Grumman F7F

Grumman F7F Tigercat
7F-3P der "Fighter Collection", 2005
Typ:	Jagdflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Grumman Aircraft Engineering Corporation
Erstflug:	3. November 1943
Indienststellung:	1944
Produktionszeit:	1943 bis 1946
Stückzahl:	364

Die Grumman F7F Tigercat wurde von Grumman schon 1938 entwickelt, aber erst 1941 legte das Bureau of Aeronautics der US Navy die genauen Spezifikationen des zweimotorigen, schweren Jagd- und Angriffsflugzeugs fest.

Geschichte

Aus Erfahrungen mit der nicht in Serie gefertigten Grumman XF5F entstand Ende der 1930er Jahre bei Grumman das Konzept der G-51. Am 30. Juni 1941 wurde durch die U.S. Navy der Auftrag für den Bau zweier Prototypen dieses Flugzeuges erteilt. Auch das Army Air Corps interessierte sich für das Modell, ließ aber aufgrund von Schwierigkeiten in der Zusammenarbeit mit der Navy von dem Projekt ab.

In der Frontansicht gut sichtbar: der extrem schmale Rumpf (F7F-3)

1943 wurde der erste Prototyp fertiggestellt und getestet. Der Erstflug der XF7F-1 erfolgte am 3. November 1943. Zu diesem Zeitpunkt hatte das U.S. Marine Corps schon 500 für den Einsatz von Landbasen vorgesehene Maschinen bestellt. Die Prototypen zeigten noch einige Probleme, aber die Motorleistung, Steigleistung und Höchstgeschwindigkeit waren mehr als zufriedenstellend. Im Frühjahr 1944 wurden zum ersten Mal Trägerlandungen mit dem Prototyp simuliert, die eine notwendige Verstärkung des Hecks der Maschine ergaben. Am 2. März wurde der 2. Prototyp in Dienst gestellt. Die erste Serienversion F7F-1 wurde ab April 1944 an die Marine Corps Staffel VMF-911 in Cherry Point (North Carolina) und in kleiner Stückzahl an die VF(N)-52 der Navy ausgeliefert. Bei den Tests zeigten sich Strukturschwächen, die teilweise in Tragwerksbrüchen endeten. Am 1. Mai 1944 kam es zu einem Zwischenfall, als die erste Maschine mit einem Navy-Testpiloten an Bord abstürzte. Zwischenzeitlich wurde aufgrund von weiteren Verzögerungen die Bestellung der Maschinen stark zusammengestrichen. Im November 1944 fanden erfolgreich Deckserprobungen der F7F-1 an Bord der USS Shangri La statt.

Gleichzeitig zur Auslieferung der ersten einsitzigen Jägermodelle begann die Entwicklung eines zweisitzigen Nachtjägermodells F7F-2N mit dem Radar AN/APS-6 im Bug anstelle des MG. Der Radaroperateur hatte dabei seinen Platz hinter dem Piloten. Die folgende einsitzige F7F-3 verfügte über einen stärkeren R-2800-34W Motor mit 1566 kW Leistung, eine höhere Treibstoffkapazität und eine auf 11.666 kg erhöhte maximale Startmasse. Von dieser Version wurde auch eine zweisitzige Nachtjägervariante F7F-3N, ein Fotoaufklärer F7F-3P und eine ECM-Version F7F-3E gebaut.

Die letzte F7F Variante, die Nachtjägerversion F7F-4N mit AN/APS-19 Radar, wurde Anfang November 1946 an die US Navy geliefert und 1947 für Einsatztauglich erklärt. Diese war für den Flugzeugträgereinsatz tauglich und entsprechend mit strukturellen Verstärkungen, Fanghaken und weiteren Modifikationen für den Trägerbetrieb ausgerüstet.

Die F7 kam im 2. Weltkrieg zu keinen Einsätzen mehr, da die ersten F7F-2N des VMF(N)-531 erst im Sommer 1945 nach Guam und erst zwei Tage vor der japanischen Kapitulation nach Okinawa kamen. Ihre Bewährungsprobe hatten die F7F-3N im September 1950 im Koreakrieg, als sie vom USMC bei Tag und Nacht für Bodenangriffe eingesetzt wurde. Insgesamt 7119 Einsätze bei 27 Verlusten wurden geflogen.

Die Flugzeuge blieben in unterschiedlichen Rollen bis 1956 im Einsatz. Die meisten wurden bereits 1954 ausser Dienst gestellt, während einige F7F-2N noch als F7F-2D als Drohnenleitflugzeuge oder zivil als Feuerlöschflugzeuge eingesetzt wurden.^[1]

F7F-3N Nachtjäger der VMF(N)-513 in Korea 1952

Konstruktion

Die F7F ist ein als Mitteldecker konstruierter schwerer Jäger mit faltbaren Tragflächen zur platzsparenden Unterbringung auf Flugzeugträgern und beim Transport. Als Antrieb dienten zwei an den Flügelunterkanten angebrachte 18-Zylinder-Sternmotore mit Dreiblattpropeller. Das einziehbare Fahrwerk bestand aus einem einfach bereiftem Bugrad und zwei ebenfalls einzeln bereiften Hauptfahrwerken, die in die Triebwerksgondeln eingezogen wurden. Die Bewaffnung bestand aus vier 12,7 mm MG mit je 300 Schuß Munition und vier 20 mm Kanonen mit 200 Schuß Munition im Rumpfbug und den Tragflächenvoerderkanten. Zusätzlich konnten bis zu 908 kg Bomben, Raketen oder Torpedos unter dem Rumpf mitgeführt werden.^[1]

Technische Daten

• Gesamtlänge: 13,83 m
• Höhe: 5,05 m
• Spannweite: 15,70 m
• Flügelfläche: 42,27 m²
• Max. Startgewicht: 11.666 kg
• Antrieb: zwei Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp mit je 2.100 PS
• Geschwindigkeit: bis zu 720 km/h, normale Marschgeschwindigkeit bis zu 360 km/h
• Bewaffnung: vier 20-mm-Maschinenkanonen , vier 12,7-mm-Maschinengewehre, zwei 454-kg- Bomben

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Ted Carlson: Der Big Boss. In: Klassiker der Luftfahrt. Nr. 6, 2008, ISSN 1860-0654, S. 58–65.

Weblinks

 Commons: F7F Tigercat – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} FliegerRevue Oktober 2011, S.54-57, F7F Tigercat und F8F Bearcat

Jagdflugzeuge (Fighter) der U.S. Navy und des U.S. Marine Corps bis 1962

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Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF-Jagdflugzeuge, USAF-Jagdflugzeuge bis 1962 und US-Jagdflugzeuge seit 1962