- Lufthansa-Flug 005
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Lufthansa-Flug 005 Zusammenfassung Datum 28. Januar 1966 Typ Strömungsabriss bei Durchstart Ort Bremen Getötete 46 Verletzte 0 Flugzeug Flugzeugtyp Convair CV 440 Fluggesellschaft Lufthansa (LH) Kennzeichen D-ACAT Passagiere 42 Besatzung 4 Flug 005 war ein Linienflug der Lufthansa von Frankfurt/Main nach Hamburg mit einer Zwischenlandung in Bremen. Nach einem Durchstartmanöver stürzte das Flugzeug am Abend des 28. Januar 1966 kurz hinter der Startbahn des Flughafen Bremen ab. Alle Insassen - 42 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder - kamen ums Leben.
Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
An Bord der für 53 Passagiere ausgelegten Maschine, einer Convair CV 440 Metropolitan, saßen unter anderem sieben Schwimmer der italienischen Olympiamannschaft, ihr Trainer und ein italienischer Reporter. Zum Gedenken an diese Opfer wurde vom italienischen Olympischen Komitee und dem italienischen Schwimmverband an der Norderländer Straße unweit der Absturzstelle eine Steintafel mit den Namen der verstorbenen Italiener errichtet.
Auch die Schauspielerin Ada Tschechowa, Tochter von Olga Tschechowa und Mutter von Vera Tschechowa befand sich unter den Opfern.
Hergang
Die baugleiche Lufthansa-Maschine D-ACAD auf dem Flughafen Kopenhagen (März 1968)
Mit einer geringen Verspätung von acht Minuten startete die Maschine um 17:41 Uhr von der Startbahn 25R des Flughafens Frankfurt am Main. Die Startmasse betrug 22.148 kg und entsprach damit fast dem für diesen Typ festgelegten höchstzulässigen Abfluggewicht von 22.544 kg. Mit dem Tankvorrat von 3200 Litern Flugbenzin wäre rein rechnerisch eine Flugdauer von 5 Stunden und 13 Minuten möglich gewesen. Dieser hohe Vorrat war nötig, weil die Crew wegen der schlechten Wetterlage den Flughafen Stuttgart als Ausweichziel gewählt hatte.
Nach einem Reiseflug von ca. 30 Minuten auf Flugfläche 140 (14.000 Fuß (ft), entspricht 4270 Metern) begann um 18:40 Uhr der Landeanflug aus östlicher Richtung auf die Landebahn 27 des Bremer Flughafens. Die Temperatur lag bei + 4 Grad Celsius, die Wolkenhöhe unter 100 Metern. Wegen des starken Regens betrug die Horizontalsicht nur ca. 700 Meter. Die Windgeschwindigkeit lag bei 9 Knoten aus Richtung 140 Grad. Die daraus resultierende Rückenwindkomponente, die bei der Landung auf die Maschine wirkte, betrug sechs Knoten. Die Mindestwetterbedingungen am Flughafen Bremen erlaubten für das Muster Convair 440 maximal fünf Knoten Rückenwind.
Flugkapitän Heinz Saalfeld setzte zur Landung an, leitete aber in etwa 10 Metern Höhe über Grund ein Durchstartmanöver ein. Wenige Augenblicke später stürzte um 18:51 Uhr nach einer Linksdrehung die noch 21,5 Tonnen schwere Maschine 400 Meter hinter dem Ende der Landebahn auf ein Feld. Dabei entzündete sich das restliche Flugbenzin von ca. 2500 Litern und verursachte einen Flächenbrand, der von der Flughafenfeuerwehr nach 40 Minuten gelöscht werden konnte.
Das Unglück war seinerzeit der vierte Totalverlust eines Lufthansa-Flugzeuges seit der Neugründung des Unternehmens im Jahre 1954: Nach dem Absturz einer Linienmaschine vom Typ Lockheed Super Constellation am 11. Januar 1959 beim Landeanflug auf den Flughafen Rio de Janeiro/Galeão verlor die Fluglinie 1961 und 1964 zwei Boeing 720-030B bei Trainingsflügen über der Bundesrepublik Deutschland. (siehe auch: Lufthansa-Zwischenfälle)
Ursachen
Nach dem Unglück wurde eine Untersuchungskommission gebildet. Als diese etwa ein Jahr später ihren Abschlussbericht vorlegte, kam sie zu dem Ergebnis, dass der Absturz eine Verkettung von technischen und menschlichen Fehlern war.
Dem Bericht zufolge zeigte ein Instrument im Cockpit falsche Daten an, sodass die Maschine vom vorgeschriebenen Pfad des Instrumentenlandesystems abwich und oberhalb des Gleitpfades flog. Als das Flugzeug die niedrige Wolkendecke durchbrach und der Kapitän das Flugzeug nach Sicht auf die Landebahn setzen wollte, schätzte er bei Dunkelheit und schlechter Sicht vermutlich die Flughöhe falsch ein, was dazu führte, dass die Maschine zu weit hereinkam, also das Aufsetzen zu spät erfolgte. Da die restliche zur Verfügung stehende Landebahn für einen Bremsvorgang nicht mehr ausreichend gewesen wäre, entschied er sich durchzustarten. Hierbei manövrierte er die Convair wohl in einen überzogenen Flugzustand, was dazu führte, dass die Strömung abriss, die Maschine mit der linken Tragfläche voran am Boden aufschlug. Bis auf die Hecksektion und die rechte Tragfläche wurde das Flugzeug völlig zerstört. Einem Artikel des Spiegels zufolge war die Maschine bei der Landung erheblich vereist, die Sicht für den Piloten fast unmöglich. Laut Unfallbericht konnte nicht ausgeschlossen werden, dass der Pilot in der kritischen Landephase eine Herz-Kreislaufstörung hatte und die Maschine nicht mehr sicher führen konnte. Wegen der geringen Höhe konnte der Copilot die Maschine dann nicht mehr abfangen. Der Bericht endete mit dem Satz: „Andere Ursachen können bei dem Unfall mitgewirkt haben."
Eine pathologische Untersuchung der sterblichen Überreste des Piloten war nicht möglich; die Untersuchung der Leiche des Copiloten ergab eine Blutalkoholkonzentration von 0,24 Promille.
Flugzeug
Die 1958 gebaute Convair Metropolitan 440 wurde mit der Kennung D-ADAD ab dem 18. Juli 1958 von der Deutsche Flugdienst GmbH (am 1. November 1961 in Condor Flugdienst umbenannt) betrieben. Die Lufthansa übernahm das Flugzeug am 7. November 1961 mit der neuen Kennung D-ACAT. Beim Unfall hatte die Convair 13.872 Flugstunden Betriebszeit (lt. Kreuzer - Absturz: Gesamtbetriebsstunden 12.218). Die Maschine war nicht mit einem Flugschreiber ausgerüstet.
Literatur
- Helmut Kreuzer: Absturz - Die tödlichen Unfälle mit Passagierflugzeugen in Deutschland, Österreich und der Schweiz (seit 1950). 1. Auflage. Air Gallery Edition, Erding, 2002, ISBN 3-9805934-3-6
- Stern, Heft 7/1966 vom 13. Februar 1966
- Der Spiegel, Heft 6/1966 vom 31. Januar 1966
Weblinks
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