Akagi (1927)

Akagi

Die Akagi nach ihrem Umbau von 1938

p1 Schiffsdaten Flagge Japan Japan Schiffstyp Flugzeugträger Klasse Amagi-Klasse Bauwerft Marinewerft Yokosuka Kiellegung 6. Dezember 1920 Stapellauf 22. April 1925 Indienststellung 27. März 1927 Verbleib am 5. Juni 1942 nach Luftangriffen selbst versenkt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 260,68 m (Lüa) Breite 31,2 m Tiefgang max. ab 1938: 9,8 m Verdrängung Standard: 26.900 ts Standard ab 1938: 36.500 tsdep1   Besatzung 2.019 (1942)

Maschine Maschine 19 Kampon Dampfkessel 4 Dampfturbinen Maschinen- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat ab 38: 133.000 PS (97.821 kW) Geschwindigkeit max. ab 38: 31.2 kn Propeller 4

Bewaffnung Hauptbewaffnung bis 1935: 2 × 2 20-cm-L/50 Jahr 3 Mittel- und Flugabwehrartillerie bis 1935: 6 × 20-cm-L/50 Jahr 3 12 × 12-cm-L/45 Jahr 10 Mittelartillerie und Flugabwehrwaffen ab 1938: 6 × 20-cm-L/50 Jahr 3 12 × 12-cm-L/45 Jahr 10 28 × Typ-96 25-mm-Kanone Panzerung Gürtelpanzer: 152 mm Panzerdeck: 79 mm

Ausstattung Flugdeckabmessungen ab 1927: Oberes Deck: 190,2 m Mittleres Deck: 15 m Unteres Deck: 55,02 m ab 1938: 249,17 x 31,8 m Flugzeugkapazität 1941: 18 A6M 18 D3A 27 B5N

Die Akagi (jap. 赤城), war ein Flugzeugträger der kaiserlich japanischen Marine, der, bis zu seinem Untergang im Juni 1942, im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde. Er war benannt nach dem Vulkan Akagi in der Region Kantō.

Konstruktion und Bau

Die Akagi nach ihrer Fertigstellung mit den drei unterschiedlich langen Flugdecks und den unterschiedlichen Abgasfahnen aus den beiden Schornsteinen im Jahr 1927.

Der Bau des Schiffs war ursprünglich 1920 als Schlachtkreuzer der Amagi-Klasse in Kure begonnen worden.

Der Name Akagi, der Name eines Berges, entsprach dem typischen Schema der Namensgebung japanischer Schlachtkreuzer, wie sie schon bei der vorangegangenen Kongō-Klasse praktiziert worden war.

Gestützt auf die Beschlüsse der Washingtoner Flottenkonferenz von 1922, wurde die Fertigstellung des Schlachtkreuzers abgebrochen und die Akagi wurde zur Fertigstellung als Flugzeugträger vorgesehen. Sie war damit der zweite Flugzeugträger, dessen Bau die Kaiserlich Japanische Marine nach der Hōshō von 1922, begann.

Die angesetzten Arbeiten beinhalteten auch eine Umgestaltung des Rumpfes, der ja eigentlich schon fertig gestellt war. Hierbei wurde, unter anderem, das schwere Schutzsystem des ursprünglichen Schlachtkreuzers deutlich reduziert um Gewicht einzusparen; der Gürtelpanzer wurde dabei von 25,4 cm Dicke auf 15,2 cm reduziert. Lagertanks für Flugzeugtreibstoff und Munitionsbunker für Fliegerbomben und Torpedos wurden in den Rumpf eingepasst.

Der neue Flugzeugträger war zunächst für die damals üblichen Doppeldecker Flugzeugtypen ausgelegt und erhielt drei Flugdecks. Davon waren die beiden unteren Hallendecks, naturgemäß, nur zum Start von Flugzeugen geeignet, während auf dem oberen Deck auch gelandet werden konnte. Über die gesamte Schiffslänge erstreckte sich dabei keines der Decks. Das obere Deck war 190 Meter lang und nicht durchgängig horizontal ausgeführt. Es erreichte, etwa in der Schiffsmitte, seinen höchsten Punkt und fiel nach achtern und zum Bug hin leicht ab, um für Flugzeuge das Beschleunigen beim Start und das Bremsen nach der Landung zu unterstützen. Das darunter gelegene Abflugdeck hatte nur eine kurze Abflugplattform von 15 Metern Länge und das untere Abflugdeck war 55 Meter lang.

Der hintere Teil der beiden Abflugdecks diente gleichzeitig als Hangar, in dem die Flugzeuge gelagert, bewaffnet, betankt und repariert werden konnten. Zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung lag die Kapazität bei 60 mitgeführten Flugzeugen.

Die Akagi, 1930, die beiden 20cm Geschütztürme sind vorn, auf dem mittleren Abflugdeck, zu erkennen. Daneben liegt das Schlachtschiff Nagato.

Das Schiff war zunächst mit sechs 12cm/L45 Flugabwehrkanonen in drei Zwillingslafetten und sechs einzeln lafettierten 20cm/L50 Geschützen in Kasematten bewaffnet.

Die Wasserverdrängung bei voller Beladung lag bei 34.364 ts und damit deutlich niedriger als die Verdrängung, die das Schiff, unter gleichen Bedingungen, als Schlachtkreuzer gehabt hätte.^[1]

Der Stapellauf fand am 22. April 1925 statt. Die Ausrüstung und Indienststellung erfolgten in Yokosuka und wurden am 27. März 1927 abgeschlossen.

Nachrüstungen

Weil sich die Einsatzdoktrin für Flugzeugträger beim Bau des Schiffes noch in der Anfangsphase befunden hatten, wurden mehrfach Änderungen an Ausrüstung und Ausstattung der Akagi vorgenommen, um das Schiff an neue Erkenntnisse und Technologien anzupassen.

So wurde nachträglich eine provisorische Brücke, im vorderen Bereich der Steuerbordseite des oberen Flugdecks, montiert.

Nachgerüstet wurden in den folgenden Jahren auch zwei Geschütztürme mit je zwei 20cm/L50 Geschützen, die man an der Basis des mittleren Abflugdecks, je einen an backbord und steuerbord aufstellte. Die Bewaffnung, die primär zur Bekämpfung von gegnerischen Schiffen geeignet war, erhöhte sich so für einige Jahre auf zehn 20cm/L50 Rohre. Diese, später unübliche, Art der Bewaffnung eines Flugzeugträgers für Artillerieduelle mit anderen Schiffen, ergab sich auf Basis der eingeschränkten Reichweite der eigenen Flugzeuge und ihrer schwachen Bewaffnung: Man war sich nicht sicher, ob ein feindliches Schiff durch die eigenen Flugzeuge erkannt und aufgehalten werden konnte, bevor es bis auf Schussweite an den eigenen Träger herankommen konnte.^[2]

Umbau

Die Akagi,1939, der Knick im Flugdeck ist zu erkennen.

Das Konzept von drei Flugdecks war unzureichend für den Einsatz neuer, deutlich schwererer und größerer Flugzeugtypen. Diese benötigten eine längere Start- und Landebahn als die Flugzeugmodelle für die das Schiff ursprünglich gebaut worden war und nahmen auch viel mehr Platz in den Hangars ein. Die beiden unteren Abflugdecks waren damit nicht mehr zeitgemäß und wurden zu reinen Hangardecks umgewandelt. Das neue, durchgängige Flugdeck, war 249 Meter lang und 30 Meter breit.

Der Träger erhielt nun auch einen fest installierten Brückenturm, der an backbord, mittschiffs auf das Flugdeck aufgesetzt wurde.

Die Arbeiten begannen am 15. November 1935 und sollten letztendlich, wegen Verzögerungen durch Finanzierungsprobleme,^[3] drei Jahre andauern. Sie schlossen auch einen Austausch der, zum Teil noch für eine Befeuerung mit Kohle vorgesehenen, Dampfkessel gegen solche mit Ölbefeuerung mit ein.

Die Abführung der Abgase, die von den Kesseln erzeugt wurden, erfolgte bei der Akagi zunächst über zwei, hintereinander angeordnete Schornsteine, die an Steuerbordseite, mittschiffs, seitlich das obere Hangardeck verließen. Die Konstruktion entließ die Abgase dann nicht senkrecht nach oben, sondern leitete sie nach unten, in Richtung der Wasseroberfläche, ab, um die Flugoperationen nicht durch Rauch zu behindern.

Die beiden Zwillingstürme, mit ihren 20cm/L50 Geschützen, wurden entfernt, die sechs 20 cm Geschütze in den Kasematten allerdings behalten.^[4]

Die Akagi trug nach dem Umbau vierzehn Typ-96 25-mm Zwillingsmaschinenkanonen, deren Einsatz durch sechs Typ 95 Leitgeber koordiniert wurde. Die älteren, schweren 12 cm Flugabwehrkanonen wurden von neuen Typ 94 Leitgeräten mit Anweisungen versorgt. Das, durch den Umbau, leicht gestiegene Gewicht erhöhte den Tiefgang und die maximale Geschwindigkeit sank dementsprechend von 32,5 auf 31,2 Knoten.

Der Ersatz der 12cm/L45 Flugabwehrkanonen durch die modernen Typ-89 12,7cm/L40 Zwillingslafetten wurde bei der Akagi bis zu ihrem Untergang nicht realisiert, war jedoch vorgesehen.

Die Kapazität für Kampfflugzeuge blieb nach dem Umbau, trotz vergrößertem Hangar gleich, weil die inzwischen größer gewordenen Bordflugzeugtypen, zudem teils ohne echte Flügelfaltung, die Vorteile des vergrößerten Hangarraums kompensierten. Für den Zustand nach dem Totalumbau wird die Zahl der Flugzeuge, die maximal mitgeführt werden konnten, mit 91 angegeben. Sie gilt für alte Flugzeugmuster bei einer Einbeziehung von zerlegten Reservemaschinen. Tatsächlich betrug die Kapazität im Zweiten Weltkrieg normalerweise 63 Flugzeuge.

Vergleich

Die Akagi blieb zwar aus traditionellen Gründen bis 1942 das Flaggschiff der japanischen Trägerflotte, war aber in vielerlei Hinsicht der schwächste der sechs damaligen japanischen Flottenträger. Das geknickte Flugdeck, der geringe Hangarraum, die veraltete Flak (einziges Schiff mit den alten 12 cm-Waffen) und die geringe Seeausdauer, dazu die Vertrimmungsprobleme ergaben in Summe ein Schiff, das trotz der geringfügig höheren Geschwindigkeit technisch hinter der Kaga zurückblieb (größere Hangars mit effektiver Kapazität für wenigstens 72 Flugzeuge, moderne und viel stärkere Flak, hohe Seeausdauer, durchgehendes Flugdeck) und in der Bewaffnung auch von den viel kleineren Soryu und Hiryu überrundet wurde, von den drastisch kampfstärkeren Schiffen der Shokaku-Klasse ganz abgesehen.

Einsätze

Ein A6M2 Zero Jagdflugzeug, ausgerüstet mit einem Abwurftank für Treibstoff, hebt am 7. Dezember 1941 zum Angriff auf Pearl Harbor ab. Die ersten Ziffern der Kennnummer am Leitwerk markieren den Jäger als Maschine der Akagi

Der erste Kommandant der Akagi war Yamamoto Isoroku, der später Oberkommandierender der kaiserlich japanischen Marine wurde. Während des Zweiten Japanisch-Chinesischen Kriegs wurde der Flugzeugträger vor der Küste Chinas eingesetzt.

Als Flaggschiff von Kaigun-Chūjō ^{[a 1]} Nagumo, der die Kido Butai befehligte, fuhr sie zum Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941. Sie trug 18 Mitsubishi A6M2, 18 Aichi D3A und 27 Nakajima B5N2. Zwei Wellen ihrer Kampfflugzeuge richteten erhebliche Schäden an den im Hafen liegenden amerikanischen Kriegsschiffen und auf der Luftwaffenbasis Hickam Field an. Dabei wurden von der Akagi in der ersten Welle 27 B5N Torpedobomber und 9 A6M Jagdflugzeuge gestartet. In der zweiten japanischen Angriffswelle griffen 18 D3A der Akagi Schiffsziele an, während 6 Jagdflugzeuge gegnerische Flugfelder angriffen.^[5]

Während des folgenden Pazifikkriegs war die Akagi an der Invasion von Rabaul und den Bismarck-Inseln beteiligt. Am 19. Februar 1942 flogen ihre Flugzeuge Angriffe auf die australische Stadt Darwin, wobei sie neun Schiffe, darunter die USS Peary, versenkten.

Weiterhin lieferte sich die Akagi Kämpfe mit der alliierten Flotte bei Sumatra, Java und im Indischen Ozean.

Im April 1942 nahm sie an der Attacke im Indischen Ozean teil, bei der unter anderem die Marinebasis der Royal Navy auf Ceylon am 5. April 1942 angegriffen sowie die britischen Kreuzer HMS Cornwall und HMS Dorsetshire südwestlich von Colombo und am 9. April der britische Flugzeugträger HMS Hermes und der australische Zerstörer HMAS Vampire bei Batticaloa versenkt wurden.

Schlacht um Midway

→ Hauptartikel: Schlacht um Midway

Die Akagi war das Flaggschiff der japanischen Trägergruppe, der Flotte, die im Juni 1942 die geplante Invasion der Midwayinseln vorbereiten und absichern sollte. Vizeadmiral Nagumo führte mit seinem Stab das Kommando von der Akagi aus. Sie hatte 21 einsatzbereite Jagdflugzeuge vom Typ Mitsubishi A6M2^{[a 2]}, 18 Sturzkampfbomber vom Typ Aichi D3A1 und 18 Torpedobomber Nakajima B5N2 an Bord. Dazu kamen von jedem Typ drei nicht einsatzbereite Reservemaschinen.^[6] Die Akagi lief an der Spitze der Steuerbordkolonne des Flottenverbandes, gefolgt von der Kaga.

Zur leichteren Identifikation durch eigene Piloten, war auf dem vorderen Viertel des Flugdecks ein Hinumaru über die gesamte Breite des Decks aufgemalt. Unmittelbar an der hinteren Kante des Flugdecks war an Backbord das Katakana-Schriftzeichen für A auf das Deck gepinselt, um den Träger für Piloten im Landeanflug als Akagi auszuweisen.

Die Akagi startete im Morgengrauen des 4. Juni um 4:30 Uhr ^{[a 3]} eine Angriffswelle, bestehend aus ihren 18 D3A Val Sturzkampfbombern, begleitet von 9 ihrer A6M Zero Jagdflugzeugen, gegen die Anlagen des amerikanischen Flugplatzes auf Midway. Sie schlossen sich mit den Staffeln der anderen Träger zusammen, das Kommando über den Angriffsverband hatte der Flugoffizier der Hiryū.

Die Akagi (rechts) während eines Angriffs durch B-17 Bomber am Morgen des 4. Juni gegen 8:00 Uhr. Die Markierung zur Fliegerkennung ist im vorderen Teil des Flugdecks deutlich zu sehen.

Auf der Akagi galt zu diesem Zeitpunkt der "Zustand 4", ein organisatorisches Standardverfahren, das vorsah, die noch an Bord befindlichen Flugzeuge, für den Angriff auf eine, möglicherweise auftauchende, feindliche Flotte in Bereitschaft zu halten. Dazu wurden die B5N Kate mit Torpedos beladen.^[7]

Nach rund 2 Stunden Flugzeit, um 6:45 Uhr, erreichten die Flugzeuge der Akagi Midway und begannen ihren Angriff. Zeitgleich wurden ihre Jagdflugzeuge über dem Atoll in Luftkämpfe mit F4 und F2A Jagdflugzeugen des US Marinecorps verwickelt, die zuvor von dem Flugfeld gestartet waren. Luftkämpfe in 4.500 Metern und 3.400 Metern Höhe wurden gemeldet, bei denen die Piloten der Akagi eine eigene Zero als Verlust meldeten, aber gleichzeitig 9 amerikanische Maschinen als Abschüsse deklarierten, 2 weitere gegnerische Flugzeuge wurden als "wahrscheinlich abgeschossen" gemeldet. Ein anschließender Angriff mit Bordwaffen der Jäger auf das Flugfeld beschädigte eine dort abgestellte B-17.^[8]

Die 18 D3A Val Bomber warfen achtzehn 242 kg Bomben ab und meldeten nach dem Angriff drei Volltreffer auf Hangars und aufflackernde Brände am Ziel. Es gab keine eigenen Verluste.^[9]

Um 7:10 Uhr meldete der Kommandant des Angriffsverbandes, aus einer Maschine der Hiryū, dass die Ziele des Angriffs nicht erreicht wurden und eine zweite Angriffswelle nötig sei. Fast zur gleichen Zeit entdeckten die Sicherungsschiffe des japanischen Flugzeugträgerverbandes zweimotorige Flugzeuge vom Typ B-26 Marauder die zu einem Torpedoangriff auf die Schiffe ansetzten. Angegriffen von den Jagdflugzeugen der Eigensicherung teilte sich der Verband und vier Maschinen visierten die Akagi an. Um 7:12 Uhr gelang es dem Schiff drei der vier abgeworfenen Torpedos auszuweichen. Der vierte explodiert durch eine Fehlzündung harmlos noch vor dem Träger. Die Bordschützen der Bomber trafen jedoch das Flugabwehrgeschütz Nummer 3 der Akagi, beschädigten es leicht und töteten zwei Besatzungsmitglieder.

Um 7:15 Uhr erging der Befehl die Torpedos von den B5N Bombern zu entfernen und sie stattdessen mit Typ 80 Sprengbomben (805 kg) ^[10] für einen weiteren Angriff auf Midway zu beladen. Diese Prozedur war aufwändig und konnte pro Flugzeug rund 20 Minuten in Anspruch nehmen.^[11]

Als die Umrüstung schon im Gange war, entschied Vizeadmiral Nagumo eine der gegnerischen Flotten, die der Pilot eines Aufklärungsflugzeuges um 7:28 Uhr entdeckt hatte, als größere Bedrohung einzuschätzen und Befahl um 7:45 Uhr die Neubewaffnung einzustellen. Alle B5N, die noch keine Bomben trugen, sollten die Torpedos behalten.^[12]

Typ 91 Flugzeugtorpedos auf dem Flugdeck der Akagi, stehen 1941 zur Montage auf Transportwagen bereit.

Um 8:00 Uhr tauchten erneut amerikanische Flugzeuge über der Flotte auf. Die Akagi konnte mehrere Bombenangriffe von viermotorigen B-17 Bombern ausmanövrieren und auch der Angriff von 18 einmotorigen, amerikanischen Torpedobombern wurde von der Flugabwehr und der eigenen Jagdsicherung bis 8:40 Uhr abgewiesen. Zu diesem Zeitpunkt kehrten die Maschinen der ersten Angriffswelle vom frühen Morgen zurück. Gemäß eines erneuten Befehls von 9:05 Uhr sollten nun erst alle zurückkehrenden Flugzeuge aufgenommen werden, damit die Flotte nach Norden laufen und einen gemeinsamen Angriff mit allen Flugzeugen, also auch denen der ersten Welle, gegen die amerikanische Flotte starten konnte. Neben den betankten und aufmunitionierten Flugzeugen der zweiten Welle mussten nun auch noch Bomben, Torpedos und Treibstoff für die Wiederbewaffnung der ersten Welle bereitgestellt werden.

Die Akagi und die übrigen Träger meldeten um 9:15 Uhr, dass sie die Ausrüstung und das Betanken aller Flugzeuge zwischen 10:30 Uhr und 11:00 Uhr abgeschlossen haben werden. Kurz danach, um 9:25 Uhr griffen wiederum amerikanische Torpedobomber die Akagi an, ihr Angriff wurde von der Luftüberwachung der japanischen Flotte, darunter waren auch fünf A6M2 Jagdflugzeuge der Akagi, abgefangen und alle 15 Douglas TBD Devastator Torpedobomber, die von der USS Hornet gestartet waren, wurden abgeschossen. Eine weitere Torpedobombergruppe der USS Enterprise griff wenige Minuten später an und verlor 10 ihrer 14 Maschinen. Der Angriff beider Torpedobombergruppen endete gegen 9:58 Uhr, ohne dass Schäden an den japanischen Schiffen zu verzeichnen waren.^[13] Die ständigen Ausweichmanöver, die das Schiff fuhr, verlangsamten jedoch die Arbeiten an Bord und das Aufnehmen, Wiederbewaffnen und Starten der Jagdflugzeuge der eigenen Luftsicherung erhöhte den Zeitdruck auf die Mechaniker der Akagi weiter.

Untergang

Gegen 10:16 Uhr griff ein weiterer gemischter Verband amerikanischer Torpedo- und Sturzkampfbomber an. Während sich der Kommandant der Akagi, Taijiro Aoki, auf das Ausmanövrieren der Gruppe Torpedobomber konzentrierte, die sich aus weiteren Devastator Bombern der USS Yorktown zusammensetzte, stürzten sich, vom Jagdschutz der Akagi unbemerkt, drei SBD Dauntless der USS Enterprise aus rund 2.000 Metern Höhe in einem Winkel von rund 50° auf das Schiff und lösten ihre Bomben in etwa 500 Metern Höhe aus.^[14]

Eine der abgeworfenen 1000 lb. (453 kg) Bomben verfehlte den Träger, die zweite war entweder ein Treffer oder verfehlte das Schiff, mit Sicherheit beschädigte die Explosion jedoch das Achterdeck leicht und tötete ein Besatzungsmitglied der Akagi.^{[a 4]} Die dritte Bombe traf, durchschlug das Flugdeck auf Höhe des mittleren Aufzugs, detonierte im oberen Hangar und setzte sofort die dort geparkten B5N Bomber in Brand. Drei Minuten später begannen die dort gelagerten Bomben und Torpedos in der Hitze des brennenden Treibstoffs zu explodieren. Die befohlene Flutung der Lager für Bomben und Torpedos konnte zunächst nur im Vorschiff ausgeführt werden, da die Pumpensysteme für die hinteren Munitionskammern ausgefallen waren. Der Befehl, das Kohlenstoffdioxid-Löschsystem in Betrieb zu nehmen, erging um 10:32 Uhr. Die Maßnahme blieb jedoch wirkungslos.

Das hölzerne Flugdeck der Akagi und der kleine Brückenturm an der Backbordseite des Schiffes am 26. März 1942. Die Flugzeuge in der zweiten Reihe stehen etwa auf Höhe des mittleren Aufzuges.

Um 10:36 Uhr fiel der hintere Steuerbordmaschinenraum aus und die Geschwindigkeit fiel auf 12 Knoten. Der Schiffsrumpf des Flugzeugträgers wurde unterdessen von Schockwellen, ausgelöst durch weitere Explosionen von Bomben und Torpedos in den Hangardecks erschüttert. Eine Störung in der Steuerungsanlage für die Ruder trat um 10:42 Uhr auf, als die Akagi gerade ein weiteres Ausweichmanöver nach dem Sichten eines weiteren, gegnerischen Torpedobombers eingeleitet hatte. Das Schiff stoppte vorübergehend.^[15]

Die gesamte Mannschaft wurde zur Feuerbekämpfung abkommandiert, aber die Brände, gespeist von Treibstoff und Munition der Flugzeuge in den Hangars und an Deck, breiteten sich weiter aus. Ein abgestelltes Jagdflugzeug, das nahe dem Brückenturm der Akagi in Brand geriet, machte den Aufenthalt auf der Kommandobrücke unmöglich und Vizeadmiral Nagumo verließ um 10:46 Uhr mit seinem Stab den Träger und wechselte auf den Zerstörer Nowaki, um das Kommando über die Flotte von einem anderen Schiff aus weiter zu führen. Die Maschinen wurden wieder angefahren und der Träger lief wieder mit der ihm noch möglichen Höchstfahrt.

Gegen 11:30 Uhr erging der Befehl die Verwundeten und sämtliches Personal des Flugbetriebs von der Akagi zu evakuieren. Fünf Minuten später explodierten weitere Bomben und Torpedos in Lagerräumen auf dem Hangardeck. Das hölzerne Flugdeck stand über weite Teile in Flammen. Die Führungsoffiziere des Trägers um Kapitän Aoki richteten auf dem Ankerdeck, am Vorschiff, eine improvisierte Kommandostelle ein, waren aber nicht mehr in der Lage über Funk mit der übrigen Flotte zu kommunizieren, sondern mussten sich durch Lichtsignale in Morsecode verständigen.

Um 13:38 Uhr übernahm der Zerstörer Nowaki schließlich das Porträt des Kaisers, das auf jedem größeren japanischen Kriegsschiff mitgeführt wurde, von der Akagi, um dessen Verlust, der als Schande angesehen wurde, zu verhindern.^[16] Wenige Minuten später stoppte die Akagi endgültig. Kapitän Aoki sagte später aus, dass sämtliche Maschinenanlagen auf dem Schiff durch Feuerschaden ausgefallen waren.^[17] Wahrscheinlicher ist eine Zerstörung der Lüftungssysteme im oberen Teil des Schiffes durch Hitzeeinwirkung und Explosionen, so dass die Frischluftzufuhr für die Kessel zusammenbrach. Auch der Aufenthalt in den vier Maschinenräumen wurde unmöglich, da aufgeheizte Luft und Rauch in über die Ventilation in die Räume gepresst wurden.^[18]

Gegen 15:00 Uhr wurden durch weitere Sekundärexplosionen die Wände des vorderen Hangardecks nach außen aufgerissen. Obwohl das Schiff keine Wassereinbrüche erlitten hatte und die Schwimmfähigkeit nicht gefährdet schien, wurde die Möglichkeit, die Akagi noch retten zu können, immer unwahrscheinlicher und gegen 19:20 Uhr entschied sich der Kommandant, den Träger endgültig aufzugeben. Die Evakuierung der zweiten Welle von Besatzungsmitgliedern war gegen 22:00 Uhr durch die Zerstörer Nowaki (rund 200 Überlebende) und Arashi (rund 500 Überlebende) abgeschlossen.^[19] Kapitän Aoki blieb auf eigenen Wunsch auf dem Schiff, aber Mitglieder seines Stabes gingen nach einiger Zeit zurück an Bord und holten ihn auf die Arashi.^[20]

Am Morgen des 5. Juni, gegen 4:50 Uhr, sendete Admiral Yamamoto per Funk den Befehl an die Zerstörer, die Akagi mit Typ 93 Torpedos zu versenken. Zwischen 5:00 Uhr^[21] und 5:30 Uhr^[22] morgens versank das ausgebrannte Wrack nach mehreren Torpedotreffern durch die sichernden Zerstörer.

Verluste

Die abschließende Zählung der Überlebenden ergab, dass 221 ^{[a 5]} Besatzungsmitglieder während des Luftangriffs und der anschließenden Versuche der Schiffssicherung, die Akagi zu retten, ums Leben gekommen waren. Die Verluste unter den Piloten des Schiffes werden dabei als gering eingeschätzt. Zum Zeitpunkt des Bombentreffers waren bereits drei Piloten der Akagi im Luftkampf getötet worden, ein weiterer war nach einer Notlandung von einem Zerstörer aufgenommen worden. Der Bombentreffer tötete nach Einschätzung des Kommandanten der Akagi sechs Piloten, die in ihren Maschinen auf den Start warteten. Die übrigen der rund 60 Piloten wurden gerettet.^[23]

Wrack

Bisher wurden keine erfolgreichen Versuche unternommen, das Wrack der Akagi aufzuspüren. Der gemeldete Untergangsort lag etwa bei 30° 30′ N, 178° 40′ W30.5-178.666666666670Koordinaten: 30° 30′ 0″ N, 178° 40′ 0″ W^[24].

Belege und Verweise

Anmerkungen

1. ↑ Der japanische Rang Chūjō entspricht dem deutschen Dienstgrad Vizeadmiral. Der Vorsatz Kaigun- zeigt an, dass es sich um einen Marineoffizier handelt.
2. ↑ Die Zahl der einsatzbereiten Jagdflugzeuge der Akagi schwankt in der Literatur zwischen 57 und 54. So gehen Parshall und Tully von nur 18 A6M2 in ihrem Buch Shattered Sword aus. Während D.W. Insom noch drei einsatzbereite Maschinen aus der 6. Gruppe auf der Akagi hinzurechnet.
3. ↑ Alle Zeitangaben zur Schlacht um Midway sind in der Literatur entweder nach japanischer Zeit, also UTC + 9 Stunden, oder nach der von den Amerikanern verwendeten Zeit, UTC -12 Stunden (wie auch in diesem Artikel), angegeben, so dass das zugehörige Datum um einen Tag abweichen kann. Siehe dazu den Artikel Zeitzone.
4. ↑ In manchen Quellen werden zwei Treffer gezählt, so in The Japanese Story Of The Battle Of Midway S. 52 und in God's samurai: lead pilot at Pearl Harbor ISBN 1-57488-695-9 , S. 77 – der zweite Treffer lag demnach an der äußeren Backbordseite im hinteren Viertel des Flugdecks.
5. ↑ Die in den japanischen Unterlagen angegebenen Verluste liegen bei 221 (davon 8 Offiziere), vergleiche dazu The Japanese Story Of The Battle Of Midway S. 67. Tully und Parshall gehen dagegen von 263 getöteten Besatzungsmitgliedern aus.

Einzelnachweise

1. ↑ Hans Lengerer: Akagi & Kaga, Warship Vol.22, S. 129
2. ↑ Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941, Mark R. Peattie, US Naval Institute Press, 2007, ISBN 1-59114-664-X, S. 55
3. ↑ Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941, Mark R. Peattie, US Naval Institute Press, 2007, ISBN 1-59114-664-X, S. 58
4. ↑ 20cm/50 bei nayweaps.com, gesichtet am 28. Juli 2010
5. ↑ Hans Lengerer: Akagi & Kaga, Warship Vol.22, S. 172 und folgende
6. ↑ Midway inquest: why the Japanese lost the Battle of Midway, S. 101
7. ↑ The Japanese Story Of The Battle Of Midway, OPNAV P32-1002, S. 7
8. ↑ The Japanese Story Of The Battle Of Midway, OPNAV P32-1002, S. 43
9. ↑ The Japanese Story Of The Battle Of Midway, OPNAV P32-1002, S. 44
10. ↑ First from the Sky: Japan´s Dive-Bomber Ace of World War II, Peter C. Smith, Stackpole Co, 2006, S. 213
11. ↑ Midway inquest: why the Japanese lost the Battle of Midway, S. 125
12. ↑ The Japanese Story Of The Battle Of Midway, OPNAV P32-1002, S. 15
13. ↑ Midway inquest: why the Japanese lost the Battle of Midway, S. 191 und 192
14. ↑ The Japanese Story Of The Battle Of Midway, OPNAV P32-1002, S. 20
15. ↑ A battle history of the Imperial Japanese Navy - 1941-1945, Paul S. Dull, US Naval Institute Press, ISBN 1-59114-219-9, S. 154
16. ↑ The Japanese Story Of The Battle Of Midway, OPNAV P32-1002, S. 25
17. ↑ Protokoll der Befragung von Kapitän Aoiki am 9. Oktober 1945 durch amerikanische Offiziere, gesichtet am 31. Juli 2010
18. ↑ Shattered sword:the untold story of the Battle of Midway, S. 258-286
19. ↑ The Japanese Story Of The Battle Of Midway, OPNAV P32-1002, S. 36
20. ↑ A battle history of the Imperial Japanese Navy - 1941-1945, Paul S. Dull, US Naval Institute Press, ISBN 1-59114-219-9, S. 155
21. ↑ The Japanese Story Of The Battle Of Midway, Office of Naval Intelligence, OPNAV P32-1002, S. 9
22. ↑ 5:30 Uhr nach combinedfleet.com, gesichtet am 26. Juli 2010
23. ↑ Midway inquest: why the Japanese lost the Battle of Midway, S. 232 und 233
24. ↑ The Japanese Story Of The Battle Of Midway, Office of Naval Intelligence, USN, 1947, OPNAV P32-1002, S. 52

Literatur

Japanische Quellen

• The Japanese Story Of The Battle Of Midway, Übersetzung, Office of Naval Intelligence, USN, 1947, OPNAV P32-1002
• Maru Special: Japanese Naval Vessels (First Series) Vol.2, Akagi/Kaga, Tokyo 1975
• Maru Special: Japanese Naval Vessels (Second Series) Vol.126, Early Carriers Part 1 (Hosho, Akagi, Kaga), Tokyo 1987
• Maru Special: Japanese Naval Vessels (Second Series) Vol.127, Early Carriers Part 2 (Ryujo, Kaga, Akagi), Tokyo 1987
• Maru Special: The Imperial Japanese Navy, Vol.3 (Aircraft Carriers I), Tokyo 1989
• Fukui Shizuo: Japanese Naval Vessels Illustrated, 1869-1945, Vol.3, Aircraft Carriers, Tokyo 1982
• Todaka Kazushig: Japanese Warship Photo Album Vol.2, Aircraft Carrier and Seaplane Carrier, Kure 2005
• Watanabe Yoshiyuki: The Aircraft Carriers of the Imperial Japanese Navy and Army, Tokyo 2003, 2. Aufl. 2004
• T. Kizu: History of Japanese Aircraft Carriers (Ships of the World Vol.481), Tokyo 1994
• Model Art: Drawings of Imperial Japanese Naval Vessels Vol.3, Aircraft Carriers ..., Tokyo 1999
• N.N.: Maru Magazine Vol.12: Imperial Japanese Aircraft Carriers, Tokyo 1972

Nichtjapanische Quellen:

• Adam Jarski/Miroslaw Skwiot: Akagi Vol. 1 (AJ Press EOW 49), Gdansk 2007
• Adam Jarski/Miroslaw Skwiot: Akagi (Monografie Morskie 2), Gdansk 1994
• Hans Lengerer: Akagi & Kaga, Warship Vol.22, 127, Vol.23, 170, Vol.24, 305, London 1982
• Jonathan Parshall/Anthony Tully: Shattered Sword, Potomac Books, 2005, ISBN 1-57488-924-9
• Dallas Woodbury Isom: Midway inquest: why the Japanese lost the Battle of Midway , Indiana University Press, 2007, ISBN 0-253-34904-4

Bordflugzeug-Geschwader (Auswahl)

• Michel Ledet: Samourai sur Porte-Avions, Outreau 2006
• Eduardo Cea: The Air Force of the Japanese Imperial Navy 2, Carrier Based Aircraft 1922-1945, Valaldolid o.J.
• Ian K. Baker/Zygmunt Szeremeta: Nippon's Naval Air Force, Krakow 1991/1998

Weblinks

 Commons: Akagi – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Englische Seite mit tabellarischer Einsatzgeschichte der Akagi

Schlachtkreuzer der Amagi-Klasse

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