DB-Baureihe V 169

DB-Baureihe V 169 / 219
Nummerierung:	V 169 001 ab 1968 219 001
Anzahl:	1
Hersteller:	Klöckner-Humboldt-Deutz
Baujahr(e):	1965
Ausmusterung:	1978
Achsformel:	B'B'
Länge über Puffer:	16400 mm
Dienstmasse:	76,7 t
Radsatzfahrmasse:	20 t
Höchstgeschwindigkeit:	130 km/h
Dauerleistung:	1580 kW (2150 PS) + 662 kW (900 PS) Gasturbine
Motorbauart:	1 Dieselmotor + zuschaltbare Gasturbine
Leistungsübertragung:	hydraulisch
Zugheizung:	elektrisch

Die V 169 001 war der Prototyp für Diesellokomotiven mit einer Gasturbine als Zusatzantrieb. Die Lok wurde 1965 aus der Baureihe V 160 entwickelt. Von der Baureihe V 169 hat die Deutsche Bundesbahn nur eine Lokomotive beschafft. Ihre EDV-gerechte Bezeichnung ab 1968 lautete 219 001-5.

Nach einem kompletten Umbau ist sie heute noch, allerdings ohne Gasturbine, bei den Eisenbahnen und Verkehrsbetrieben Elbe-Weser als EVB 420.01 in Betrieb.

Entwicklung und Erprobung

Nachdem ab 1963 die Ablieferung der Baureihe V 160 in größeren Stückzahlen begonnen hatte, wurden die Planungen für weitere Prototypen zur Erprobung des zukünftigen Einheitstyps aufgestellt. Diese sollten mit einer elektrischen Zugheizung ausgestattet werden. Hierfür war mehr Motorleistung erforderlich, als die bisher in der V 160 installierten Motoren liefern konnten. Es wurden zum einen drei Exemplare der V 162 bestellt, die zusätzlich mit einem kleineren Dieselmotor, dem Heizdiesel, ausgestattet waren. Daneben wurde aber auch mit der V 169 eine Lokomotive beschafft, die zur Leistungssteigerung eine Gasturbine erhielt.

Als Gasturbine wählte man die LM 100-PA 104 von General Electric, die aber statt mit Kerosin mit Diesel betrieben werden sollte. Für die Lok wurde die Turbine in Lizenz von Klöckner-Humboldt-Deutz, kurz KHD, im Werk Oberursel (Taunus) gebaut. Dies ist heute der deutsche Unternehmensteil von Rolls-Royce. So war naheliegend, dass KHD auch den Auftrag für die Lokomotive erhielt.

Das KHD-Werk in Köln lieferte am 4. Juni 1965 die V 169 001 mit der Fabriknummer 57846 ab. Danach wurde sie auf der Internationalen Verkehrsausstellung in München der Öffentlichkeit präsentiert. Anschließend hat man noch die Zugheizung vervollständigt, so dass sie erst im Januar 1966 von der DB abgenommen wurde. Ab März 1966 ging sie dann auf der Allgäubahn München–Lindau in die Erprobung. Dafür wurde sie im Bw Kempten stationiert. Die Bauweise bei der V 169, den Generator für die Heizung mit einer Zapfwelle aus dem Strömungsgetriebe anzutreiben, hat sich hierbei bewährt und wurde für spätere Serienlokomotiven der Baureihen 218 und 210 übernommen. Ebenso wurde die grundsätzliche Brauchbarkeit des Zusatzantriebs mit Gasturbine bewiesen. Dieser Antrieb wurde später analog in den Serienloks mit Gasturbine der Baureihe 210 aufgebaut, welche allerdings eine stärkere Turbine vom Typ Avco Lycoming T53-L-13 erhielten.

Betrieb nach der Erprobung der Gasturbine

Mit dem Erscheinen der Baureihe 210 in Kempten 1971 war die leistungsschwächere 219 001-5 auf der Allgäubahn überholt. Als 1974 die Gasturbine einen Schaden der Brennkammer erlitt, wurde sie ausgebaut. Der Diesel wurde auf 1400 kW (1900 PS) gedrosselt. Die Heizanlage der Lok wurde ebenfalls stillgelegt. Mit diesen Umbauten konnte die Lok in Kempten nicht mehr verwendet werden. Die Lok kam ab 1975 als reine Güterzuglok zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck und wurde bis Fristablauf am 25. November 1977 dort eingesetzt, oft vor Übergabezügen ins niederländische Grenzgebiet. 1978 wurde die Lok bei der DB ausgemustert und war dann bis 1985 in Bremen ungeschützt abgestellt (siehe Bild oben). Die Lok wurde dann an ein Gleisbauunternehmen in Italien verkauft, aufgearbeitet und meist zwischen Rom und Neapel mit der Bezeichnung T1591 eingesetzt.

Umbau und Betrieb bei deutschen Privatbahnen

Umbau zu DH 280.01 / EVB 420 01
Nummerierung:	Ab 1999: DH 280 01 Ab 2002: 420 01
Anzahl:	1
Hersteller:	Gmeinder Lokomotiv - und Maschinenfabrik Mosbach
Baujahr(e):	1999/2000
Achsformel:	B'B'
Länge über Puffer:	16400 mm
Dienstmasse:	78 t
Radsatzfahrmasse:	20 t
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Dauerleistung:	2058 kW / 2800 PS
Motorbauart:	Caterpillar 3516 B - TA - JW
Leistungsübertragung:	hydraulisch
Zugheizung:	keine

EVB 420 01 am 1. Oktober 2006 in Bremervörde

Durch die deutsche Bahnreform waren preiswerte gebrauchte Lokomotiven mit einer Zulassung für Deutschland recht begehrt. So holte die Firma Railimpex die V 169 wieder nach Deutschland zurück und ließ sie bei der Firma Gmeinder in Mosbach aufarbeiten. Im Dezember 1998 traf sie dort ein. Die Aufarbeitung umfasste den Austausch des Maybach-Dieselmotors gegen einen Caterpillar-Motor, eine Überarbeitung des Strömungsgetriebes und den Einbau einer neuen Verkabelung. Die Aufarbeitung war am 6. April 2000 abgeschlossen. Die ehemalige Bahngesellschaft Waldhof in Mannheim, kurz BGW, kaufte die Lok für ihren Güterverkehr und bezeichnete sie als DH 280 01. Sie wurde im grün-grauen Farbschema der BGW lackiert. Im Sommer des Jahres 2000 beförderte sie Müllzüge von Hildesheim nach Krefeld, bis sie im September wegen eines Auffahrunfalls wieder zurück zur Firma Gmeinder für die Reparatur musste. Erst im Februar 2001 wurde sie wieder in Betrieb genommen. Danach fuhr sie unter anderem auch Kalkzüge für die BASF von Stromberg nach Ludwigshafen. Ende Oktober 2001 wurde sie an die Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser, kurz EVB, verkauft und dort vor Containerzügen zwischen Hamburg, Bremerhaven und Bremen eingesetzt. Ab dem Jahr 2002 führt die EVB die Lok nach ihrem neuen Nummernschema als 420 01.

Weblinks

 Commons: DB V 169 001 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• 420.01 (ex DB 219 001) der EVB (PDF-Datei; 94 kB)

Baureihen deutscher Diesellokomotiven

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