IAI Heron

IAI Heron
IAI Heron beim Start in El Salvador
Typ:	Aufklärungsdrohne
Entwurfsland:	Israel Israel
Hersteller:	Israel Aerospace Industries
Erstflug:	15. Juli 2006
Indienststellung:	2007
Produktionszeit:	Seit 2006 in Serienproduktion

Die Heron (englisch für Reiher), von den israelischen Luftstreitkräften Machatz-1 genannt, ist eine leise, ausdauernde, hochfliegende und allwetterfähige Aufklärungsdrohne des israelischen Herstellers Israel Aerospace Industries (IAI). Sie zählt zur Klasse der MALE-Drohnen, was für Medium Altitude, Long Endurance steht und zu deutsch in etwa Mittlere Höhen, Lange Ausdauer bedeutet. Neben den israelischen Luftstreitkräften, wo die Indienststellung der Heron 2007 erfolgte, ist das System auch bei acht weiteren Staaten im Einsatz, darunter die USA, Frankreich, Deutschland, Indien und die Türkei.

Technik

Die Heron ist ein 8,5 m langer Hochdecker mit Flügeln sehr hoher Streckung und ohne Pfeilung an der Flügelvorderkante. Die Spannweite beträgt 16,6 m. Diese Auslegung ermöglicht dank eines hohen Auftriebs und eines geringen induzierten Widerstands eine hohe Ausdauer und Flughöhe zu Lasten einer hohen Maximalgeschwindigkeit. Der Antrieb erfolgt durch einen 86 kW (115 PS) starken Vierzylinderbenzinmotor vom Typ Rotax 914 des Herstellers BRP-Powertrain, eines Tochterunternehmen von Bombardier. Dieser treibt einen vierblättrigen Schubpropeller an. Damit können Geschwindigkeiten zwischen 60 und 115 kn (111 bis 213 km/h) geflogen werden. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei rund 30.000 ft (9.150 m). Das Seitenleitwerk ist doppelt ausgelegt und beim Fahrwerk handelt es sich um einfach bereiftes Dreipunktfahrwerk. Das maximale Startgewicht (MTOW) beträgt 1.150 kg. Die Ausdauer der Heron liegt bei mindestens 24 h, nach Angaben des Herstellers sogar bis zu 45 h. Insgesamt entsprechen die Leistungsdaten der Heron in etwa jenen der US-amerikanischen RQ-1 Predator.

Betrieb

Bedienung über Bildschirm und Computer

Die Heron ist grundsätzlich fähig vollautomatisch zu fliegen, wobei GPS zur Navigation benutzt wird und eine einprogrammierte Route abgeflogen wird. Starts und Landungen erfolgen ausschließlich vollautomatisch, während der in einer bis zu 400 km entfernten Bodenstation sitzende Luftfahrzeugführer (Air Vehicle Operator, AVO) lediglich eine Überwachungsfunktion innehat. Im Flug kann der AVO die Drohne über eine Tastatur – es gibt weder einen Steuerknüppel noch Sidesticks – steuern. Der AVO steuert dabei die Drohne nicht direkt, sondern über die Ausrichtung der Sensoren. Wohin sich die Drohne bewegen muss um den geforderten Blickwinkel einzunehmen, errechnet die Elektronik des Systems daraufhin selbst. Übertragen werden die Steuerbefehle entweder über eine direkte Funkverbindung, wozu Sichtverbindung notwendig ist, oder aber über einen Satellitendatenlink. Letzteres ermöglicht auch den Einsatz über sehr große Distanzen oder in hügeligem und gebirgigem Gelände, wo eine Sichtverbindung nicht immer gewährleistet werden kann. Da die Heron auch im zivilen Luftraum eingesetzt wird, muss der AVO ständig in Kontakt mit der Luftsicherung sein. Unterstützt wird der AVO durch den Nutzlastbediener (Payload Operator, PO), der die Sensorik steuert und einsetzt sowie in permanentem Kontakt mit den operativen Nutzern des gewonnen Bildmaterials steht. Die Bodenstationen für AVO und PO werden nicht von IAI, sondern von Elbit gefertigt.

Nutzlast

Gut erkennbar sind die Ausbuchtung des SAR (gelb) und der elektro-optische Aufklärungspod unter dem Bug

Die Nutzlast kann je nach Nutzerstaat und Missionsprofil variieren, ist jedoch stark durch die Gewichtsbeschränkung von 250 kg beschränkt. Eine übliche Nutzlast, wie sie auch bei der Bundeswehr zum Einsatz kommt, umfasst die folgenden zwei Systeme: Einerseits ein Synthetic Aperture Radar in der Ausbuchtung unter dem Rumpf, der wetter- und tageszeitunabhängige Aufklärung von größeren Objekten wie beispielsweise Fahrzeugen ermöglicht. Andererseits die kreiselstabilisierte und schwenkbare sogenannte Multi-Mission Optronic Stabilized Payload, kurz MOSP, was zu deutsch in etwa stabilisierte optronische Mehrzwecknutzlast bedeutet. Diese umfasst zwei TV-Kameras, eine mit einer Festbrennweite von 500 mm und eine zweite mit zehnfachem optischen Zoom. Diese werden ergänzt durch einen Forward-Looking-Infrared-Sensor, der auch bei Nacht oder schlechtem Wetter optische Aufnahmen ermöglicht.

Das gesamte gewonnene Bildmaterial kann in Echtzeit sowohl über Richtfunk, wenn eine Sichtverbindung möglich ist, als auch über Satellit übertragen werden. Dies ermöglicht das direkte Bereitstellen des Bildmaterials je nach Bedarf an die Einsatzführung im lokalen Feldlager, an die Truppen im Einsatz und an das Oberkommando im fernen Heimatstaat. Der Empfang durch die Truppen im Einsatz wird dabei durch laptopähnliche Geräte sichergestellt, während für die professionellen Bildauswerter in der Einsatzbasis oder im Heimatstaat umfangreiche Terminals zur Verfügung stehen.

In Ergänzung zu Aufklärungsmissionen kann die Heron auch als Relaisstation für Bodentruppen fungieren, die über keine Satellitenkommunikationsterminals verfügen.

Heron TP

Im Juni 2007 tauchten erste Videos einer weiterentwickelten Version mit dem Namen Heron TP auf, die von den israelischen Streitkräften Eitan genannt wird. Diese von einem 895 kW (1200 PS) starkem Turboprop-Triebwerk angetriebene Version, daher der Zusatz TP, ist mit 26 m Spannweite, 13 m Länge, 4.650 kg Abflugmasse und 1.000 kg Nutzlast deutlich größer. Die maximale Einsatzdauer wird je nach Quelle mit 20 bis 36 Stunden angegeben, liegt also etwas tiefer als die des Ausgangsmodells, was der deutlich höheren Leistung geschuldet ist. Der Erstflug soll am 15. Juli 2006 in Israel erfolgt sein. Bisher wurden 3 Eitan gebaut. Am 21. Februar 2010 wurde der erste unbemannte Aufklärer in Dienst der Israelischen Luftstreitkräfte gestellt.^[1]

Betreiber

Nutzerstaaten der IAI Heron

Israel

Der erste Betreiber der Heron waren die Israelischen Streitkräfte, welche 2007 die ersten Heron – Machatz-1 genannt – offiziell in Dienst stellten. Wie viele Maschinen beschafft wurden ist nicht offiziell bekannt, das Institute for National Security Studies der Universität Tel Aviv gibt den Bestand für 2010 jedoch mit acht Maschinen an.^[2] Im Februar 2010 wurde zudem die erste Heron TP unter dem Namen Eitan in Dienst gestellt. Ob weitere Maschinen in Dienst gestellt wurden und wie viele insgesamt beschafft werden sollen ist nicht bekannt.

Während der Operation Gegossenes Blei kamen Drohnen vom Typ Machatz-1 zum Einsatz. Diese wurden dabei zusammen mit den leistungsschwächeren Drohnen vom Typ Elbit Hermes 450, Kampfhubschraubern vom Typ AH-64 Apache und Kampfflugzeugen zum ersten Mal direkt dem Kommando der Brigade der Bodentruppen unterstellt. Dadurch sollte die Interaktion zwischen Luft- und Bodenstreitkräften verbessert werden, was wiederum den Truppen am Boden ein besseres Lagebild und bei Bedarf schnellere Luftschläge ermöglichen.^[3][4]

Deutschland

Heron I der Bundeswehr

Die Heron war Mitte 2009 neben dem US-amerikanischen RQ-1 Predator in der Auswahl zur beschleunigten Beschaffung einer Aufklärungsdrohne für die unmittelbaren Bedürfnisse der Bundeswehr in Afghanistan. Die Bundeswehr entschied sich, drei Heron – die in der Luftwaffe die Bezeichnung Heron 1 erhielten – ab Anfang 2010 für 110 Millionen Euro für drei Jahre von einem Konsortium bestehend aus Rheinmetall und IAI zu leasen. Danach sollen alle drei Flugzeuge wieder an den Hersteller zurückgegeben werden.^[5] Entsprechend der dreijährigen Leasingdauer wird der Vertrag am 31. Oktober 2012 auslaufen. Eine Verlängerung um weitere zwei Jahre gilt jedoch als wahrscheinlich, da die Beschaffung eines eigenen UAV um die als Zwischenlösung bezeichnete Heron zu ersetzen bis dahin zeitlich nicht mehr möglich sein wird.

Zugeteilt sind alle drei UAV dem Aufklärungsgeschwader 51 „Immelmann“ (AG 51). Nachdem im Februar 2010 die erste Drohne nach Afghanistan verlegt worden war, erfolgte am 18. März 2010 der erfolgreiche Ersteinsatz durch das Einsatzgeschwader Mazar-e Sharif im Rahmen der ISAF-Mission. Nach der Landung auf dem Flughafen Masar-e Scharif kollidierte die Heron beim Rollen zur Parkposition mit einer abgestellten Transall C-160, nachdem die Drohne plötzlich beschleunigt hatte. Bei dem Unfall wurde die Heron 1 zerstört und die Transall leicht beschädigt.^[6][7][8] Aufgrund der Beschaffung als Leasinggeschäft ist die Industrie verpflichtet, das beschädigte UAV zu ersetzen.^[9] Am 29. April 2010 erfolgte der Erstflug der zweiten Drohne und bis im September desselben Jahres sollte die Flotte von insgesamt drei Geräten vollständig in Mazar-e-Sharif angekommen sein.^[10][11] Aufgrund eines vermuteten Motorausfalls stürzte am 19. Dezember 2010 ein Heron 1 ab und wurde gezielt zerstört, nachdem ein Bergungsversuch durch einen amerikanischen Hubschrauber gescheitert war.^[12]

Im Januar 2011 wurde die Heron 1 im Rahmen des graduellen Aufwuchs des Systems – auch das Synthetic Aperture Radar stand nicht von Anfang an zur Verfügung – zum ersten Mal via Satellitenübertragung gesteuert. Damit konnte der Einsatzradius deutlich erweitert und das volle Leistungsspektrum der Drohne ausgenutzt werden. Nachdem die Satellitenfähigkeit erstellt worden war, wurde am 18. Februar 2011 die vorläufige Einsatzbereitschaft des Systems erklärt.^[13] Anfang Juni desselben Jahres wurden insgesamt 4000 Flugstunden an über 400 Einsatztagen erreicht.^[14]

Die rund zehn Wochen dauernde Ausbildung des Personals für die Heron 1 erfolgt seit Ende 2009 in Israel durch IAI, da die Bundeswehr lediglich über die in Afghanistan stationierten Einsatzmaschinen verfügt. Die Ausbildung gliedert sich zuerst in eine Theoriephase, dann eine Simulatorphase und schließlich 15 Flüge mit der Heron im israelischen Luftraum.^[15] Der erste Lehrgang begann Ende 2009. Als AVO werden dabei ausschließlich ausgebildete Piloten eingesetzt, während als PO hauptsächlich Luftbildauswerter aus dem AG 51 rekrutiert werden.^[16][17] Auch Soldaten mit anderer Vorverwendung können jedoch die Ausbildung zum PO absolvieren. Die Wartung erfolgt genau so wie die Einsatzvor- und -nachbereitung durch Techniker der Industrie und nicht durch die Luftwaffe selbst.^[18]

Die Einsatzspektren der zeitweise parallel in Afghanistan eingesetzten Heron 1 und Tornados mit RECCE- respektive RECCE-Lite-Pods überschnitten sich nicht. Die Heron 1 werden ausschließlich im Einsatzbereich der Bundeswehr zur direkten Unterstützung der Bodentruppen mit aktuellen Luftbildern und zur Überwachung bestimmter Brennpunkte eingesetzt, wozu sie aufgrund ihrer hohen Ausdauer und der Möglichkeit der Bildübertragung in Echtzeit gut geeignet sind. Die schnellen Tornados dienten hingegen in ganz Afghanistan unter anderem zur Vor- und Nachbereitung größerer Bodenoperationen.

Frankreich

Frankreich beschaffte unter der Projektbezeichnung Système Intérimaire de Drone MALE (SIDM) vier Luftfahrzeuge. Die Zellen wurden dabei von IAI gebaut, die Elektronik wurde jedoch von EADS gebaut und an die Bedürfnisse der Armée de l’air angepasst. Die Drohnen erhielten mit EADS Harfang einen komplett eigenständigen Namen und wurden bereits in Afghanistan eingesetzt.

Türkei

2004 unterschrieb die Türkei einen Kaufvertrag über zehn Herons für 180 Millionen US-$, wobei die Drohnen mit einem elektro-optischer Aufklärungspod vom türkischen Hersteller Aselsan ausgerüstet werden sollten. Die Lieferung sollte zwischen August und Oktober 2009 erfolgen, was IAI jedoch nicht gelang – nach eigenen Angaben aufgrund der Einrüstung des deutlich schwereren Aselsan-Pods. Bis zum vertraglich fixierten Termin im Oktober 2009 konnte IAI lediglich zwei Maschinen ausliefern, welche gemäß türkischen Angaben die Vertragsspezifikationen nicht erfüllten und zudem beide im Rahmen des Testprogramm abstürzten.^[19] Im August 2010 konnte IAI schließlich die letzten vier Maschinen an die türkische Luftwaffe ausliefern.^[20]

Weitere

Die Kanadischen Streitkräfte haben ebenfalls drei geleaste Heron in Afghanistan im Einsatz. Die Australian Defence Force setzt zwei geleaste Heron zur Unterstützung ihrer Afghanistan-Mission ein. Die USA setzten im Mai 2009 im Rahmen des Projektes Monitoreo zwei Heron von der Comalapa Air Base in El Salvador für Aufklärungsflüge zur Drogenbekämpfung ein.^[21]

Technische Daten

Kenngröße	Heron/Machatz-1/Heron 1 [22] [23][24]	Eitan (Heron TP) [25] [26]
Länge	8,5 m	14 m
Spannweite	16,6 m	26 m
Höhe	2,3 m
maximale Startmasse	1.150 kg	4.650 kg
Zuladung	250 kg	1.000 kg
Geschwindigkeit	zwischen 60 und 115 kn (111 bis 213 km/h)	k. A.
Maximale Flughöhe	9.150 m	12.500 m
Maximale Flugzeit	> 24 h	> 20 h
Antriebsart	1 Vierzylinder Viertakt Motor mit Turbolader und 86 kW (115 PS)	1 Turboprop mit 900 kW (1.200 PS)
Antriebsmodell	BRP-Powertrain Rotax 914	Pratt & Whitney Canada PT6

Einzelnachweise

1. ↑ Heron TP geht in Dienst. In: Flug-Revue. April 2010, ISSN 0015-4547, S. 17.
2. ↑ http://www.inss.org.il/upload/%28FILE%291284986151.pdf
3. ↑ New Tactics Yield Solid Victory in Gaza auf aviationweek.com (engl.)
4. ↑ Interview mit Maj. Gen. Ido Nehushtan auf defensenwes.com (engl.)
5. ↑ Warum „Heron 1“ doch gewann, Handelsblatt vom 21. Juni 2009
6. ↑ Heron 1 für Afghanistan. In: Flug-Revue. April 2010, ISSN 0015-4547, S. 17.
7. ↑ German Heron UAV damaged in ground collision auf flightglobal.com
8. ↑ Luftwaffe, 17. März 2010
9. ↑ Bundeswehr-Panne: Millionteure Drohne knallt gegen Transport-Maschine.
10. ↑ Heron im Anflug auf luftwaffe.de
11. ↑ Aufklärung über Afghanistan auf luftwaffe.de
12. ↑ Bundestagsdrucksache 17/5322 vom 1. April 2011; Schriftliche Fragen mit den in der Woche vom 28. März 2011 eingegangenen Antworten der Bundesregierung; S. 32 f. (PDF, 447 kb)
13. ↑ Neuer Stand: Ausrüstung für Afghanistan-Einsatz auf bundeswehr.de
14. ↑ Luftwaffe: Heron erreicht 4000ste Flugstunde auf flugrevue.de
15. ↑ Ausbildung am Heron 1 auf luftwaffe.de
16. ↑ Der Einsatz von Heron in Afghanistan auf europäische-sicherheit.de
17. ↑ Immer und überall gegenwärtig – der Heron 1 im Einsatz auf luftwaffe.de
18. ↑ Heron erreicht 4.000ste Flugstunde auf luftwaffe.de
19. ↑ Streit um Palästinenser-Politik: Türken rücken von Bündnispartner Israel ab, Spiegel-Online vom 18. Oktober 2009
20. ↑ Today's Zaman: Israel delivers remaining Heron UAVs to Turkey, 21. August 2010
21. ↑ Heron sees frontline El Salvador anti-drugs fight auf flightglobal.com
22. ↑ IAI Heron auf der Seite des Herstellers
23. ↑ Müller, C. (2006). Flugzeuge der Welt 2006, S. 206-207. Zürich: Verlag Neue Zürcher Zeitung.
24. ↑ Daten und Fakten. Deutsche Luftwaffe, 22. April 2010, abgerufen am 7. Februar 2011 (PDF, 2,36 MB). 
25. ↑ Medienmitteilung von IAI zur Eitan vom 22. Februar 2010
26. ↑ IAI Eitan auf defense-update.com

Weblinks

 Commons: IAI Heron – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Der Einsatz von Heron in Afghanistan auf europäische-sicherheit.de

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Israel Aerospace Industries

Businessjets: Westwind | Astra | Galaxy

Kampfflugzeuge: Nesher | Kfir | Nammer | Lavi | Arava

Drohnen (UAVs): Scout | Pioneer | Hunter | Ranger | Searcher | Bird-Eye | I-View | Harpy | Harop | Heron | Eitan | Panther