Johann Georg Lohmann

Johann Georg Lohmann

Johann Georg Lohmann (* 30. Oktober 1830 in Bremen; † 9. Februar 1892 in Bremen) war ein deutscher Kaufmann, der von 1877 bis 1892 den Norddeutschen Lloyd als Direktor leitete und die Politik der Schnelldampfer förderte.

Biografie

Grabstein von Johann Georg Lohmann auf dem Riensberger Friedhof. ^[1]Das Grab existiert nicht mehr.

Lohmann war der Sohn eines Kaufmanns. Er war mit der Engländerin Clarissa Lohmann geb. Frost verheiratet.

1861 wurde er zum Diakon an der Domkirche gewählt,^[2] 1870 in das Präsidium der Handelskammer Bremen, 1871 in den Jacobsverein (sancti Jacobi minoris), 1872 zusammen mit W. H. Wätjen und A. G. Nebelthau zum Schaffer bei der Schaffermahlzeit des Hauses Seefahrt.

Er starb während der Teilnahme an der Generalversammlung des Hauses Seefahrt an einem Herzschlag, unmittelbar nachdem er das „Hoch“ auf die neu erwählten Schaffer ausgebracht hatte.^[3]

Ausbildung und Beruf

Mit 14 Jahren trat Lohmann als Lehrling in die Firma Johann Gottfried Schütte & Co. ein. 1848 ging er als Vertreter zweier Bremer Tabakfirmen nach Bahia und gründete dort 1851 eine eigene Firma.^[4]

In seiner Eigenschaft als österreichischer Konsul empfing und betreute er dort den späteren Kaiser von Mexiko Ferdinand Maximilian von Österreich und wird in dessen Werk Aus meinem Leben gewürdigt.^[5]

1861 kehrte Lohmann nach Bremen zurück. Nur ein Jahr später musste er jedoch wegen eines starken Vermögensverlustes wieder nach Bahia zurückkehren, wo er bis 1865 lebte.^[6] Erst ab 1866 konnte er dauerhaft in Bremen bleiben.

Beim Norddeutschen LLoyd

Lohmann wurde 1868 Mitglied des Verwaltungsrats und 1877 Direktor des Norddeutschen Lloyd (NDL).^[7]

Beim NDL ließ er für den Nordamerikaverkehr neue Schnelldampfer bauen und leitete damit die „Schnelldampferpolitik“ ein,^[8] die später dazu führte, dass der NDL die größte Passagierreederei der Welt wurde und dass sich zwischen 1830 und 1974 7,2 Millionen Auswanderer von Bremerhaven ausschifften. Zum Vergleich: Von Hamburg aus fuhren etwa 5 Millionen Auswanderer in die Welt hinaus.

Er richtete die Reichspostdampferlinien nach Ostasien und Australien ein, die am 30. Juni 1886 mit dem Auslaufen der „Oder“ nach Ostasien eröffnet wurden.^[9] Auch den Mittelmeerdienst des Norddeutschen Lloyd und die besondere Ausgestaltung der Baltimore-Linie sind auf sein Wirken zurückzuführen. Der gesamte deutsche Schiffbau erlebte damals einen Aufschwung, was in erheblichem Maße auf die Bestellungen des Norddeutschen Lloyd zurückzuführen ist.^[4]

Die 1890 vom Bremer Senat und der Bürgerschaft beschlossene Erweiterung der Hafenanlagen in Bremerhaven wurden von Lohmann veranlasst.

Konflikt mit H. H. Meier

Am 15. März 1888 trat H. H. Meier nach einem tiefgehenden Streit mit Lohmann über die Zukunft des Norddeutschen Lloyd zurück und schied zugleich aus dem Verwaltungsrat aus.^[10] Die Literatur bewertet dies Ereignis sehr unterschiedlich. Sicher ist, dass es schon vorher zwischen diesen „Urgesteinen“ häufig Meinungsverschiedenheiten über den richtigen Kurs gegeben hatte. Eine sehr ausführliche aber natürlich nicht unparteiische Beschreibung des Streits vom 15. März 1888 ist in den Erinnerungen aus dem Leben Johann Georg Lohmanns enthalten:

„Alsbald Herr Lohmann in sein neues Amt eingetreten war [...] drängte sich ihm die Überzeugung auf, daß es so nicht fortgehen könne. Das Institut war neuerdings stark verschuldet, und was schlimmer, die Gefahr lag nahe, daß es von mächtig vorwärtsstrebenden Konkurrenzlinien überflügelt werden könne. Dem vorzubeugen war eine Lebensfrage, und es konnte, wie der neue Direktor bald einsah, nur geschehen durch die Beschaffung von Schnelldampfern. Er teilte Konsul Meier seine Ansicht mit, aber dieser verwarf die Idee als ein unmöglich auszuführendes Projekt. Er gab zu, daß der Stand der Dinge kein günstiger sei, verstieg sich aber trotzdem zu dem Ausspruch, daß die Anschaffung von Schnelldampfern den Lloyd zugrunde richten würde und stemmte sich mit dem Eigensinn und der Zähigkeit des Alters gegen die vorgeschlagenen Neuerungen. [...] Im Büro des Norddeutschen Lloyd in der Papenstraße hatten eines Tages Konsul Meier und Direktor Lohmann eine Unterredung, in welcher ersterer sich unverfroren bis zu der Behauptung verstieg, daß die Beschaffung der Schnelldampfer doch von ihm ausgegangen und sein Werk sei; daß er die Reichspostdampferlinie für den Lloyd erstrebt habe. Diese Behauptung, ihm selbst ins Antlitz geschleudert, übertraf freilich alles, was Herr Lohmann für möglich gehalten hatte. Seine Geduld war zu Ende: 'Das ist doch die ärgste Selbsttäuschung, die mir im Leben noch vorgekommen ist', sagte er mit erhobener Stimme, und nun gab ein Wort das andere [...] Im Februar fand die Sitzung des Verwaltungsrates statt, in welcher die Angelegenheit zur Entscheidung kommen mußte. Sowohl Konsul Meier als Herr Lohmann legten ihre Ansicht über die Konstruktion des neu zu erbauenden Schiffes dar und begründeten ihre Meinung. Die Abstimmung folgte und fiel einstimmig zu Gunsten des Direktors aus, worauf H. H. Meier in die Wort ausbrach 'Dann sehe ich ja, daß ich hier gar nichts mehr nütze bin und nichts mehr zu sagen habe!' [...] Er reichte dem Verwaltungsrate ein [...] Abschiedgesuch ein. Dasselbe wurde augenblicklich acceptiert, und der Kaufmann Herr F. Reck an seiner Stelle zum Vorsitzenden des Verwaltungsrates erwählt.“^[2]

In der Literatur vermeiden die meisten Autoren eine klare Aussage zu der Frage, wer nun eigentlich Recht hatte. Diese Literaturstelle gibt eine Art Zusammenfassung:

„Johann Georg Lohmann, seit 1877 Direktor des Norddeutschen Lloyd, war sich der Firmenpolitik bewußt, möglichst schnelle Dampfer anzubieten [...] So entschloß sich Lohmann als erster Reeder auf dem Kontinent, mehrere Schnelldampfer für einen spektakulären Liniendienst anzubieten [...] Der Unternehmenschef stieß indes auf ebenso unerwarteten wie hartnäckigen Widerstand. Hermann Heinrich Meyer, mittlerweile siebzig Jahre alt, weigerte sich entschieden, einer derartigen Neuerung zuzustimmen. Meier und Lohmann lebten ohnehin in zunehmender Spannung. Lohmann war, so heißt es eher vorsichtig in Biographien, 'eine Herrschernatur', von einem Selbstbewußtsein, das das Meiers 'noch um eine Schiffslänge übertraf' [...] Meier umgekehrt meinte: 'Der Lloyd bin ich!' und handelte entsprechend. Johann Georg Lohmann aber war fast fünfzig Jahre alt, mithin also kein junger Mann mehr, und ebenso wie Meier Sproß einer wohlhabenden und hochangesehenen Bremer Familie. Er hatte einen Überseeposten im eigenen Handelshaus für den Lloyd aufgegeben, war ein energischer, kampfeslustiger, überaus ehrgeiziger Mann und keineswegs gewillt, sich vom Firmengründer bevormunden zu lassen. Der Konflikt war vorprogrammiert [...]“^[11]

Lohmann und Poppe

In seinem Werk Der Norddeutsche Lloyd. 50 Jahre der Entwicklung 1857 – 1907 schildert Paul Neubaur, wie der Norddeutsche Lloyd durch die Veränderung der Salonsysteme und ihrer Ausstattung wegweisend für die Weltschiffahrt wurde. Unterstützung für seine Ideen fand Lohmann demzufolge bei dem Architekten Johann Georg Poppe. Poppe hatte sich bereits als Gestalter Bremer Wohnhäuser und kunstvoller Bürgerresidenzen hervorgetan und war einer der ersten deutschen Architekten, der den gewohnten Luxus des eigenen Hauses auf die Inneneinrichtungen der Schiffe übertrug. Seine Arbeiten werden in verschiedenen Publikationen beschrieben:

• „Mit ihren Unmengen von Putti, schmiedeeisernen Gittern und den von Johannes Poppe entworfenen Lederquasten blieb die Bremer Reederei drei Jahrzehnte lang führend auf dem Gebiet der Innendekoration von Schiffen.“^[12]
• „Poppe gestaltete die Räume im historischen Stil der Zeit; jeder neue Dampfer wurde prunkvoller mit Schnitzwerk, verzierten Säulen, Plüschpolstern und monumentalen Prachtgemälden ausgestattet als der vorhergehende.“^[13]

Ehrungen

Büste von Johann Georg Lohmann im Deutschen Schiffahrtsmuseum in Bremerhaven

Kaiser Wilhelm I. verlieh Lohmann am 28. Dezember 1887 den königlichen Kronenorden dritter Klasse^[14], wohl wegen seiner Verdienste bei der Vergabe von Dampfschiffbauaufträgen in Deutschland an die Vulkan-Werft in Stettin^[2].

In Bremen, im Stadtteil Findorff, wurde die Strasse, die die Hemmstraße mit der Winterstraße verbindet, nach Lohmann benannt. Auch in Bremerhaven gibt es eine nach ihm benannte Lohmannstraße, zwischen der Wiegandstraße und der H.-H.-Meyer-Straße. Wiegand war Lohmanns Nachfolger beim Norddeutschen Lloyd.

Eine lebensgroße Marmorbüste Lohmanns, Eigentum der Firma Hapag-Lloyd AG, wurde als Dauerleihgabe an das Deutsche Schiffahrtsmuseum in Bremerhaven vergeben und ist dort, nachdem sie längere Zeit im Magazin eingelagert war, seit dem 6. Februar 2011 wieder im öffentlichen Bereich, im Meissen-Saal, zu sehen.

Auch der Lohmann-Deich nördlich des Bremerhavener Zoos verdankt seinen Namen Johann Georg Lohmann.

Zitate

Nachfolgend einige Zitate, die die Leistungen Lohmanns reflektieren:

• Mit seiner gewaltigen Energie wußte L. binnen wenigen Jahren eine Schnelldampferflotte zu schaffen, die anfangs auf englischen Werften erbaut, eine zwei= ja dreimalige Abfertigung gestattete... an Schnelligkeit, Sicherheit, Bequemlichkeit der Beförderung übertraf der Lloyd allmählich alle anderen Reedereien der Welt.^[4]

• „Die zweite bahnbrechende Tat in Lohmanns Leben ist die Einrichtung der deutschen Reichsdampferpostlinien nach Ostasien und Australien... es war Lohmanns Verdienst, daß diese neue Aufgabe, anfangs nicht ohne finanzielle Einbuße, so glücklich bewältigt wurde, wie es geschehen ist [...]“^[4]

• „[...] den Norddeutschen Lloyd an die Spitze aller Dampfschiffahrts-Gesellschaften der Welt gebracht zu haben, ist ein Verdienst des Mannes, der im Jahre 1877, nach dem Tode Stockmeyers, die Leitung des Lloyd übernahm. Johann G. Lohmann [...] dessen weitschauende Ideen die gesamte deutsche Schiffahrt, darüber hinaus aber auch den deutschen Schiffbau befruchteten und die von ihm geleitete deutsche Reederei zur ersten Reedereinder Welt machten.“^[15]

• „Den unbestritten ersten Platz nahm der Lloyd ein. Nach H. H. Meier wurde J. G. Lohmann sein Führer, der mit großer Energie dem Lloyd neue Bahnen vorzeichnete. Er ließ für den Nordamerikaverkehr, der für den Lloyd ebenso wie für Bremen überhaupt die eigentliche Grundlage bildete, neue Schnelldampfer bauen. [...] Der zweite große Entschluß Lohmanns führte den Lloyd nach Ostasien. 1886 schloß er mit dem Reich einen Subventionsvertrag, mit dem der Lloyd gegen 4,4 Millionen Mark jährlicher Hilfe den Betrieb zweier Reichspostlinien nach Ostasien und Australien übernahm [...]“^[8]

Literatur

• R. Haack und C. Busley: Die technische Entwicklung des Norddeutschen Lloyd und der Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-Aktiengesellschaft (HAPAG). Einführung von Lars V. Scholl. Reprint des Sonderdrucks aus der VDI Zeitschrift, 1893.
• Henry Fry: The History of North Atlantic Steam Navigation with some Account of early Ships and Shipowners. Sampson Low, Marston & Company Ltd., London 1896.
• Wilhelm Ehlers: Fünfzig Jahre Norddeutscher Lloyd – Zur Erinnerung an das fünfzigjährige Jubiläum am 20. Februar 1907. Carl Schünemann Verlag, Bremen 1907.
• Paul Neubaur: Der Norddeutsche Lloyd. 50 Jahre der Entwicklung 1857–1907. Band I, Fr. Wilh. Grunow, Leipzig 1907.
• Bremische Biographien des neunzehnten Jahrhunderts. Herausgegeben von der Historischen Gesellschaft des Künstlervereins, Gustav Winter, Bremen 1912, Seiten 283-285.
• Dr. Friedrich Hardegen: Die Gründung des NDL. Gustav Winter, Bremen 1913.
• Georg Bessell: Bremen – Die Geschichte einer deutschen Stadt. Insel Verlag, Leipzig 1935.
• Georg Bessell: 1857–1957 Norddeutscher Lloyd, Geschichte einer bremischen Reederei, Carl Schünemann Verlag, Bremen 1957.
• Hans Jürgen Witthöft: Norddeutscher Lloyd. Köhlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1973, ISBN 3-7822-0088-8.
• Arnold Kludas: Die Eröffnung der ersten Reichspost-Dampferlinie. Bremisches Jahrbuch. Band 64, Bremen 1986.
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band I: Die Pionierjahre von 1850 bis 1890. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1986.
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band II: Expansion auf allen Meeren 1890 bis 1900. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1987.
• Christine Reinke-Kunze: Die Geschichte der Reichs-Post-Dampfer. Verbindung zwischen den Kontinenten 1886–1914. Koehlers Verlagsgesellschaft mbh, Herford 1994, ISBN 3782206185.
• Herbert Schwarzwälder: Geschichte der Freien Hansestadt Bremen in fünf Bänden. Bd. 2: Von der Franzosenzeit bis zum Ersten Weltkrieg (1810–1918). Edition Temmen, Bremen 1995, ISBN 3-86108-283-7.
• Reinhold Thiel: Die Geschichte des Norddeutschen Lloyd 1857–1970. Band I: 1857–1883. Hauschild Verlag, Bremen 2001.
• Hans Jürgen Witthöft: Norddeutscher Lloyd, Bremen. Köhlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 1997.

Einzelnachweise

1. ↑ Auskunft der Friedhofsverwaltung vom Riensberger Friedhof.
2. ↑ ^{a b c} Erinnerungen aus dem Leben Johann Georg Lohmanns. Als Manuskript gedruckt und im Auftrag seiner Ehefrau unter Mitwirkung der Bremer Schriftstellerin Emilie Tegtmeyer (* 1827; † 1903) verfasst, Bremen 1891
3. ↑ Bessell (1957)
4. ↑ ^{a b c d} Historische Gesellschaft des Künstlervereins (Hrsg.): Bremische Biographie des neunzehnten Jahrhunderts. Verlag von Gustav Winter, Bremen 1912
5. ↑ Ferdinand Maximilian von Österreich: Aus meinem Leben. Reiseskizzen, Aphorismen, Gedichte. Sechster Band. Reiseskizzen XI.. Verlag von Duncke und Humblot, Leipzig 1867. Siehe dazu auch: http://books.google.at/books?id=5G0TAAAAYAAJ&pg=PA70&vq=Brasilien&source=gbs_search_r&cad=0_1#PRA1-PA50,M1
6. ↑ Witthöft (1997)
7. ↑ Neubaur (1907), Seite 44
8. ↑ ^{a b} Knittermeyer und Steilen (1942)
9. ↑ Reinke-Kunze (1994)
10. ↑ Horst Adamietz: Gezeiten der Schiffahrt. Nach Protokollen und Dokumenten des hundertjährigen Bremer Rhedervereins. H. Saade,Bremen: 1984
11. ↑ Susanne Wiborg und Klaus Wiborg: 1847 – 1997: Unser Feld ist die Welt – 150 Jahre Hapag-Lloyd. Festschrift herausgegeben von der Hapag Lloyd AG, Hamburg 1997.
12. ↑ John Malcolm Brinnin und Kenneth Gaulin: Grand Hotels der Meere: Die goldene Aera der Luxusliner. (Deutsch von Marcus Wuermli. Bearbeitung von Peter Pedersen), Heyne-Verlag, München 1988, Seite 24.
13. ↑ Volker Plagemann (Hrsg.): Übersee. Seefahrt und Seemacht im deutschen Kaiserreich. Verlag C. H. Beck, München: 1988, Seite 173
14. ↑ http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kronenorden_dritter_Klasse_an_Johann_Georg_Lohmann.JPG
15. ↑ Neubaur (1907)

Weblinks

 Commons: Johann Georg Lohmann – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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