- ČSD-Baureihe M 120.3
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ČSD-Baureihe M 120.3 
Nummerierung: M 120.301–327 Anzahl: 27 Hersteller: Tatra Kopřivnice,
Vagonka Studénka StudénkaBaujahr(e): 1928–1930 Ausmusterung: bis 1949 Achsformel: A 1 Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 9.200 mm Drehgestellachsstand: 4.220 mm Dienstmasse: 12,3 t Radsatzfahrmasse: 6 t Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Installierte Leistung: 65 PS Motorentyp: 1× Tatra Unterflur
Benzin-MotorMotorbauart: 6-Zylinder-Reihe Nenndrehzahl: 1.800/min Leistungsübertragung: mechanisch Bremse: Knorr, Handbremse Sitzplätze: 36 Klassen: 3. Die ČSD-Baureihe M 120.3 war ein zweiachsiger Motortriebwagen für den Regionalverkehr der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Sie waren die ersten normalspurigen Tatra-Turmtriebwagen.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Gleichzeitig mit dem Schmalspurtriebwagen M 11.0 entstand mit diesem Fahrzeug auch eine normalspurige Variante der Turmtriebwagen. Sie wurden in drei Serien für den Betrieb auf Nebenbahnen beschafft, um hier den Betrieb schneller und konkurrenzfähiger zu gestalten. 1928-1929 wurden bei Tatra in Kopřivnice 26 Fahrzeuge gefertigt. Ein weiterer wurde 1930 bei Vagonka Studénka gebaut, so dass insgesamt 27 Fahrzeuge dieses Types entstanden.
Die Motorwagen der Reihe M 120.3 bewährten sich gut. Sie wurden bevorzugt auf Nebenstrecken mit wenig Verkehr eingesetzt.
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 mussten 13 Triebwagen an die Deutsche Reichsbahn abgegeben werden. Sie erhielten die neuen Nummern 136 026 bis 136 038. Von Komotau (Chomutov) und Bodenbach (Děčín) aus wurden sie weiter auf ihren angestammten Strecken eingesetzt. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges kamen alle Fahrzeuge wieder zu den ČSD.
Die Beschaffung der neuen Triebwagen der M 131.1 ab 1948 machte die Turmtriebwagen dann rasch entbehrlich. 1949 wurde der letzte ausgesondert und verschrottet. Museal blieb kein Fahrzeug erhalten. In Skalsko ist der Wagenkasten von dem M 120.324 erhalten geblieben. Ihm wurde der Turm entfernt, aber die Struktur des Wagenkasten zeigt eindeutig den M 120.3.
Technische Merkmale
Die Wagen besaßen einen 6-Zylinder-4-Takt-Benzinmotor von Tatra. Der Motor war mittig im Fahrzeug eingebaut, darüber befand sich die Lokführerkanzel. In diesem „Turm“ saß der Lokführer mit den Füßen auf dem Motor, was eine gute Rundsicht ermöglichte. An den Seiten des Turmes waren Vorratsbehälter für Kühl- und Brennstoff untergebracht.
Die Fahrzeuge waren im Lieferzustand nicht mit normalen Zug- und Stoßvorrichtungen versehen. Sie hatten einfache Trichterkupplungen, ähnlich der von Straßenbahnen. Ab dem Jahr 1930 wurden sie während einer Zwischenausbesserung mit Puffern und Schraubenkupplungen leichter Bauart nachgerüstet. 1938 war dieser Umbau abgeschlossen.
Die Eingangsschiebetür war seitlich in der Mitte, an den Stirnseiten waren Türen für den Übergang von Wagen zu Wagen. An den Spitzen waren Befestigungen für die Übergangsbrücke und Sicherungsketten.
Literatur
- Jindřich Bek: Malý atlas lokomotiv
- Zeitschrift Železničář
Siehe auch
Weblinks
Kategorien:- Triebfahrzeug (Tschechoslowakei)
- Schienenfahrzeug (Tatra)
- Verbrennungsmotortriebwagen
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