Bahnhof Jamlitz

Jamlitz
Empfangsgebäude des Bahnhofs
Daten
Betriebsart	Anschlussbahnhof
Bauform	Durchgangsbahnhof
Abkürzung	BJL
Eröffnung	31. Dezember 1876
Stilllegung	29. Dezember 1998
Lage
Ort	Jamlitz
Land	Brandenburg
Staat	Deutschland
Koordinaten	51° 59′ 33,6″ N, 14° 22′ 15″ O51.9926714.370825Koordinaten: 51° 59′ 33,6″ N, 14° 22′ 15″ O
Eisenbahnstrecken
Bahnstrecke Cottbus–Frankfurt (Oder) Spreewaldbahn
Bahnhöfe in Brandenburg

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Der Bahnhof Jamlitz, früher Bahnhof Lieberose genannt, war ein Bahnhof an der Hauptbahn von Cottbus nach Frankfurt (Oder) in Brandenburg. Bis 1958 bestand dort Anschluss zur schmalspurigen Spreewaldbahn. Die Hauptstrecke wurde im Dezember 1998 stillgelegt und später abgebaut. Das Empfangsgebäude und eine Reihe von weiteren Bauten im Bahnhofsbereich sind als Baudenkmal ausgewiesen.

Lage und Name

Der Bahnhof liegt in der Gemeinde Jamlitz im Landkreis Dahme-Spreewald in Brandenburg am östlichen Rand des Ortes nördlich der Bundesstraße 320. Die Hauptstrecke zwischen Cottbus und Frankfurt verläuft im Bahnhofsbereich etwa in Nord-Süd-Richtung, der Bahnhof liegt am Streckenkilometer 109,8, gezählt von Großenhain Cottbuser Bahnhof. Im Netz der Spreewaldbahn bildete er den östlichen Endpunkt. Südlich des Bahnhofs schließen sich in der Lieberoser Heide die ausgedehnten Anlagen eines ehemaligen Truppenübungsplatzes an.

Die Kleinstadt Lieberose liegt etwa fünf Kilometer westlich. Nach ihr war der Bahnhof bis 1958 benannt, wobei gelegentlich zwischen Lieberose Staatsbahnhof an der Hauptbahn und Lieberose Anschlussbahnhof oder Lieberose Spreewaldbahnhof an der Spreewaldbahn unterschieden wurde. Unter dem Namen Jamlitz gab es einen Haltepunkt an der Spreewaldbahn nördlich des Ortszentrums des Dorfes; in der Stadt Lieberose hatte die Schmalspurbahn den Bahnhof Lieberose Stadt. Nach der Einstellung des Verkehrs auf der Schmalspurbahn erhielt der verbliebene Bahnhof an der Hauptbahn den Namen Jamlitz.

Geschichte

Infrastruktur

Die Strecke von Cottbus nach Frankfurt und auch der Bahnhof Lieberose wurden am 31. Dezember 1876 eröffnet, einen Tag später wurde der reguläre Betrieb aufgenommen. Seit 1898 war der Bahnhof Verknüpfungspunkt mit der schmalspurigen Spreewaldbahn. Im diesem Zusammenhang wurden auch die Anlagen des Regelspurteils erweitert und das Empfangsgebäude vergrößert.

Seit 1943 entstand südlich von Jamlitz der SS-Truppenübungsplatz Kurmark. Der Bahnhof bekam dadurch eine Bedeutung für den Militärverkehr und für den Transport von Häftlingen. Zum Bau des Übungsplatzes wurden jüdische Zwangsarbeiter vor allem aus Polen und Ungarn eingesetzt, die im nahe des Bahnhofs gelegenen KZ-Nebenlager Lieberose untergebracht wurden. Die Arbeitskräfte wurden zu großen Teilen aus dem KZ Auschwitz-Birkenau herangeschafft, nicht mehr arbeitsfähige Häftlinge dorthin zurückgebracht. Im Bereich des Bahnhofs entstanden in diesem Zusammenhang umfangreiche Verladeanlagen.

Straßenseite des Bahnhofsgebäudes. Im Vordergrund ein neuerer Anbau, dahinter der älteste und anschließend der neuere Teil des Gebäudes.

Mehr als die Hälfte der 6000–10.000 Häftlinge überlebte die Arbeiten in Jamlitz nicht oder wurden nach Auschwitz zurückgebracht. Ein Gutteil der verbliebenen Häftlinge wurde bei der Liquidierung des Lagers im Februar 1945 ermordet oder auf den Todesmarsch in Richtung Oranienburg getrieben. Nur etwa 400 Häftlinge überlebten das Lager.^[1]

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Truppenübungsplatz von der Roten Armee übernommen. Auch das Lager wurde von der sowjetischen Besatzungsmacht bis 1952 als Internierungslager weiter genutzt. Auf der Spreewaldbahn wurde 1952 der Personenverkehr zwischen Lieberose Stadt und Lieberose eingestellt, 1958 endete auch der Güterverkehr auf diesem Abschnitt. Die Hauptstrecke durch den nun Jamlitz genannten Bahnhof diente vor allem dem Güterverkehr. Im Personenverkehr hatte sie vor allem lokale Bedeutung, der größte Teil des Verkehrs zwischen Cottbus und Frankfurt verlief stattdessen über Guben und Eisenhüttenstadt. Der Bahnhof wurde außer für den örtlichen Personen- und Güterverkehr für den Militärverkehr zum Übungsplatz genutzt.

Seit der politischen Wende in der DDR 1989 ging die Bedeutung der Strecke weiter zurück. Der Güterverkehr wurde reduziert. Im Juni 1993 wurde die Fahrkartenausgabe im Bahnhof geschlossen.^[2] Der Personenverkehr wurde 1995 stark ausgedünnt und ein Jahr später komplett eingestellt. Der Bahnhof Jamlitz wurde noch einige Zeit im Güterverkehr für Holztransporte in Richtung Cottbus genutzt, Richtung Norden gab es keinen Zugverkehr mehr.^[3] Ende 1998 wurde die Strecke stillgelegt.^[4]

Personenverkehr

Bahnsteig an der Hauptstrecke

Treppen vor dem Empfangsgebäude zum früher von der Schmalspurbahn genutzten Bahnhofsteil

In den ersten Jahren nach Eröffnung verkehrten über den Bahnhof durchgehende Züge von Frankfurt (Oder) über Cottbus nach Dresden.^[5] In späteren Jahren bestand der Hauptanteil des Reiseverkehrs aus zwischen Frankfurt und Cottbus pendelnden Personenzügen. Schnellfahrende Züge nutzten die Strecke selten und hielten in der Regel nicht im Bahnhof. In den 1980ern wurde das Angebot durch einige Züge zwischen Cottbus und Jamlitz verstärkt. 1993 wurde auf der Strecke der Zweistundentakt eingeführt, allerdings blieb es nur zwei Jahre bei dem Angebot. 1995 verkehrten nur noch vier Zugpaare an Werktagen zwischen Peitz und Grunow über Jamlitz, ein Jahr später wurde der Personenverkehr ganz eingestellt.

Auf der Schmalspurbahn war in den meisten Jahren der Personenverkehr unbedeutend. Verkehrten 1905 noch neben zwei Zugpaaren in Richtung Byhlen drei weitere Paare zwischen Lieberose Stadt und Lieberose, beschränkte sich in späteren Jahren das Gesamtaufkommen auf diesem Abschnitt auf maximal zwei Zugpaare, die teilweise nur an einigen Wochentagen verkehrten.

Nach der Stilllegung

Im Herbst 2006 wurden die Gleise der Strecke auf einem über 30 Kilometer langen Abschnitt einschließlich des Bahnhofs Jamlitz demontiert.^[6] Im Jahre 2008 übernahm der Berliner Jugendhilfeverein Karuna e. V. das seit der Streckenstilllegung ungenutzte Bahnhofsensemble mit dem Ziel, dort eine Begegnungsstätte für Jugendliche einzurichten. In den folgenden Jahren wurde das Gebäude teilweise saniert, so wurden die Dächer erneuert und neue Fenster eingebaut. Von Seiten der Stiftung Brandenburgische Gedenkstätten wurde das Vorhaben kritisiert, da aufgrund der „emotionalen Last“, die auf dem Gelände als Schauplatz eines Massenmordes im Zweiten Weltkrieg läge, es nicht als Treffpunkt für Jugendliche genutzt werden könne.^[7][8]

Anlagen und Denkmalschutz

Wasserturm

Denkmalgeschützter Wasserkran

Das Empfangsgebäude befindet sich westlich der durchgehenden Gleise der Hauptbahn. Der südliche Teil des Gebäudes stammt aus der Eröffnungszeit des Bahnhofs, der nördliche Teil entstand mit der Inbetriebnahme der Spreewaldbahn Ende des 19. Jahrhunderts. Die Anlagen der Schmalspurbahn lagen westlich des Empfangsgebäudes; im südlichen Teil gab es eine Verbindung zwischen Schmalspur- und Regelspurstrecke. Des Weiteren gab es auf dieser Seite diverse Verladeeinrichtungen für militärische Transporte und einen Anschluss zu einer Holzverarbeitung.

Das Bahnhofsensemble mit Empfangsgebäude, Wirtschaftsgebäude, Güterschuppen, Wasserturm, zwei Wasserkränen, Rampe, Bahnsteig und kopfsteingepflasterten Erschließungsstraßen steht seit Dezember 2006 unter Denkmalschutz.^[9] Nach der Beurteilung des Brandenburgischen Landesamtes für Denkmalpflege besitzt die Bahnhofsanlage Jamlitz als typischer und baulich wenig veränderter Mittelbahnhof regional-, verkehrs-, technik- und baugeschichtliche sowie städtebauliche Bedeutung.

„Insbesondere der ältere Teil des Bahnhofsempfangsgebäudes nimmt durch seine repräsentativere, ausgewogene Gestaltung in historisierenden Formen eine hervorgehobene Stellung im Bestand der zwar zahlreich erhaltenen, zumeist aber heute massiv baulich veränderten Mittelbahnhöfe im Land Brandenburg ein. Hier wurde mit einfachsten Mitteln eine sowohl hinsichtlich der Proportion und Ausführung als auch hinsichtlich der Außengestaltung qualitätvolle Architektur mit hohem ästhetischen Anspruch geschaffen.“

– Brandenburgisches Landesamt für Denkmalpflege und Archäologisches Landesmuseum, Abteilung Denkmalpflege: Beurteilung des Denkmals „Bahnhof Jamlitz“. Dezember 2006.^[10]

Weblinks

 Commons: Bahnhof Jamlitz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Mein Bahnhof Jamlitz von Andreas Weigelt
• Brandenburgisches Landesamt für Denkmalpflege und Archäologisches Landesmuseum, Abteilung Denkmalpflege: Beurteilung des Denkmals „Bahnhof Jamlitz“. Dezember 2006.

Einzelnachweise

1. ↑ KZ-Nebenlager „Lieberose“ auf den Seiten der Evangelischen Kirchgemeinde Lieberose und Land, abgerufen am 5. September 2011
2. ↑ Matthias Müller, Chronik der Eisenbahnstrecke Frankfurt/Oder – Müllrose – Grunow/NL – Cottbus, Teil 14, abgerufen am 9. November 2011
3. ↑ Matthias Müller, Chronik der Eisenbahnstrecke Frankfurt/Oder – Müllrose – Grunow/NL – Cottbus, Teil 16, abgerufen am 9. November 2011
4. ↑ Stilllegungen in Brandenburg auf der Liste des Eisenbahn-Bundesamtes
5. ↑ Matthias Müller, Chronik der Eisenbahnstrecke Frankfurt/Oder – Müllrose – Grunow/NL – Cottbus, Teil 3, abgerufen am 9. November 2011
6. ↑ Matthias Müller, Chronik der Eisenbahnstrecke Frankfurt/Oder – Müllrose – Grunow/NL – Cottbus, Teil 24, abgerufen am 9. November 2011
7. ↑ Jugend-Projekt in Jamlitz umstritten. In: Märkische Oderzeitung, 9. März 2010
8. ↑ Jugendtreff am NS-Tatort. In: Berliner Zeitung, 21. Januar 2010
9. ↑ Landkreis Dahme-Spreewald, Informationen zum Denkmalbestand, Stand 12. Oktober 2010
10. ↑ Brandenburgisches Landesamt für Denkmalpflege und Archäologisches Landesmuseum, Abteilung Denkmalpflege: Beurteilung des Denkmals „Bahnhof Jamlitz“. Dezember 2006.