Biel–Täuffelen–Ins-Bahn

Biel–Täuffelen–Ins-Bahn
Fahrplanfeld:	290
Streckenlänge:	21.19 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	1300 V =
Maximale Neigung:	47 ‰
Legende Biel Bahnhofplatz (1926–1975) Unterführung SBB 0,00 Biel/Bienne BTI 430 m ü. M. Anschluss an SBB Tunnel Biel 215 m 1,17 Nidau 433 m ü. M. Nidau-Büren-Kanal 64 m 1,66 Nidau Beunden 434 m ü. M. 2,14 Ipsach 435 m ü. M. 2,91 Ipsach Herdi 438 m ü. M. 4,24 Sutz 450 m ü. M. 4,95 Lattrigen 455 m ü. M. 6,31 Mörigen 481 m ü. M. 7,74 Gerolfingen 502 m ü. M. 8,81 Täuffelen 492 m ü. M. Depot und Werkstätte 10,18 Hagneck 452 m ü. M. Hagneck-Kanal 91 m 11,61 Lüscherz 446 m ü. M. 13,53 Siselen-Finsterhennen 440 m ü. M. 13,94 Finsterhennen 441 m ü. M. 16,51 Brüttelen 447 m ü. M. 20,21 Ins Dorf 476 m ü. M. 21,19 Ins 438 m ü. M. Rollschemelanlage (1917–1997) Anschluss an die BLS-BN und die TPF-FMA

Die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn (BTI) war eine Bahngesellschaft im Kanton Bern in der Schweiz. Sie fusionierte 1999 mit der Regionalverkehr Oberaargau (RVO), der Solothurn–Niederbipp-Bahn (SNB) und den Oberaargauischen Automobilkursen (OAK) zur Aare Seeland mobil (ASm), welche heute die gut 21 km lange, meterspurige Bahnstrecke Biel–Täuffelen–Ins betreibt.

Geschichte

Im Jahre 1912 mit Sitz in Täuffelen als Seeländische Lokalbahnen (SLB) gegründet, wurde der erste Streckenabschnitt von Nidau nach Siselen am 4. Dezember 1916 eröffnet; am 19. März 1917 folgte der Abschnitt von Siselen nach Ins. Da in Ins die Strecke an der normalspurigen Strecke der Bern–Neuenburg-Bahn (BN) endete, wurde gleichzeitig eine Rollschemelanlage für den Transport normalspuriger Güterwagen auf der Meterspurstrecke eröffnet.

Der letzte Streckenabschnitt zwischen Nidau und dem Bieler Bahnhofplatz folgte schliesslich am 21. August 1926. Auch hier wurde gleichzeitig eine Rollschemelanlage in Betrieb genommen; die möglichen Zustellpunkte umfassten die gesamte Bahnstrecke der damaligen Seeländische Lokalbahnen.

Die Bahnstrecke Biel–Täuffelen–Ins blieb die einzige Bahnstrecke der Seeländische Lokalbahnen.

Die Seeländische Lokalbahnen wurde per 1. September 1945 in Biel–Täuffelen–Ins-Bahn (BTI) umbenannt wurde. Die zwischen der Oberaargau–Jura-Bahnen (OJB) und der Solothurn–Niederbipp-Bahn (SNB) bereits seit längerem bestehende Zusammenarbeit wurde 1960 vertraglich geregelt.

Am 22. Mai 1975 wurde die neue unterirdische Einführung der Biel–Täuffelen–Ins-Bahn in den Bahnhof Biel in Betrieb genommen. Damit wurde die als Strassenbahn trassierte Stadtstrecke aufgehoben, die unter der grossen SBB-Eisenbahnbrücke hindurch auf den Bieler Bahnhofsplatz führte. Mit der Tunnelstation wurde der Zugang zu den Zügen der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) verkürzt und der Bahnhofplatz frei für eine Umgestaltung.

Ein erstes Vorzeichen für die spätere Fusion ist ein formales Abkommen, das am 5. April 1984 zwischen der Biel–Täuffelen–Ins-Bahn (BTI), der Oberaargau–Jura-Bahnen (OJB), der Solothurn–Niederbipp-Bahn (SNB), der Oberaargauischen Automobilkurse (OAK), der Ligerz–Tessenberg-Bahn (LTB) und der Bielersee-Schiffahrts-Gesellschaft (BSG) unter dem Namen Oberaargau–Solothurn–Seeland-Transport (OSST) abgeschlossen wurde.

1997 wurde der erste von sieben Niederflur-Gelenktriebwagen (GTW) Be 2/6 in Betrieb genommen.

Das Unternehmen des öffentlichen Verkehrs Oberaargau–Solothurn–Seeland-Transport vollzogen 1999 schliesslich die Fusion zur Aare Seeland mobil (ASm). Wobei die die Ligerz–Tessenberg-Bahn erst im Jahre 2003 mit der Aare Seeland mobil fusioniert und die Bielersee-Schiffahrts-Gesellschaft bis heute rechtlich selbständig geblieben ist.

Strecke

Die Strecke besitzt weitgehend einen eigenen Bahnkörper, wenige hundert Meter der Strecke verlaufen auf öffentlichen Strassen. Der mit 47 Promille steilste Bahnstreckenabschnitt befindet sich zwischen den Bahnhöfen Ins und Ins Dorf.

Die BTI endet unter dem Bieler SBB-Bahnhof; dieser ist Knotenpunkt von vier SBB-Strecken. Die Bahnstrecken Biel–Grenchen–Solothurn–Olten und Biel–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains–Lausanne, werden auch als Jurafusslinie bezeichnet. Weitere Verbindungen erfolgen über die Bahnstrecken Biel–Lyss–Zollikofen–Bern und Biel–Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds.

Rollmaterial

• Be 4/4 523, 525 und 101 (Umnummerierung 1997?), ehemals Be 4/4 501 bis 505 (Umnummerierung 1985), ehemals Be 4/4 1 bis 5 (Übernahme durch BTI: 1974 (24, 26, 27), 1975 (25), 1978 (28/61)), ehemals SZB Be 4/4 24 bis 26 (1965), 27 und 28 (1970).

Der Be 4/4 524 erlitt am 5. März 2008 einen Totalschaden nach einem Brand und wurde durch den Be 4/4 101 aus Langenthal ersetzt.

• Bt 551 bis 554 (Umnummerierung 1985), ehemals Bt 21 bis 24 (Übernahme durch BTI), ehemals SZB Bt 84 bis 87. Es befindet sich kein Bt mehr auf der Bahnstrecke Biel–Täuffelen–Ins
• Be 2/6 501 bis 507 (1997) Stadler
• Be 2/6 509 und 510 (2007) Stadler

Bilder

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  Be 4/4 524

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  Be 2/6 501

• 

  Be 2/6 507

• 

  Ankerstube

• 

  Bt 552

• 

  Tm 2/2 542

• 

  Bahnhof Täuffelen

Literatur

Siehe Hauptartikel: Aare Seeland mobil

Weblinks

 Commons: Biel–Täuffelen–Ins-Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Aare Seeland mobil