Seversky P-35

Seversky P-35
Seversky P-35A
Typ:	Jagdflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Seversky Aircraft Corporation
Erstflug:	15. August 1935
Indienststellung:	1937
Stückzahl:	136

Die Seversky P-35 war ein amerikanisches Jagdflugzeug von 1937. Es war das erste einsitzige Jagdflugzeug des United States Army Air Corps (USAAC) mit geschlossenem Cockpit und Einziehfahrwerk.

Entwicklung

Die P-35 stammte von dem Ganzmetall-Amphibienflugzeug Seversky SEV-3 von 1933 ab, welches später in das Schulflugzeug Seversky BT-8 umgebaut wurde. Die BT-8 war stark untermotorisiert und wurde schnell von der North American BT-9 ersetzt.

Der Chefkonstrukteur Alexander Kartveli von Seversky baute daraufhin einen zweisitzigen Jäger, die SEV-2XP. Das Flugzeug hatte einen Sternmotor vom Typ Wright R-1670 mit 735 PS (550 kW) Leistung und ein festes aerodynamisch verkleidetes Fahrwerk. Es besaß ein 0.50 (12,7 mm) und ein 0.30 (7,62 mm) MG, die starr nach vorne feuerten und ein bewegliches 0.30 (7,62 mm) Maschinengewehr im hinteren Cockpit.

Als das USAAC 1936 einen Vergleich mit einsitzigen Flugzeugen durchführte, gewann die SEV-2XP. Seversky baute das Flugzeug zu einem Einsitzer, der SEV-1XP um. Es hatte einen neuen 850 PS (634 kW) Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp-Motor und schlug die Curtiss Model 75 Hawk im Vergleich am 16. Juni 1936.

Das USAAC bestellte daraufhin 77 Flugzeuge, die jetzt P-35 hießen. Ironischerweise wurden gleichzeitig 210 Curtiss Model 75 Hawk geordert, weil sie um 1.500 US-Dollar billiger waren. Zwanzig zweisitzige Maschinen 2PA gingen an die Kaiserlich Japanische Marine.

Die erste Serienproduktion wurde 1937 an das USAAC ausgeliefert. Es wurden nur 76 P-35 gebaut, die letzte Maschine wurde zur Seversky XP-41 umgebaut.

Einsatzgeschichte

Die ersten P-35 gingen an die 1st Pursuit Group in Selfridge Field in Michigan. Die Leistung der P-35 war schwach, allerdings war sie relativ robust. Die Lieferungen wurden 1938 eingestellt. Der P-35-Entwurf war die Basis für andere Flugzeuge, wie die italienische Reggiane Re.2000 und polnische PZL.50 Jastrząb, die die PZL P.11 ablösen sollte.

Um die Verkaufszahlen zu steigern, machte Alexander P. de Seversky persönlich Anfang 1939 mit einer P-35 eine Rundreise durch Europa. Er war der erste Amerikaner, der die neue Supermarine Spitfire fliegen durfte. Schweden kaufte schließlich eine modifizierte P-35, namens EP-106, um seine veralteten Gloster Gladiator-Doppeldecker zu ersetzen. Die EP-106 hatte einen 1.000 PS (750 kW) Pratt & Whitney R-1830-45 Twin Wasp-Motor. Schweden bestellte 120 EP-106, von denen 60 geliefert wurden. Die Maschinen hatten zwei 7,9-mm-MGs in der Flugzeugnase und je ein 13,2-mm-MG in den Tragflächen. Sie flogen mehr als 40 km/h schneller als die originalen P-35 und konnten 160 kg Bomben tragen. Sie trugen in Schweden die Bezeichnung J 9.

Nach dem Waffenembargo der USA vom 18. Juni 1940 konnten keine Maschinen mehr exportiert werden. Die restlichen EP-106 wurden an die USAAC als P-35A abgegeben und erhielten wieder amerikanische MGs. Zwölf Maschinen wurden an Ecuador geliefert. 48 Maschinen gingen an die Philippinen. Hier nahmen sie an der Verteidigung von Dezember 1941 bis Januar 1942 teil. Die Maschinen waren den japanischen Jägern hoffnungslos unterlegen. Nur acht Maschinen waren am 12. Dezember 1941 überhaupt flugbereit.

1942 wurden die Maschinen in RP-35A umbenannt und von Kämpfen komplett zurückgezogen. Die schwedischen J 9 blieben bis 1944 im Dienst. Die letzten Maschinen wurden hier 1951 endgültig aus Reservebeständen ausgemustert.

Zwei zweisitzige 2PA gingen an die Sowjetunion, eine mit festem Fahrwerk und eine als Wasserflugzeug. Die Sowjetunion nutzte die Nachbaulizenz allerdings nie. Zwanzig 2PA-B3 waren vor dem Pazifikkrieg an die Kaiserlich Japanische Marine gegangen und trugen später den alliierten Codenamen A8V-1 "Dick". Schweden bestellte 52 2PAs, bekam aber nur zwei davon, die als B 6 bezeichnet wurden. Die restlichen 50 Maschinen landeten bei der USAAC, wo sie als erweitertes Schulflugzeug AT-12 Guardsman genutzt wurden.

Heute existiert noch je eine J 9 im Museum der schwedischen Luftwaffe und in der privaten Sammlung Fantasy of Flight in Florida. Die einzige erhaltene P-35 steht im National Museum of the United States Air Force in Dayton (Ohio). Eine flugfähige AT-12 gibt es im Planes of Fame Museum in Chino (Kalifornien).

Varianten

P-35

Erste Serie, Pratt & Whitney R-1830-9 Motor mit 850 PS (634 kW)

P-35A

Umgewandelte schwedische EP-106, Pratt & Whitney R-1830-45 Motor mit 1.050 PS und verstärkter Bewaffnung (auch nach Ekuador)

RP-35A

Restliche P-35A, die aus dem Kampfeinsatz genommen wurden

2PA

Zweisitzige Version

AT-12 Guardsman

Zweisitziger Trainer (geplant für Schweden)

A8V-1 Dick

Zweisitziger Version an Japan

J 9

Schwedische P-35A

B 6'

Schwedische 2PA

PZL.50 "Jastrząb"

Geplante polnische Version auf Basis des P-35 Designs

Technische Daten

Seversky P-35A

Kenngröße	Daten der P-35A
Länge:	8,2 m
Flügelspannweite:	11,0 m
Tragflügelfläche:	20,4 m²
Höhe:	3,0 m
Antrieb:	ein Pratt & Whitney R-1830-45 Twin Wasp Sternmotor mit 1.050 PS (783 kW)
Höchstgeschwindigkeit:	418 km/h
Reichweite:	1.530 km
Besatzung:	ein Pilot
Dienstgipfelhöhe:	9.570 m
Leergewicht:	2.070 kg
Fluggewicht:	2.770 kg
Bewaffnung:	2× 0.30 (7,62mm) MG 2× 0.50 (12,7mm) MG max.160 kg Bomben

Bewaffnung

• zwei 7,62 mm MGs
• zwei 12,7 mm MGs
• bis zu 160 kg externe Bombenlast

Einsatzländer

• Ekuador, Japan, Schweden und die USA

Referenzen

• Davis L. (1994) P-35: Mini in Action (Mini Number 1). Squadron/Signal. ISBN 0-89747-321-3

Weblinks

•  Commons: Seversky P-35 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• USAF-Museum: P-35

Jagdflugzeuge (Pursuit) des U.S. Army Air Service, U.S. Army Air Corps und der U.S. Army Air Force

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Siehe auch: USAF-Jagdflugzeuge bis 1962, USN/USMC-Jagdflugzeuge bis 1962 und US-Jagdflugzeuge seit 1962