Echo-Klasse

Projekt 659

Ein Projekt 659 Boot

Schiffsdaten Bauwerft Werft 199 Komsomolsk Bauzeitraum 1958 bis 1963 Außerdienststellung 1990er Jahre Gebaute Einheiten 5

Schiffsmaße und Besatzung Länge 111,2 m (Lüa) Breite 9,2 m Tiefgang max. 6,35 m Verdrängung aufgetaucht: 3.730 t getaucht: 4.920 tdep1   Besatzung 104 Mann

Maschine Maschine 2 VM-A Druckwasserreaktoren 140 MW 2 PG-116 Elektromotoren mit je 460 PS Propeller 2 fünfblätterig

Einsatzdaten U-Boot Tauchtiefe, max. 300 m Geschwindigkeit getaucht max. 23 kn (43 km/h) Geschwindigkeit aufgetaucht max. 14 kn (26 km/h)

Bewaffnung 6 × P-5D Pitjorka-Startbehälter 4 × Torpedorohre (Bug) ∅ 53,3 cm 2 × Torpedorohre (Bug) ∅ 40 cm 2 × Torpedorohre (Heck) ∅ 40 cm

Projekt 659, von der NATO als Echo-I-Klasse bezeichnet, war eine U-Boot-Klasse der sowjetischen Marine mit Nuklearantrieb und Marschflugkörpern (SSGN)^{[A 1]}

Geschichte

Projekt 659

Zeichnung der Steuerbordansicht von Projekt 659

Projekt 659 war ein SSGN der ersten Generation wurde als Folge einer entsprechenden staatlichen Anordnung vom August 1956 entwickelt. Technische Einrichtungen, insbesondere die Antriebsanlage, basierten auf Projekt 627. Projekt 659 und das zeitgleich entwickelte Projekt 658 (SSBN) benutzten dann auch beide die VM-A Druckwasserreaktoren aus Projekt 627, die mit heißem Dampf auf Projekt 659 zwei Turbinen mit je 17.500 PS (12.870 kW) Leistung antrieben. Zum Chefentwickler wurde O. Klimow bestimmt.

Als Bewaffnung waren sechs P-5D Pitjorka vorgesehen, die, wegen fehlender Ortungs- und Leitsysteme im Träger-U-Boot, nur gegen Landziele eingesetzt werden konnten. Die sperrigen Flugkörper sollten in Startkanistern untergebracht werden, für die man den Rumpf der Boote erhöhte, so dass sie passgenau eingelassen waren, um den Strömungswiderstand des Rumpfes bei Unterwasserfahrt nicht zu erhöhen. Zu dem Zeitpunkt war es technisch noch nicht realisierbar die Waffen vom getauchten Boot zu starten, so dass Projekt 659 Boote auftauchen und die Kanister mit den Raketen bis auf 15° ausfahren musste, um die Marschflugkörper abzufeuern - was die U-Boote sehr verwundbar machte. Der Prozess des Ausfahrens nahm rund 140 Sekunden in Anspruch.

Problematisch für die Konstrukteuere war das Fehlen von technischen Spezifikationen der Raketensysteme, die erst vollständig zur Verfügung standen, als der Bau von Projekt 659 bereits ein Jahr im Gange war. Dementsprechend mussten zahlreiche Anpassungen nachträglich vorgenommen werden.

Umbau Projekt 659T

Die unzureichenden Leitungsdaten des P-5D Flugkörpers führten schon bald zur Entscheidung diese Waffen wieder von Projekt 659 zu entfernen. Man beschloss sie durch P-6 Pitjorka Raketen zu ersetzten. Da beide Systeme nicht kompatibel waren, mussten die Abschussbehälter von den Projekt 659 entfernt- und durch neue ersetzt werden. Zusätzlich mussten Schnittstellen und elektronische Ausrüstung angepasst werden. Das Waffenlager für Torpedos im Bug wurde vergrößert, so dass 32 Torpedos mitgeführt werden konnten. Der Umbau wurde auf allen fünf Booten zwischen 1968 und 1976 durchgeführt und das neue Projekt als 659T klassifiziert.^[1]

Ende der 1980er Jahre waren alle fünf Boote außer Dienst gestellt.

Aufbau

Projekt 659 war mit einer doppelten Schiffhülle konstruiert. Der innere Druckkörper, in dem Besatzung und Schiffssysteme untergebracht waren, unterteilte sich in zehn Abteilungen, die durch wasserdicht verschliessbare Schotten voneinander getrennt waren. Der innere Aufbau war dabei in vielen Teilen identisch dem von Projekt 658.

Am Turm von Projekt 659 war ein ausfahrbarer Mast mit einem "Albatros" X-Band Radar (NATO: Snoop Tray) montiert. Zusätzlich verfügte jedes Boot über ein "Chrom-M" Freund-Feind-Kennungssystem, ein NEL-5 Echolot und ein "Plutonium" Sonarsystem.

Einheiten

Der Bau von sechs Booten der Klasse war vorgesehen, das Projekt wurde aber nach fünf Einheiten eingestellt. Der sechste Rumpf wurde nach wenigen Monaten Bauzeit abgebrochen.

K-45

K-45 wurde am 20. Dezember 1958 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 12. Mai 1960 vom Stapel. Das Boot wurde von Juni 1960 bis 1961 zahlreichen Tests unterzogen um neben dem Test der Funktionalität von K-45 selbst auch mögliche Fehler in der Planung zu identifizieren. Die Überprüfungen aller Systeme führten zu 270 erkannten Mängeln, darunter ein Verlust von 15 Litern Kühlflüssigkeit im zweiten Kühlkreislauf des Reaktorsystems pro Stunde. Die 1961 durchgeführten Testschüsse mit den P-5D Raketen zeigten zahlreiche weitere Probleme auf, so waren einige der Transportbehälter undicht und die Raketen durch eindringendes Seewasser unbrauchbar. Ebenso kam es zu Schäden durch den Rückstrahl des Triebwerks der Flugkörper bei deren Start. K-45 wurde nach Reparaturen der Pazifikflotte zugewiesen und 1970 zum Projekt 959T umgerüstet. Es war 1972 im Zuge des Vietnamkrieges im Südchinesischen Meer eingesetzt und führte im Anschluss eine 163 Tage dauernde Patrouille (mit Zwischenstopps) durch. Am 10. September 1981 kollidierte sie während einer Überwasserfahrt mit einem Fischtrawler und wurde leicht beschädigt. 1995 wurde K-45 zur Vorbereitung der Verschrottung in einer Lagereinrichtung der Marine geschleppt.

K-59

Das Boot wurde am 30. September 1959 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 25. September 1960 vom Stapel. Es leistete seinen Dienst in der Pazifikflotte und wurde zwischen 1967 und 1970 zum Projekt 659T modernisiert. 1977 wurde es im Rahmen einer Neuorganisation in K-259 umbenannt. Das Boot führte mehrere ausgedehnte Patrouillen im Pazifik durch und wurde 1989 in die Reserve versetzt, bevor es 1997 endgültig außer Dienst gestellt und im folgenden Jahr verschrottet wurde.

K-66

K-66 wurde am 26. März 1960 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 30. Juli 1961 vom Stapel. Das Boot führte nach Abschluss seiner Erprobung mehrere längere Patrouillen im Pazifik durch, die in einigen Fällen länger als zwei Monate andauerten. Am 6. Mai 1966 brach im Turbinenraum ein Feuer aus, das schwere Schäden an den elektronischen Geräten verursachte, aber ohne Verluste unter Kontrolle gebracht werden konnte. Zwischen 1970 und 1972 wurde K-66 zum Projekt 659T umgebaut. 1979 kam es durch das Versagen einer Dichtung zum Verlust von sechs Tonnen Getriebeöl. Resultierend aus den dabei entstandenen Schäden wurde K-66 in die Reserve versetzt und 1986 in eine Dauerlagereinrichtung der Marine verlegt. Mit dem Abwracken wurde später die Werft "Stern" beauftragt.

K-122

Das Boot wurde am 16. November 1960 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 17. September 1961 vom Stapel. 1963 kam es zu zwei schweren technischen Defekten. Im August 1963 kam es zur Ansammlung von Kühlwasser im Reaktorabteil, das bis auf Hüfthöhe anstieg, bevor die Mannschaft den Defekt mit Bordmitteln beheben konnte. Im September 1963 verlor die Mannschaft während einer Unterwasserfahrt mit 14 Knoten plötzlich die Kontrolle über die Ruderanlage. Das Boot begann schnell über den Bug tiefer zu sinken und konnte nur mit Mühe abgefangen werden. Ursache war ein Defekt am Rudergestänge der beim Bau des Bootes übersehen worden war. 1968 wurde K-122 zum Projekt 659T modernisiert. 1970, während der Übung "Ozean" der sowjetischen Marine, kam es an Bord zu Unstimmigkeiten über die genaue Position von K-122 und ein vom Kommandanten befohlener Tauchgang auf 200 Meter Tiefe endete bei 196 Metern, als K-122 mit dem Bugsonar ein Korallenriff rammte. Die Schäden brachten das Boot nicht in Gefahr, aber wenige Tage später kam es zum Ausbruch von kleineren Bränden in drei Abteilungen und mehrere Seeleute erlitten Kohlenmonoxidvergiftungen. Der Kommandant wurde nach der Übung abgelöst. Am 20. August 1980 brach während einer Tauchfahrt ein Feuer in Abteilung VII aus. Das automatische Feuerlöschsystem wurde ausgelöst, aber 9 Männer, für die keine Schutzmasken vorhanden waren, wurden durch das Freon- Löschmittel vergiftet. Mit Ausnahme des Bugtorpedoraums war der gesamte Druckkörper mit Rauch und giftigen Gasen gefüllt, so dass sich die Mannschaft nach dem Auftauchen an Deck begeben musste. Das Feuer hatte jedoch den Druck im Boot verändert, so dass sich die oberen Zugangsluken zu den Abteilungen im Heck nicht öffnen ließen. Die Seeleute, die in den hinteren Abteilungen gefangen waren, konnten erst befreit werden, nachdem ein Maat, der sich bei der Aktion eine tödliche Rauchvergiftung zuzog, eines der Torpedorohre öffnete und so den Druckausgleich herstellte. Die Mannschaft verschaffte sich von außen Zugang zum Reaktor und sicherte ihn durch das Absenken der Steuerstäbe. Da durch die giftige Atmosphäre im Boot alle Kommunikations- und Führungssysteme unerreichbar waren, trieb das Boot, ohne die Möglichkeit Hilfe per Funk zu rufen, an der Oberfläche und ein britisches Schiff leitete letztlich die Informationen über die Notlage von K-122 über seine Botschaft an die Sowjetische Marine weiter, die dann Rettungsschiffe entsandte. Das Boot wurde eingeschleppt, insgesamt 14 Seeleute waren, hauptsächlich in Folge fehlender Schutzausrüstung, umgekommen. Das Boot wurde nicht mehr repariert und 1995 abgewrackt.^[2]

K-151

K-151 wurde am 21. April 1962 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 30. September 1962 vom Stapel. Es wurde der Pazifikflotte zugeteilt und in Petropawlowsk-Kamtschatski stationiert. Es wurde zwischen 1972 und 1976 zum Projekt 659T aufgerüstet. Das Boot nahm an zahlreichen Übungen teil und die Besatzung erhielt verschiedene Auszeichnungen. Am 30. Juni 1984 kam ein Seemann durch eine Rauchvergiftung ums Leben, nachdem ein Feuer in Abteilung VII ausgebrochen war. 1989 wurde das Boot in die Reserve versetzt und 1995 aus der Flottenliste gestrichen. Obwohl zur Verschrottung vorgesehen, war es 2006 noch immer in der Lagereinrichtung verankert.

Projekt 675

Projekt 675, mit der NATO-Bezeichnung Echo-II-Klasse, war eine U-Boot-Klasse der sowjetischen Marine mit Nuklearantrieb und Marschflugkörpern (SSGN).

Projekt 675

Ein Projekt 675 Boot

Schiffsdaten Bauwerft Werft 199 Komsomolsk Werft 402 Sewerodwinsk Bauzeitraum 1961 bis 1968 Außerdienststellung 1990er Jahre Gebaute Einheiten 29

Schiffsmaße und Besatzung Länge 115,4 m (Lüa) Breite 9,3 m Tiefgang max. 7,9[A 2] m Verdrängung aufgetaucht: 4.450 t getaucht: 5.760 tdep1   Besatzung 104 Mann

Maschine Maschine 2 VM-A Druckwasserreaktoren 140 MW 2 PG-116 Elektromotoren mit je 460 PS Propeller 2 fünfblätterig Impeller

Einsatzdaten U-Boot Tauchtiefe, max. 300 m Geschwindigkeit getaucht max. 23 kn (43 km/h) Geschwindigkeit aufgetaucht max. 14 kn (26 km/h)

Bewaffnung 8 × P-6D Progress-Startbehälter 4 × Torpedorohre (Bug) ∅ 53,3 cm 2 × Torpedorohre (Heck) ∅ 40 cm

Zeichnung der Steuerbordansicht von Projekt 675. Der nach vorn verlängerte Brückenturm, der das, hier eingefahrene, Feuerleitradar enthält, ist deutlich zu erkennen.

Eine Zeichnung die erklärt wie das Feuerleitradar auf Projekt 675 Booten nach dem Auftauchen in Position gebracht wird.

Im Juni 1958 empfahl das Entwicklungsbüro 18 den Bau eines neuen U-Boottyps, der eine Anpassung von Projekt 659 an neue Bedrohungslagen werden sollte. Die von der Sowjetunion als zunehmende Bedrohung aufgefassten Flugzeugträgerkampfgruppen der USA konnten mit den vorhanden Mitteln nicht effektiv bekämpft werden, deshalb hatte man eine neue Strategie entwickelt bei der luft- und seegestützte Einheiten mit modernen Marschflugkörpern gemeinsam diese Flotten angreifen sollten. Schlüsselelement für diese Strategie war eine neue Generation von Lenkwaffen, die unter großem Aufwand entwickelt worden war.

Der P-6D Progress Flugkörper besaß ein verbessertes Leitsystem und hatte eine größere Reichweite als seine Vorgänger. Eine wesentliche Neuerung war die Fähigkeit, noch im Flug Aktualisierungen der Zieldaten per Funk zu empfangen. Um die Verteidigung eines Flugzeugträgerverbandes zu überwinden, musste eine möglichst große Zahl dieser Flugkörper in kurzer Folge abgefeuert werden. Deshalb erweiterte man die Bewaffnung um zwei Marschflugkörper pro Boot, so dass acht, im Gegensatz zu den sechs bisher auf Projekt 659 mitgeführten Waffen, an Bord waren.

Das System zum Transport und Abfeuern der Flugkörper blieb grundsätzlich unverändert, so dass man die Boote von Projekt 675 um vier Meter verlängern musste um zwei zusätzliche Startcontainer an Deck unterzubringen.

Sensoren

Das Sonarsystem wurde auf das moderne MGK-100 "Kerch" umgestellt, das eine bedeutend höhere Leistungsfähigkeit hatte als ältere Modelle. Überwasserschiffe konnten so bereits in 150 Kilometern Entfernung oder mehr erfasst werden und die Daten, die das Sonar lieferte, waren, innerhalb seiner Reichweite, präzise genug um Feuerleitlösungen für Torpedos und Raketen darauf zu stützen. Die Endphase der Entwicklung des Systems wurde unter Hochdruck, parallel zum Bau der ersten Einheiten von Projekt 675 abgeschlossen.^[3] Der gesteigerte Platzbedarf ließ die beiden 400-mm Torpedorohre im Bug wegfallen.

Jedes Projekt 675 Boot erhielt zusätzlich für den Einsatz an der Oberfläche ein "Nakat-M" ESM-System und einen ausfahrbaren RLK-101 "Albatros" Radarsensor (NATO-Codename: Snoop Tray), der im X-Band arbeitete und zur Suche nach Oberflächenkontakten benutzt wurde. Eine Sendeantenne vom Typ "Argument" (NATO:"Front Door A") war im vorderen Teil des Turmes installiert und konnte an der Oberfläche den Kontakt zu den abgefeuerten Marschflugkörpern halten und deren Zieldaten bei Bedarf aktualisieren. Dieses System verlangte allerdings, dass die Boote auch nach dem Abschuss der Waffen an der Oberfläche blieben, was sie in dieser Zeitspanne extrem verwundbar machte.

Geräuschentwicklung

Von den Mannschaften selbst als "Klapperdose" bezeichnet ^[4] war Projekt 675 eine Klasse von sehr lauten U-Booten, die selbst beim Versuch leise zu laufen, noch deutlich zu hören waren.^[5]

Varianten

17 U-Boote von Projekt 675 wurden im verlauf ihrer Dienstzeit modernisiert. Dabei wurden folgende Umbauten vorgenommen:

Projekt 675МU

Projekt 675MU (russisch: 675МУ) war ein Testträger für ein Langstreckenkommunikationssystem, das die eigenen Raketen während ihres Fluges mit aktualisierten Daten versorgen konnte. Dazu wurde die "Argument" (NATO:"Front Door A") Sendeantenne entfernt und das System "Argon" ersetzt. Dieser Umbau wurde nur auf dem Boot K-28 vorgenommen.

Projekt 675K

Projekt 675K war die Bezeichnung für die Modernisierung der Boote K-47 und K-125 von 1972 und 1974 mit dem "Orca-B" System, das Zieldaten von Satelliten empfangen konnte. Dazu wurde in der Turmmitte ein großer, ausfahrbarer Satellitenempfänger installiert, für dessen Unterbringung der Turm in der Mitte verbreitert werden musste.

Projekt 675NK

Projekt 675NK (russisch: 675НК) war ein Umbau, der 1977 an K-170 vorgenommen wurde, damit das Boot mit Mini-U-Booten zusammenarbeiten konnte. Die Marschflugkörper wurden dafür entfernt, aber weitere Details sind nicht bekannt.^[6]

Projekt 675МK

Projekt 675MK war eine Modernisierungsmaßnahme bei der ab 1975 die Feuerleitsysteme von neun Booten gegen modernere Systeme ausgetauscht wurden. K-23, K-56, K-57, K-94, K-104, K-128, K-175, K-184 und K-189 erhielten die Systeme "Basalt", "Orca-B" und "Argon-K". Die Wasserverdrängung veränderte sich auf 5.090 Tonnen an der Oberfläche und 6.360 Tonnen im Tauchbetrieb.

Projekt 675МKV

Bei Projekt 675MKV (russisch: 675МКВ) wurden ab 1981 auf den Booten K-1, K-22, K-34 und K-35 das "Orca-B" Feuerleitsystem und andere Komponenten installiert. Die Modernisierung ähnelte der von Projekt 675MK, jedoch wurde hier das "Argon KV" anstelle des Modells "K" verbaut und die P-6 Marschflugkörper durch das Modell P-1000 "Vulkan" ausgetauscht. Die Waffe konnte einen 500 kg schweren konventionellen, oder einen 500 kT Nuklearsprengkopf mit 2,5 facher Schallgeschwindigkeit bis zu 700 km weit tragen. Die etwas größeren Abmessungen der Waffe machte Umbauten der Startbehälter und elektronischen Systeme notwendig. Auf K-1 wurde zudem ein druckfester Container im Brückenturm eingebaut, der schultergestützte Strela-3 Flugabwehrraketen enthielt, die vom Turm aus gegen Luftziele eingesetzt werden konnten. Die Wasserverdrängung von Projekt Projekt 675MKV veränderte sich auf 5.375 Tonnen an der Oberfläche und 6.810 Tonnen im Tauchbetrieb. Acht zusätzliche Besatzungsmitglieder mussten für die Bedienung und Wartung der neuen Systeme an Bord genommen werden.

Einheiten

Ein Projekt 675 Boot der K-Serie 1989 an der Oberfläche. Ein Teil des Gestänges, an dem der Feuerleitradarsensor "Argument" oder "Argon" ausgefahren werden kann, ist auf der Oberseite des Turms an der vorderen Hälfte vor der Brücke zu erkennen.

29 Booten der Klasse wurden zwischen 1961 und 1968 gebaut. Keines ist mehr im aktiven Dienst, aber einige Boote wurden noch nicht abgewrackt.

Eine Auswahl:

K-31

K-31 wurde am 11. Januar 1964 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 8. September 1964 vom Stapel. 1978 erhielt das Boot die taktische Nummer K-413. Am 10. August 1985 war das Boot in der Chasma-Bucht, 55 km von der Stadt Wladiwostok entfernt, in einer Marineeinrichtung verankert um dort neue Brennstäbe für seine Reaktoren zu erhalten. Durch einen Fehler beim Lösen und Anheben des oberen Verschlusses eines Reaktors kam es zu einer spontanen Kettenreaktion. Die Reaktorabdeckung wurde abgesprengt und riss den Druckkörper des Bootes auf, so dass Wasser in den Bootskörper drang und K-431 neben dem Pier auf den Grund sank. 10 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Beim Unfall und den folgenden Bergungsarbeiten wurden 7 Personen stark verstrahlt, bei 39 weiteren wurden körperliche Reaktionen auf die freigesetzte Strahlung festgestellt.^[7] Das Reaktorabteil wurde anschließend mit Zement gefüllt und K-431 in eine Langzeitlangereinrichtung geschleppt. 2010 wurde das Boot in die Werft "Stern" in Bolschoi Kamen verlegt und seine Verschrottung begann.

K-56

Das Boot wurde am 30. Mai 1964 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 10. August 1965 vom Stapel. Sie führte in der Folgezeit mehrere Patrouillen und Übungen im Pazifik durch. Am 14. Juni 1973 wurde K-56 auf Höhe von Abteilung II vom sowjetischen Forschungsschiff "Akademik Berg" (russisch:Академик Берг) gerammt. Der Rammstoß zerstörte die äußere Hülle und riss den Druckkörper auf. ^[8] Dabei starben 27 Besatzungsmitglieder. Der Kommandant entschied das Boot auf den nahen Strand zu setzen, um das Sinken von K-56 zu verhindern. Das Boot konnte nur mit Hilfe von Pontons über Wasser gehalten und freigeschleppt werden und wurde so nach Bolschoi Kamen gebracht und dort repariert. Es war 1977 zurück im Dienst. 1986 wurde es zum Projekt 675MK modernisiert. 1997 stellte man K-56 außer Dienst und schleppte das Boot 2007 zur Verschrottung in die Werft "Stern".

K-108

K-108 wurde am 24. Juli 1965 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 26. August 1966 vom Stapel. Am Morgen des 24. Juni 1970, nach einer Patrouille mit mehreren Übungsabschnitten unter Gefechtsbedingungen, ging K-108 auf Sehrohrtiefe und ein kurzer 360° Schwenk mit dem Periskop wurde vorgenommen, aber an der Wasseroberfläche waren keine Kontakte auszumachen. Das Sonar meldete ebenfalls keine Kontakte und der Kapitän ließ auf 40 Meter tauchen und eine 90° Wende des Bootes einleiten. Der Sonaroperator empfing nun die Geräuschemissionen eines kleinen Objekts, das man als einen, mit 12 Knoten laufenden, Täuschkörper in Torpedogröße interpretierte und das nach vier Minuten Laufzeit den Sonarerfassungsbereich achtern verließ. Wenige Sekunden später rammte K-108 ein unbekanntes Objekt und begann, Bug voran, unkontrolliert zu sinken. Das Boot hatte etwa 2.000 Meter Wasser unter dem Kiel und erreichte eine 30° Neigung. Die Reaktoren wurden abgeschaltet und das Sonar meldete Lärm der vom Ausblasen der Tauchzellen eines anderen Bootes stammte. Der Kommandant ordnete die gleiche Maßnahme an und K-108 schoss an die Oberfläche. Da man allein and der Oberfläche trieb, war die Besatzung zunächst überzeugt das andere U-Boot wäre gesunken, es wurde aber nach wenigen Minuten Turbinenlärm empfangen, der sich nach Süden, in Richtung Japan, bewegte. K-108 hatte den Steuerbordpropeller verloren und die Welle war beschädigt. Das amerikanische Boot USS Tautog hatte Schäden am Turm davongetragen und meldete seinerseits das sowjetische U-Boot sei gesunken. Der Sachverhalt wurde erst 1991, nach dem Ende des Kalten Krieges, aufgeklärt.^[9] 1989 wurde das Boot in die Reserve versetzt und 1992 in eine Dauerlagereinrichtung der Marine geschleppt.

K-172

Das Boot wurde am 8. August 1962 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 25. Dezember 1963 vom Stapel. Im März 1968 kam es zu einem Zwischenfall als ein Behälter mit 18kg Quecksilber, der eigentlich nicht ungesichert hätte an Bord sein dürfen, in einer Mannschaftskabine auslief. Um einer Bestrafung wegen Verstoßes gegen die Sicherheitsbestimmungen beim Umgang mit Gefahrenstoffen zu entgehen, wurden die Reste des Quecksilbers in ein Handwaschbecken geschüttet und die ausgelaufenen Mengen mit Lappen und Mopp aufgewischt. Das Quecksilber gaste in der Folge aus und gelangte in die Ventilationsschächte. 126 von 132 Besatzungsmitgliedern, die bei dieser Mission an Bord waren, erlitten durch die Dämpfe Quecksilbervergiftungen.^[10] 1978 wurde das Boot in K-192 umbenannt. Nach mehreren ereignislosen Patrouillen im Nordatlantik, ereignete sich im Sommer 1989 ein weiterer Zwischenfall. Am 25. Juni 1989, 350 km südlich der Bäreninsel, wurde ein Leck am Primärkühlkreislauf des Reaktors entdeckt. Das Leck konnte zunächst nicht geschlossen werden und die Mannschaft glich den sinkenden Pegelstand im Kühlkreislauf durch Nachfüllen von Frischwasser aus den Tanks des Bootes aus. Das weiter auslaufende, kontaminierte Kühlwasser wurde ins Meer gepumpt. Ein per Funk herbeigerufener Frachter lieferte weiteres Wasser über einen Schlauch, nachdem die Wasservorräte von K-192 aufgebraucht waren. Am 26. Juni erreichte das Spezialschiff "Armur" das U-Boot und begann das verstrahlte Wasser aus dem Kühlkreislauf direkt in seine Lagertanks zu pumpen und seinerseits Frischwasser zu liefern. Der Kühlkreislauf wurde kurz unterbrochen um das Leck abzudichten, jedoch versäumte es der zuständige Seemann die Kühlung wieder einzuschalten, als er seinen Posten zum Ende seiner Wache verließ. Der sich aufheizende Reaktor löste den Alarm aus, und die Kühlung wurde reaktiviert. Der Temperaturunterschied zwischen Kühlwasser und den Gehäusen der Brennstäbe war jedoch schon zu groß, so dass diese aufrissen und das Wasser nun direkt die Stäbe umspülte. Das hochverstrahlte Kühlwasser konnte von der Armur nicht aufbereitet werden, so kappte man den Schlauch und leitete es ins Meer.^[11] Der Schaden am Reaktor konnte nicht mit einfachen Mitteln behoben werden, so stellte man das Boot außer Dienst. 1994 wurde der Reaktor entfernt und das Boot um 2000 verschrottet.

Weitere Unfälle und Verluste

• 26. September 1976 - Auf dem U-Boot K-47 der Nordmeerflotte brach während der Fahrt in der Barentssee in einer Abteilung Feuer an Bord aus. Dabei starben acht Soldaten.
• 28. August 1976^[12] - K-22 (Echo II) kollidierte im Mittelmeer mit der USS Voge. Beide Schiffe wurden stark beschädigt. K-22 fuhr in einen Hafen am Ägäischen Meer. Die amerikanische Fregatte wurde manövrierunfähig nach Kreta geschleppt.
• 18. Juni 1984 - Auf dem U-Boot K-131 der Echo-II-Klasse brach während der Fahrt in der Barentssee Feuer in der achten Abteilung aus. Ein Elektriker hatte Sicherheitsrichtlinien missachtet. Dabei starben 13 Soldaten.

Belege und Verweise

Anmerkungen

1. ↑ (russ. Bezeichnung подводная лодка атомная с ракетами крылатыми, transkribiert Podvodnaya Lodka Atomnaya Raketnaya Krylataya, kurz ПЛАРК)
2. ↑ wie in Y. Apalkov: „U-Boote der Sowjetischen Marine 1945-1991, Teil 1“ S. 72 beschrieben. deepstorm.ru gibt dagegen 6,6 Meter an

Einzelnachweise

1. ↑ Y. Apalkov: U-Boote der Sowjetischen Marine 1945-1991, Teil 1 S. 105
2. ↑ Y. Apalkov: U-Boote der Sowjetischen Marine 1945-1991, Teil 1 S. 166 und folgende
3. ↑ Oleg A. Godin, David R. Palmer: History of Russian underwater acoustics S. 473 und folgende
4. ↑ Oleg A. Godin, David R. Palmer: History of Russian underwater acoustics S. 480 und folgende
5. ↑ Edward Offley: Scorpion Down: Sunk by the Soviets, Buried by the Pentagon: The Untold Story Ofthe USS Scorpion, S. 285
6. ↑ Y. Apalkov: U-Boote der Sowjetischen Marine 1945-1991, Teil 1 S. 85
7. ↑ Cold War submarines: the design and construction of U.S. and Soviet submarines, 1945-2001 S. 98 und 99
8. ↑ Y. Apalkov: U-Boote der Sowjetischen Marine 1945-1991, Teil 1, S. 144
9. ↑ Н.В. Усенко, П.Г. Котов, В.Г. Реданский, В.К. Куличков: Как создавался атомный подводный флот Советского Союза, S. 364 und folgende
10. ↑ K172 bei deepstorm.ru, gesichtet am 2. August 2011
11. ↑ K-172 bei bellona auf apb.org.ru, gesichtet am 2. August 2011
12. ↑ FF 1047 - The Photos. destroyersonline.com, abgerufen am 29. März 2010. 

Literatur

• Ю.В.Апальков: Подводные лодки советского флота 1945-1991, том I (etwa: Y. Apalkov: „U-Boote der Sowjetischen Marine 1945-1991, Teil 1“), 2009, ISBN 978-5-903080-55-7 (Russisch)
• Ю.В.Апальков: Корабли ВМФ СССР Том I - Подводные лодки. Часть 1 - Ракетные подводные крейсера стратегического назначения и многоцелевые подводные лодки (etwa: Y. Apalkow: „Schiffe der UdSSR - Strategische Raketen-U-Boote und Mehrzweck-U-Boote“), Sankt Petersburg, 2002, ISBN 5-8172-0069-4 (Russisch)
• Oleg A. Godin, David R. Palmer: History of Russian underwater acoustics, 2008, World Scientific Publishing Company, ISBN 978-9812568250 (Englisch)
• Norman Polmar,Kenneth J. Moore: Cold War submarines: the design and construction of U.S. and Soviet submarines, 1945-2001, Free Press, 2003, ISBN 978-1574885941 (Englisch)
• Н.В. Усенко, П.Г. Котов, В.Г. Реданский, В.К. Куличков: Как создавался атомный подводный флот Советского Союза (N.W. Usenko, P.G. Kotow, W.G. Redanski, W.K. Kulitschkow: Als die nukleare U-Boot-Flotte der Sowjetunion entstand) Sankt Petersburg, 2004, ISBN 5-89173-274-2 (Russisch)
• Edward Offley: Scorpion Down: Sunk by the Soviets, Buried by the Pentagon: The Untold Story Ofthe USS Scorpion, Basic Books, 2007, ISBN 978-0465051854

Weblinks

• Projekt 659 bei deepstorm.ru (russisch)
• Projekt 675 bei deepstorm.ru (russisch)

Nuklearunfälle ab INES-Stufe 5 („Ernster Unfall“)

INES 7: Tschernobyl (1986) | Fukushima Daiichi (2011)

INES 6: Kyschtym (1957)

INES 5: Chalk River (1952) | Sellafield (1957) | Santa Susana (1959) | Belojarsk (1977) | Harrisburg (1979) | Tschernobyl (1982) | Wladiwostok (1985) | Goiânia (1987)