 25.000 Stück pro Jahr, was allerdings zu keiner Zeit erreichte wurde.

2004 verkaufte Ford 11.998 Exemplare, 2005 noch 9548. Im Juli 2005 wurde die Fertigung des Ford Thunderbird nach über drei Millionen produzierten Fahrzeugen und insgesamt elf Fahrzeug-Generationen ersatzlos eingestellt.

Modelljahr	Stückzahl	Preis ab US-$
2002	19.085	34.965
2003	14.506	37.550
2004	11.998	36.925
2005	9548	38.355

Trivia

• Der Privatdetektiv Dan Tanna, gespielt von Robert Urich, fährt in der Fernsehserie Vega$ einen roten 1957er T-Bird.
• Der CIA Agent „Felix Leiter“ fährt im 1964 erschienenen Film „Goldfinger“ und in „Thunderball“ von 1965 jeweils ein weißes Thunderbird Convertible des jeweiligen Jahres.
• Im „James-Bond“-Film „Diamantenfieber“ ist ein 1971er Landau Coupe zu sehen; Bond wird in den Kofferraum des Wagens geworfen und verschleppt.
• Der „Retro-Bird“ hat 2002 - fast 30 Jahre später - einen Auftritt im Film „James Bond - Stirb an einem anderen Tag“ - hier fährt Bonds CIA-Kollegin „Jinx“ ein rotes 2002er Thunderbird Cabriolet.**
  • Der britische Schriftsteller und Bond-Erfinder Ian Fleming besaß in der Zeit von 1955 bis 1962 selbst zwei Thunderbirds: Einen schwarzen „Classic Bird“ mit Hardtop und einen viersitzigen 1960er Thunderbird mit Hardtop. Diese Leidenschaft brachte ihm bei seiner Frau den Spitznamen „Thunderbird“ ein.
• In „American Graffiti“ von George Lucas fährt die „geheimnisvolle Blondine“ einen weißen 1956er Ford Thunderbird.
• Neben Geena Davis und Susan Sarandon spielte 1991 ein metallic-grüner 1966er Ford Thunderbird Convertible die Hauptrolle in Ridley Scotts Roadmovie „Thelma & Louise“.
• 1956 nahm der Rock'n'Roll-Sänger Gene Vincent ein Lied mit dem Titel „Pink Thunderbird“ auf.
• In den 60er Jahren wurden in Songtexten oft Automodelle erwähnt, wie auch bei den Beach Boys: „[...] and she'll have fun fun fun 'till her daddy takes the T-Bird away [...]“
• Marc Cohn widmete 1990 mit dem Titel „Silver Thunderbird“ seinem Vater und dessen Auto ein Lied.
• Der Titelheld der deutschen Krimi-Serie „Balko“ fährt in den frühen Folgen ein Thunderbird Hardtop Coupé des Modelljahres 1962.

Quellen

• Automobil Revue, Katalognummern 1960, 1963, 1969, 1973, 1987, 1995 (Daten).
• John Gunnell: Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87349-461-X.
• James M. Flammang/Ron Kowalke: Standard Catalog of American Cars 1976–1999. Krause Publications, Iola 1999, ISBN 0-87341-755-0.
• John Gunnell: Standard Catalog of Ford, 4th edition. Krause Publications, Iola 2007, ISBN 0-89689-615-3

Weblinks

 Commons: Ford Thunderbird – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Days of Thunder - Die inoffizielle Ford Thunderbird Website - Weiterführende Informationen zu allen Thunderbird Modellen.

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