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Iso Rivolta 300
Der Iso Rivolta 300 ist ein 1962 entwickeltes luxuriöses Coupé der Iso Automotoveicoli S.p.A. in Bresso, einer Vorstadt von Mailand. Absicht des Unternehmers Renzo Rivolta war es, zusammen mit dem früheren Ferrari-Ingenieur Giotto Bizzarrini einen Gran-Turismo-Wagen im ursprünglichen Sinn des Wortes („große Reise“) zu schaffen. Für den Rennsport war der Iso Rivolta 300 jedoch nicht als „GT“ (Gran Turismo), sondern als Tourenwagen homologiert.
Inhaltsverzeichnis
Konstruktion des Iso Rivolta 300/340
Nach dem Willen seiner Konstrukteure sollte sich der Wagen durch einen starken Motor, ein hochwertiges Fahrwerk und eine elegante Karosserie auszeichnen.
Motor und Getriebe
Motor und Getriebe des Iso Rivolta 300 sind keine Eigenkonstruktionen, sondern Großserienaggregate von General Motors bzw. BorgWarner. Der V8-Zylinder mit 5,4 Liter Haubraum entspricht dem der Chevrolet Corvette. Das Vierganggetriebe ist vollsynchronisiert und wird mit einem Mittelschalthebel geschaltet.
Fahrwerk
Die Vorderräder des Iso Rivolta 300 sind an unterschiedlich langen Dreieckslenkern mit Querstabilisator aufgehängt. Hinten hat der Wagen eine De-Dion-Achse mit Wattgestänge (für exakte Vertikalführung der Achse) und doppelten Längslenkern. Vordere und hintere Radaufhängungen haben Schraubenfedern und hydraulische Teleskopstoßdämpfer. Die Lenkung (Kugelumlauflenkung) ist mit fünf Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag (Wendekreisdurchmesser ca. 12,5 m) ungewöhnlich indirekt. Mit einem Nachlauf von 7° 30' ist andererseits der Geradeauslauf des Iso Rivolta 300 sogar bei Geschwindigkeiten über 200 km/h sehr gut.
Karosserie
Die ebenso schlichte wie luxuriöse Karosserie entstand bei Bertone, ein Coupé mit einem Radstand von 270 cm, das vier bis fünf Personen ausreichend Platz bietet. Der Innenraum ist gegen Aufpreis mit Rindsleder ausgestattet. Die Anordnung von Lenkrad, Schalthebel, Schaltern und Pedalen gilt als vorbildlich, wobei der Abstand von Brems- zu Gaspedal so gewählt wurde, dass leicht mit „Zwischengas“ zurückgeschaltet werden kann.
Technische Daten (1964)
Iso Rivolta:: 300 340 Motor: Achtzylinder-Viertakt-V-Motor (90°) Hubraum: 5350 cm³ Bohrung × Hub: 101,6 × 82,55 mm Leistung bei 1/min: 220 kW (300 SAE-PS) bei 5000 250 kW (340 SAE-PS) bei 6000 Max. Drehmoment bei 1/min: 488 Nm (SAE) bei 3200 465 Nm (SAE) bei 4000 Verdichtung: 10,5 : 1 11,25 : 1 Ventilsteuerung: zentrale Nockenwelle Kühlung: Wasserkühlung mit Pumpe und Thermostat,
Kühlerinhalt 18 LiterGetriebe: Vierganggetriebe mit Mittelschaltung,
Hinterradantrieb, SperrdifferenzialBremsen: Hydraulische Servo-Fußbremse,
Scheibenbremsen vorn und hinten (hinten am Differenzial),
Handbremse mechanisch auf Hinterräder wirkendRadaufhängung vorn: Doppelquerlenker mit Stabilisator, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: De-Dion-Achse mit Wattgestänge und Doppellängslenkern, Schraubenfedern Karosserie: Mittragende Ganzstahlkarosserie auf geschweißtem Stahlblechrahmen, zweitürig Spurweite vorn/hinten: 1410/1410 mm Radstand: 2700 mm Reifen: 185 HS 15 Maße L × B × H: 4760 × 1752 × 1425 mm Leergewicht (ohne Fahrer): 1590 kg Zulässiges Gesamtgewicht: 1840 kg Beschleunigung 0 – 100 km/h: 8,4 s 7,9 s Höchstgeschwindigkeit: 218 km/h 228 km/h Grundpreis: 35.500 DM 36.250 DM Hinweis: Die technischen Daten und Preisangaben differieren je nach Quelle.
Konkurrenten
- Alvis TE21
- BMW 3200 CS
- Bristol 408 und 409
- Ferrari 250 GT
- Gordon-Keeble
- Jensen C-V8 und Jensen Interceptor
- Maserati Mexico
Quellen
- Etienne Cornil Fuhr: Iso Rivolta. In: Motor Revue. Vereinigte Motorverlage, Heft 50, Sommerausgabe 1964, S. 42–45.
- Katalog 100 Sportwagen, Band 13, 11. Auflage. Gildeverlag, Alfeld 1964
Kategorien:- Iso Rivolta
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